Moto Guzzi V85 TT rok modelowy 2024 w teście

Mimo że model V85 TT jest dostępny na rynku dopiero od 2019 roku, jest już uważany za klasyka ze względu na swój klasyczny, piękny wygląd z charakterystycznymi podwójnymi reflektorami oraz imponującym, chłodzonym powietrzem silnikiem V, który zachwycił fanów Guzzi od samego początku. Silnik o pojemności 853 cm3 przeszedł gruntowną modernizację, teraz posiada zmienne fazy rozrządu i ponownie generuje 80 KM, tak jak w chwili premiery na rynku - ostatnio było to tylko 76 KM ze względu na normy emisji spalin. Moc jest dostępna przy 7750 obr/min, a maksymalny moment obrotowy 83 Nm (wcześniej 82) jest osiągalny już przy 5100 obr/min. Dodatkowo, silnik spełniający nową normę Euro5 Plus, którego nową "twarz" można rozpoznać także po odmiennych pokrywach głowic cylindrów, został wyposażony w dwa czujniki spalania stukowego (po jednym na każdy cylinder). To pozytywnie wpływa na osiągi i płynność pracy, zapewniając wyższą tolerancję na słabe paliwo - co docenią ci, którzy prowadzą swoje V85 w najbardziej odległe zakątki świata.

Oczywiście zmiany nie ograniczają się do silnika. Po raz pierwszy V85 został wyposażony w IMU, sześcioosiową skrzynkę czujników, co oznacza, że teraz dostępny jest również ABS na zakrętach, a kontrola trakcji działa w zależności od kąta pochylenia. Charakterystyczne wcześniej rurowe elementy kratownicy w postaci uchwytów dla pasażera i uchwytów lamp zostały zastąpione odlewanymi częściami aluminiowymi, podczas gdy nowy kształt zbiornika zwraca większą uwagę na aerodynamikę. W rezultacie w górnej części nadwozia występuje teraz mniej turbulencji, a w połączeniu z nową przednią szybą - którą można teraz łatwo regulować ręcznie w zakresie 70 milimetrów lub w pięciu pozycjach, nawet podczas jazdy - można podróżować jeszcze bardziej komfortowo. W przypadku poprzednika do regulacji przedniej szyby potrzebne były narzędzia, ale było to możliwe tylko w przypadku kąta nachylenia przedniej szyby oraz jej wysokości.

Warto dodać, że TT Travel ma wyższą szybę turystyczną oraz dodatkowe owiewki boczne, a w górnej pozycji jest również gotowy na odcinki autostradowe na najwyższym poziomie enduro. To prowadzi nas do trzech wariantów modelu. Strada jest pierwszym skuterem V85 na odlewanych aluminiowych kołach, które częściowo odpowiadają za zmniejszenie masy o cztery kilogramy. Oprócz charakterystycznego błotnika o wysokiej wysokości, ma on również mały błotnik bezpośrednio nad przednim kołem. Osłony rąk oraz osłony podwozia są równie mało standardowym wyposażeniem, co tryb off-road czy systemy wspomagające zależne od kąta pochylenia, które są dostępne za dodatkową opłatą. W modelu TT z klasyczną czerwoną ramą, przyciągającym wzrok amortyzatorem i obręczami z drucianymi szprychami, ABS na zakrętach i kontrola trakcji zależna od kąta pochylenia są tak samo standardowe jak aluminiowa osłona miski olejowej i osłony dłoni, podczas gdy napięcie wstępne amortyzatora można regulować za pomocą praktycznego pokrętła. Oprócz wszystkich funkcji TT, w pełni wyposażony TT Travel ma w standardzie wysoką przednią szybę, podgrzewanie siedzenia oraz uchwyty, a także plastikowy zestaw bagażowy z 27,5 (z lewej) lub 37 (z prawej) litrami przestrzeni bagażowej. Łączność ze smartfonem jest również dostępna w tym modelu, który jest dostępny za dodatkową opłatą w pozostałych dwóch wersjach. Tempomat jest jednak standardem we wszystkich trzech wariantach modelu.

