Triumph TF 250-X - Nowa gwiazda w motocrossie?

Jak wszyscy wiemy, pierwsze wrażenie jest kluczowe, a 1000 KM miało okazję przetestować nowego Triumpha TF 250-X podczas oficjalnej jazdy testowej na Florydzie, na słynnym torze motocrossowym Gatorback. Jednak to nie tylko tor cieszył się legendarnym statusem, ale także ludzie obecni na miejscu. Triumph nie tylko polegał na swoich doświadczonych inżynierach przy projektowaniu motocrossu, ale także sprowadził niektórych największych motocyklistów dirtowych na świecie do pracy nad maszyną.

Wśród nich byli tacy bohaterowie dirt bike jak Ricky Carmichael, Jeff Stanton, Clement Desalle, