Kawasaki Z500 SE Test 2024 - udane wejście na rynek 500cc!

Kiedy myślisz o Kawasaki, zwykle myślisz o wyraźnym sportowym charakterze, ostrej, agresywnej stylistyce i japońskim rzemiośle - i prawdopodobnie także o kolorze zielonym. Jednak gdy Kawasaki postanowiło zainwestować w swoje Naked Bike, marka powinna teraz być kojarzona również z dobrze wyważonym, podstawowym motocyklem klasy średniej typu naked bike o niezwykle nowoczesnym designie, skierowanym do posiadaczy prawa jazdy A2, a zwłaszcza do nowicjuszy, którzy nie chcą, aby forma ustępowała funkcji, ani odwrotnie. Aby upewnić się, że to naprawdę działa, pojemność rzędowego dwucylindrowego silnika poprzednika Z400 o pojemności 399 cm³ została szybko zwiększona do 451 cm³ w Z500, przy zachowaniu niezmienionego otworu o średnicy 70 milimetrów, ale ze wzrostem skoku z 51,8 do 58,6 milimetra.

Na pierwszy rzut oka, zwłaszcza patrząc na sterylny arkusz danych, korzyści z tego nie wydają się szczególnie duże - poprzednik Z400 miał już 45 KM, ale w Z500 jest on już dostępny przy 9000 zamiast 10000 obrotów, ale nie jest to jeszcze naprawdę zauważalna wartość dodana. Zamiast tego, zwiększony skok silnika ogromnie pomaga momentowi obrotowemu; zamiast 37 niutonometrów przy 8000 obrotów w Z400, teraz możesz liczyć na 42,6 Nm przy 6000 obrotów. Innymi słowy, ponad 5 Nm więcej nawet 2000 obrotów wcześniej - i to faktycznie wystarczy, aby nowe Z500 i Z500 SE były bardziej pewne siebie, bardziej odpowiednie do codziennego użytku i bardziej dojrzałe. Rozkręcanie silnika do oporu przy nieco poniżej 12 000 obr/min nie ma sensu pod względem osiągów, ponieważ nie ma już więcej mocy do uzyskania wysoko, ale jest zabawne, ponieważ silnik wtedy zwiększa swoją moc akustyczną i wydaje głośny, gardłowy ryk.

Z uwagi na zwiększenie pojemności skokowej o cały motorower, fani motocykli spoglądający poza zielony horyzont nie mogą powstrzymać się od porównania ze starym znajomym w tym segmencie: Natychmiast przychodzi na myśl niemal czcigodna Honda CB500F, od niedawna znana jako CB500 Hornet, ze swoimi zaledwie 20 cm³ więcej przy tej samej koncepcji silnika. Bezpośrednie porównanie będzie nieuniknione, ale na razie Kawasaki zasługuje na pochwałę za zbliżenie się do standardowej pojemności w segmencie A2 i pozostanie w bliskim kontakcie z maksymalną dopuszczalną mocą 48 KM. Jak już wspomniano, Kawasaki może nie przesuwa granicy pod względem mocy, ale pod względem subiektywnego postrzegania zwinności, Z500 / SE jest zdecydowanie w wyższej lidze Nakedów zgodnych z A2.

Nie ma co narzekać na prowadzenie nowego Naked Bike'a Kawasaki Z500 SE; rama, geometria i ergonomia zostały bardzo starannie zaprojektowane. Jeśli Z400 był już żwawym naked bike'em, to Z500 radzi sobie równie dobrze. Nawet podczas postoju, stosunkowo niska wysokość siedzenia wynosząca 785 milimetrów (opcjonalnie dostępne jest również siodło wyższe o 30 milimetrów) i niska waga 167 kilogramów (lepiej wyposażona wersja SE waży 168 kilogramów) zapewniają bezpieczne manewrowanie, nawet dla mniejszych i lżejszych jeźdźców. Podczas jazdy niska waga w połączeniu z węższymi oponami Dunlop GPR300 w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu zapewnia naprawdę zwinne prowadzenie - w końcu zwykły format większości Nakedów średniej klasy to już 120/70-17 z przodu i 160 lub nawet 180 z tyłu.