W trybach jazdy Szosa, Deszcz, Sport i Offroad w każdym dostępna jest pełna moc 80 KM, ale różnią się one pod względem reakcji i dostarczania mocy, efektu hamowania silnikiem, intensywności kontroli trakcji oraz ABS. Różnice te są naprawdę zauważalne podczas jazdy i można je indywidualnie dostosować - niestandardowy tryb jazdy jest również dostępny w trybie Travel. W trybie off-road ABS jest automatycznie dezaktywowany na tylnym kole oraz może być wyłączony na przednim - inżynierowie Guzzi odrobili tutaj pracę domową. Wszystko wyświetlane jest na 5-calowym, kolorowym wyświetlaczu TFT (wcześniej 4,3 cala), który stosowany jest również w Stelvio i V100 Mandello. Przełączniki na kierownicy może nie są już tak stylowe jak w poprzedniku, ale nawigacja po menu jest intuicyjna i intuicyjna, dzięki czemu można szybko znaleźć drogę. Do przełączania trybów jazdy służy osobna, praktyczna dźwignia.

Wysokość siedzenia wynosząca 830 milimetrów jest dość umiarkowana, a siedzenie jest wygodne nawet podczas dłuższych przejażdżek. Siedzenie V85 zachęca dosłownie do dłuższych etapów! Mocny silnik jest nieco bardziej pewny siebie niż w poprzednim modelu, ale bez utraty typowego dla Guzzi charakteru i brzmienia. Na krętych wiejskich drogach, jakie znaleźliśmy w głębi Almerii, V85 czuje się jak w swoim żywiole i jest bardziej zwrotny niż można by się spodziewać z powodu swojej wagi 230 kilogramów (lub 226 dla Strady), co jest całkiem sporo, biorąc pod uwagę jego osiągi. Jedyne czego zabrakło to quickshifter, który niestety nie jest dostępny za dopłatą VS. Nie ma jednak co narzekać na zmodernizowane i teraz nieco lżejsze hamulce Brembo, które już w poprzednim modelu były bez zarzutu. Nawet złe, wyboiste drogi nie przeszkadzają Moto Guzzi, dzięki przyzwoitemu zawieszeniu z niezmienionym 170-milimetrowym skokiem zawieszenia z przodu i z tyłu, regulowanym zarówno w tłumieniu, jak i napięciu wstępnym, po prostu niweluje nierówności. Tylko przy naprawdę sportowym stylu jazdy motocykl zaczyna trochę pływać, ale ogólnie można nim manewrować w zakrętach z dużą precyzją oraz łatwością. Oczywiście, Guzzi może również jechać szybko, ale zdecydowanie jest stworzony bardziej do cruisera niż do cisnąć.

Moto Guzzi Enduro radzi sobie dobrze w terenie i na nieutwardzonych drogach. Jednak pozycja stojąca może być nieco niewygodna dla wyższych jeźdźców, a podnóżki skierowane na szosę nie oferują dużego wsparcia. Waga i skok zawieszenia mogą ograniczać zakres użytkowania. Przy szybszej jeździe zawieszenie może szybko osiągnąć swoje granice, ale wędrówki enduro są wciąż możliwe, podobnie jak jazda po polnych ścieżkach. Dzięki terenowemu ABS-owi można również zablokować tylne koło, co jest przydatne na nieutwardzonych drogach i podczas stromych zjazdów po szutrze. Michelin Anakee Adventure to dobra opcja standardowej opony do terenów TT, ponieważ opona 80/20 świetnie sprawdza się w terenie z Moto Guzzi, nie tracąc przy tym przyczepności na drodze. Oczywiście istnieje możliwość zamontowania większych opon, na przykład Pirelli Scorpion Rally STR, które idealnie pasują do tego modelu z szprychowymi felgami... Warto zauważyć, że modele Strada i TT Travel są fabrycznie wyposażone w opony Dunlop Trailmax Meridian, doskonałe opony 90/10 zapewniające dobrą przyczepność nawet podczas zarysowania podnóżków, co zdarzało się dość często podczas naszej jazdy po Hiszpanii.

Kwestia dostępności, kolorów i cen pozostaje otwarta. Nowe modele będą dostępne od połowy marca. W Austrii model Strada (w kolorze czarnym lub szarym) kosztuje 12 999 euro, TT (w czerwono-biało-czarnym lub srebrno-biało-czarnym) 13 999 euro, a TT Travel (w kolorze "Bronzo Desserts", rodzaj beżowego metaliku) 14 999 euro. Wartość dodana tego ostatniego jest zdecydowanie podana z dopłatą tylko 1000 euro ze względu na bogate dodatkowe wyposażenie. Ci, którzy mogą obejść się bez podgrzewanych siedzeń lub preferują inne rozwiązanie bagażowe, mogą również odpowiednio ulepszyć TT, który jest najpiękniejszy ze swoją kolorystyką, przynajmniej według subiektywnego odczucia autora tych linii. Z łączną liczbą 39 akcesoriów dostępnych fabrycznie, z pewnością istnieje wiele sposobów na dostosowanie Guzzi do własnych potrzeb.