Kiedy myślisz o Kawasaki, zwykle myślisz o wyraźnym sportowym charakterze, ostrej, agresywnej stylistyce i japońskim rzemiośle - i prawdopodobnie także o kolorze zielonym. Jednak gdy Kawasaki postanowiło zainwestować w swoje Naked Bike, marka powinna teraz być kojarzona również z dobrze wyważonym, podstawowym motocyklem klasy średniej typu naked bike o niezwykle nowoczesnym designie, skierowanym do posiadaczy prawa jazdy A2, a zwłaszcza do nowicjuszy, którzy nie chcą, aby forma ustępowała funkcji, ani odwrotnie. Aby upewnić się, że to naprawdę działa, pojemność rzędowego dwucylindrowego silnika poprzednika Z400 o pojemności 399 cm³ została szybko zwiększona do 451 cm³ w Z500, przy zachowaniu niezmienionego otworu o średnicy 70 milimetrów, ale ze wzrostem skoku z 51,8 do 58,6 milimetra.
Kawasaki Z500 SE Test 2024 - udane wejście na rynek 500cc!
Wraz z nowym Z500 SE, Zieloni zwiększają pojemność silnika
Co zrobić, jeśli masz w swoim programie udany podstawowy naked bike, który chcesz uczynić jeszcze bardziej udanym? Kawasaki uznało wypróbowane i przetestowane środki do celu - nowe Z500 i Z500 SE o większej pojemności skokowej i bardziej charakterystycznym wyglądzie! Ale czy to wystarczy, aby zainspirować nowicjuszy, początkujących i transferowych jeźdźców?
vauli
Opublikowano na 15.03.2024
Większy skok, większy moment obrotowy, większa przewaga w nowych Kawasaki Z500 i Z500 SE
Na pierwszy rzut oka, zwłaszcza patrząc na sterylny arkusz danych, korzyści z tego nie wydają się szczególnie duże - poprzednik Z400 miał już 45 KM, ale w Z500 jest on już dostępny przy 9000 zamiast 10000 obrotów, ale nie jest to jeszcze naprawdę zauważalna wartość dodana. Zamiast tego, zwiększony skok silnika ogromnie pomaga momentowi obrotowemu; zamiast 37 niutonometrów przy 8000 obrotów w Z400, teraz możesz liczyć na 42,6 Nm przy 6000 obrotów. Innymi słowy, ponad 5 Nm więcej nawet 2000 obrotów wcześniej - i to faktycznie wystarczy, aby nowe Z500 i Z500 SE były bardziej pewne siebie, bardziej odpowiednie do codziennego użytku i bardziej dojrzałe. Rozkręcanie silnika do oporu przy nieco poniżej 12 000 obr/min nie ma sensu pod względem osiągów, ponieważ nie ma już więcej mocy do uzyskania wysoko, ale jest zabawne, ponieważ silnik wtedy zwiększa swoją moc akustyczną i wydaje głośny, gardłowy ryk.
Zieloni celują w Hondę CB500F lub CB500 Hornet!
Z uwagi na zwiększenie pojemności skokowej o cały motorower, fani motocykli spoglądający poza zielony horyzont nie mogą powstrzymać się od porównania ze starym znajomym w tym segmencie: Natychmiast przychodzi na myśl niemal czcigodna Honda CB500F, od niedawna znana jako CB500 Hornet, ze swoimi zaledwie 20 cm³ więcej przy tej samej koncepcji silnika. Bezpośrednie porównanie będzie nieuniknione, ale na razie Kawasaki zasługuje na pochwałę za zbliżenie się do standardowej pojemności w segmencie A2 i pozostanie w bliskim kontakcie z maksymalną dopuszczalną mocą 48 KM. Jak już wspomniano, Kawasaki może nie przesuwa granicy pod względem mocy, ale pod względem subiektywnego postrzegania zwinności, Z500 / SE jest zdecydowanie w wyższej lidze Nakedów zgodnych z A2.
Nowy Kawasaki Z500 SE jest równie przyjemny w prowadzeniu jak jego poprzednik, Z400
Nie ma co narzekać na prowadzenie nowego Naked Bike'a Kawasaki Z500 SE; rama, geometria i ergonomia zostały bardzo starannie zaprojektowane. Jeśli Z400 był już żwawym naked bike'em, to Z500 radzi sobie równie dobrze. Nawet podczas postoju, stosunkowo niska wysokość siedzenia wynosząca 785 milimetrów (opcjonalnie dostępne jest również siodło wyższe o 30 milimetrów) i niska waga 167 kilogramów (lepiej wyposażona wersja SE waży 168 kilogramów) zapewniają bezpieczne manewrowanie, nawet dla mniejszych i lżejszych jeźdźców. Podczas jazdy niska waga w połączeniu z węższymi oponami Dunlop GPR300 w rozmiarze 110/70-17 z przodu i 150/60-17 z tyłu zapewnia naprawdę zwinne prowadzenie - w końcu zwykły format większości Nakedów średniej klasy to już 120/70-17 z przodu i 160 lub nawet 180 z tyłu.