Pod względem ergonomii nie ma (na szczęście) eksperymentów, kąt kolan jest w zasadzie w porządku, ale oczywiście celem było zadowolenie raczej niższych niż bardzo wysokich jeźdźców - dwumetrowi giganci zapewne nie będą zadowoleni z nowego Naked Bike Kawasaki Z500 i Z500 SE. Jednak każdy, kto jest niższy, będzie zadowolony z dobrze ustawionej, wystarczająco szerokiej kierownicy, która doskonale nadaje się do przekazywania impulsów. Nieco zaskoczyło mnie zawieszenie, które okazało się doskonale zestrojonym, wyważonym kompromisem pomiędzy sportem a komfortem. Jak to często bywa, nieuniknione jest, że zawieszenie, które nie oferuje prawie żadnych opcji regulacji (napięcie wstępne sprężyny można zmieniać tylko pięciokrotnie na tylnej kolumnie resorującej), musi być wyposażone na każde warunki. W każdym razie elementy zawieszenia były wystarczająco twarde, aby zapobiec nieprzyjemnemu podskakiwaniu Z500 SE, ale także wystarczająco wygodne, aby poradzić sobie z gorszymi drogami niż podczas naszych jazd testowych na hiszpańskich przedmieściach Alicante. Zadziwiające było również to, że zawieszenie doskonale radziło sobie zarówno z wieloma lżejszymi, jak i cięższymi ode mnie motocyklistami (tak, są tacy!). Szacunek.

Hamulce (pojedyncza tarcza o średnicy 310 milimetrów musi wystarczyć z przodu) również zostały zaprojektowane z myślą o logicznym kompromisie - Kawasaki Naked Bike hamuje dobrze, ale z pewnością nie gwałtownie ani brutalnie. W końcu nie chcesz nikogo przestraszyć, a siła dłoni jest nadal w porządku, nawet przy mocnym uścisku. W końcu można powiedzieć, że Kawasaki chce zadowolić początkujących dzięki płynnie działającemu sprzęgłu. Myślałem, że linka została zerwana, lewa dźwignia jest tak łatwa do pociągnięcia nawet jednym palcem. To również jasno pokazuje, że nowe Kawasaki Naked Bike naprawdę będą w stanie zainspirować nowicjuszy, początkujących i transferowych jeźdźców. Każdy, kto przesiądzie się z prawa jazdy A1 o maksymalnej mocy 15 KM lub wejdzie do ligi A2 bez żadnego doświadczenia, znajdzie towarzyski naked bike, który go nie przestraszy. Nie powinno też zabraknąć nowicjuszy na scenie, nie tylko lojalistów marki, którzy chcą przesiąść się z Z400 na bardziej dojrzały i lepszy Kawasaki Naked Bike, ale także właścicieli Hondy CB500F, na przykład, którzy chcą jeszcze bardziej zwrotnego naked bike'a.

Jeśli chodzi o elektronikę, nowa Kawasaki Naked Bike Z500 trzyma się naturalnie dywanu ze względu na koszty, ale odświeżająco wprowadza ulepszenia we właściwych miejscach - przynajmniej w nieco droższej wersji SE. Jest ona bowiem wyposażona w inteligentne kierunkowskazy LED, czytelny, nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT i przedni spojler. Modele SE są również dostępne z odrobiną czerwieni lub zieleni, podczas gdy główny kolor i tak pozostaje czarny. Ale przednia maska, tył, a przede wszystkim felgi w atrakcyjnych metalicznych kolorach robią spore wrażenie. Z drugiej strony, jeśli cenisz sobie czerń dookoła, jesteś zadowolony z konwencjonalnych desek rozdzielczych LCD i nie masz nic przeciwko żarówkom w nieco bardziej masywnych wskaźnikach, z pewnością będziesz zadowolony ze standardowego Z500.

Dodatkowa opłata za kolor i nowoczesne funkcje jest tak niska, że od razu wybrałbym SE, w Austrii to tylko 350 euro więcej, w Szwajcarii 500 franków. A w Niemczech? Cóż, tam dostępna będzie tylko nowa Kawasaki Z500, która jest cała w czerni! Jest to dla mnie niezrozumiałe, ponieważ rynek niemiecki jest na tyle duży i zamożny, że z pewnością sprzedano by przyzwoitą liczbę Z500 SE. Jednak Kawasaki Germany prawdopodobnie miało pomysł, że Z500 będzie kupowany głównie przez szkoły jazdy, które nie zwracają uwagi na kolor i nowoczesność użytkowego pojazdu. Cena Z500 i tak jest uczciwą ofertą w całym regionie DACH, nawet jeśli jest droższa od swojego poprzednika, Z400. 6345 euro w Niemczech (koszty transferu już wliczone), 6390 euro w Austrii (Z500 SE 6749 euro) i 6490 franków w Szwajcarii (Z500 SE 6990 franków) to nowoczesny, intuicyjnie obsługiwany naked bike, który również prezentuje się naprawdę dobrze. Jak wszyscy wiemy, design to coś, o czym można dyskutować w nieskończoność, ale nowa Kawasaki Z500 wreszcie nie naśladuje już swoich większych sióstr swoim super-ostrym wyglądem, ale wygląda znacznie bardziej niezależnie, a zatem jest zdecydowanie bardziej charakterystyczna. A dwa modele Z500 SE w kolorze zielonym lub czerwonym wyglądają jeszcze lepiej!