Podwozie zaskakuje nieoczekiwaną równowagą - jeden dla wszystkich!
- Ile kosztuje Kawasaki Z 500?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Pod względem ergonomii nie ma (na szczęście) eksperymentów, kąt kolan jest w zasadzie w porządku, ale oczywiście celem było zadowolenie raczej niższych niż bardzo wysokich jeźdźców - dwumetrowi giganci zapewne nie będą zadowoleni z nowego Naked Bike Kawasaki Z500 i Z500 SE. Jednak każdy, kto jest niższy, będzie zadowolony z dobrze ustawionej, wystarczająco szerokiej kierownicy, która doskonale nadaje się do przekazywania impulsów. Nieco zaskoczyło mnie zawieszenie, które okazało się doskonale zestrojonym, wyważonym kompromisem pomiędzy sportem a komfortem. Jak to często bywa, nieuniknione jest, że zawieszenie, które nie oferuje prawie żadnych opcji regulacji (napięcie wstępne sprężyny można zmieniać tylko pięciokrotnie na tylnej kolumnie resorującej), musi być wyposażone na każde warunki. W każdym razie elementy zawieszenia były wystarczająco twarde, aby zapobiec nieprzyjemnemu podskakiwaniu Z500 SE, ale także wystarczająco wygodne, aby poradzić sobie z gorszymi drogami niż podczas naszych jazd testowych na hiszpańskich przedmieściach Alicante. Zadziwiające było również to, że zawieszenie doskonale radziło sobie zarówno z wieloma lżejszymi, jak i cięższymi ode mnie motocyklistami (tak, są tacy!). Szacunek.
Myślałem, że linka pękła - sprzęgło nowego Kawasaki Z500 SE
Hamulce (pojedyncza tarcza o średnicy 310 milimetrów musi wystarczyć z przodu) również zostały zaprojektowane z myślą o logicznym kompromisie - Kawasaki Naked Bike hamuje dobrze, ale z pewnością nie gwałtownie ani brutalnie. W końcu nie chcesz nikogo przestraszyć, a siła dłoni jest nadal w porządku, nawet przy mocnym uścisku. W końcu można powiedzieć, że Kawasaki chce zadowolić początkujących dzięki płynnie działającemu sprzęgłu. Myślałem, że linka została zerwana, lewa dźwignia jest tak łatwa do pociągnięcia nawet jednym palcem. To również jasno pokazuje, że nowe Kawasaki Naked Bike naprawdę będą w stanie zainspirować nowicjuszy, początkujących i transferowych jeźdźców. Każdy, kto przesiądzie się z prawa jazdy A1 o maksymalnej mocy 15 KM lub wejdzie do ligi A2 bez żadnego doświadczenia, znajdzie towarzyski naked bike, który go nie przestraszy. Nie powinno też zabraknąć nowicjuszy na scenie, nie tylko lojalistów marki, którzy chcą przesiąść się z Z400 na bardziej dojrzały i lepszy Kawasaki Naked Bike, ale także właścicieli Hondy CB500F, na przykład, którzy chcą jeszcze bardziej zwrotnego naked bike'a.
Uczciwa oferta w podstawowej klasie średniej - ale Z500 SE od razu, proszę!
Jeśli chodzi o elektronikę, nowa Kawasaki Naked Bike Z500 trzyma się naturalnie dywanu ze względu na koszty, ale odświeżająco wprowadza ulepszenia we właściwych miejscach - przynajmniej w nieco droższej wersji SE. Jest ona bowiem wyposażona w inteligentne kierunkowskazy LED, czytelny, nowoczesny kolorowy wyświetlacz TFT i przedni spojler. Modele SE są również dostępne z odrobiną czerwieni lub zieleni, podczas gdy główny kolor i tak pozostaje czarny. Ale przednia maska, tył, a przede wszystkim felgi w atrakcyjnych metalicznych kolorach robią spore wrażenie. Z drugiej strony, jeśli cenisz sobie czerń dookoła, jesteś zadowolony z konwencjonalnych desek rozdzielczych LCD i nie masz nic przeciwko żarówkom w nieco bardziej masywnych wskaźnikach, z pewnością będziesz zadowolony ze standardowego Z500.
Niemcy otrzymują tylko Kawasaki Z500, Austria i Szwajcaria również Z500 SE.
Dodatkowa opłata za kolor i nowoczesne funkcje jest tak niska, że od razu wybrałbym SE, w Austrii to tylko 350 euro więcej, w Szwajcarii 500 franków. A w Niemczech? Cóż, tam dostępna będzie tylko nowa Kawasaki Z500, która jest cała w czerni! Jest to dla mnie niezrozumiałe, ponieważ rynek niemiecki jest na tyle duży i zamożny, że z pewnością sprzedano by przyzwoitą liczbę Z500 SE. Jednak Kawasaki Germany prawdopodobnie miało pomysł, że Z500 będzie kupowany głównie przez szkoły jazdy, które nie zwracają uwagi na kolor i nowoczesność użytkowego pojazdu. Cena Z500 i tak jest uczciwą ofertą w całym regionie DACH, nawet jeśli jest droższa od swojego poprzednika, Z400. 6345 euro w Niemczech (koszty transferu już wliczone), 6390 euro w Austrii (Z500 SE 6749 euro) i 6490 franków w Szwajcarii (Z500 SE 6990 franków) to nowoczesny, intuicyjnie obsługiwany naked bike, który również prezentuje się naprawdę dobrze. Jak wszyscy wiemy, design to coś, o czym można dyskutować w nieskończoność, ale nowa Kawasaki Z500 wreszcie nie naśladuje już swoich większych sióstr swoim super-ostrym wyglądem, ale wygląda znacznie bardziej niezależnie, a zatem jest zdecydowanie bardziej charakterystyczna. A dwa modele Z500 SE w kolorze zielonym lub czerwonym wyglądają jeszcze lepiej!
- Ile kosztuje Kawasaki Z 500 SE?
- Tutaj znajdziesz informację o cenach nowych i używanych motocykli!
Kawasaki Z 500 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
vauli
Przy pojemności skokowej większej o 52 metry sześcienne, nowy Z500 nie wydaje się być przełomowym osiągnięciem w porównaniu do swojego poprzednika, Z400, ale wzrost momentu obrotowego w rzeczywistości zapewnia znacznie pewniejszy i dojrzalszy wygląd. Prowadzenie pozostaje niezwykle zabawne dzięki niskiej masie i węższym oponom, podczas gdy ergonomia jest taka, jakiej można oczekiwać od łatwego w prowadzeniu naked bike'a A2. Zawieszenie zaskakuje naprawdę udanym kompromisem między sportem a komfortem dla wszystkich klas wagowych. Niewzruszone hamulce, płynne sprzęgło i łatwe manewrowanie sprawiają, że nowy Z500 jest skierowany do wszystkich nowicjuszy. Jednak lepiej i nowocześniej wyposażony Z500 SE nie kosztuje dużo więcej niż standardowy Z500.
Kawasaki Z 500 SE 2024 - Doświadczenia i opinie ekspertów
vauli
Przy pojemności skokowej większej o 52 metry sześcienne, nowy Z500 SE nie wydaje się być przełomowym osiągnięciem w porównaniu do Z400, ale wzrost momentu obrotowego w rzeczywistości zapewnia znacznie pewniejszy i dojrzalszy wygląd. Prowadzenie pozostaje niezwykle zabawne dzięki niskiej masie i węższym oponom, podczas gdy ergonomia jest taka, jakiej można oczekiwać od łatwego w prowadzeniu naked bike'a A2. Zawieszenie zaskakuje naprawdę udanym kompromisem między sportem a komfortem dla wszystkich klas wagowych. Niewzruszone hamulce, płynne sprzęgło i łatwe manewrowanie sprawiają, że nowy Z500 SE jest skierowany do wszystkich nowicjuszy, początkujących i początkujących. Nawiasem mówiąc, lepsza i nowocześniejsza wersja SE nie kosztuje dużo więcej niż standardowy Z500 - absolutna rekomendacja dla SE!
Więcej w magazynie 1000PS
Kawasaki Z500 SE Test 2024 - udane wejście na rynek 500cc! Zdjęcia
Źródło: 1000PS
Kawasaki Z500 SE 2024
Nowa Kawasaki Z500 SE sprawia naprawdę dużo radości z jazdy!
Kawasaki Z500 SE 2024
Oprócz czarno/czerwonego malowania, dostępna jest również w czarno/zielonym.
Kawasaki Z500 SE 2024
Prowadzenie jest niezwykle poręczne
Kawasaki Z500 SE 2024
Silnik ma teraz 451 cm³, czyli o 52 cm³ więcej pojemności skokowej niż w Z400.
Kawasaki Z500 SE 2024
To zapewnia więcej momentu obrotowego
Kawasaki Z500 SE 2024
Spoiler przedni jest w wersji SE standardem
Kawasaki Z500 SE 2024
Również felgi w kolorze pojazdu przyciągają wzrok.
Kawasaki Z500 SE 2024
Pojedyncza tarcza hamulcowa z przodu nie ma na celu nikogo przestraszyć, ale działa bez zarzutu.
Kawasaki Z500 SE 2024
Przód jest teraz znacznie bardziej charakterystyczny.
Kawasaki Z500 SE 2024
Z500 została przetestowana wspólnie z Ninja 500
Kawasaki Z500 SE 2024
Również Dunlop GPR300 bardzo dobrze pasuje do Z500 SE
Kawasaki Z500 Standard 2024
Kawasaki Z500 Standard jest dostępna tylko w kolorze czarnym, bez LED-owych kierunkowskazów i bez spoilera.
Kawasaki Z500 Standard 2024
Ponadto trzeba zadowolić się wyświetlaczem LCD...
Kawasaki Z500 SE 2024
...na Z500 SE zamontowano natomiast kolorowy wyświetlacz TFT
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 Standard 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 Standard 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 Standard 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 Standard 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024
Kawasaki Z500 SE 2024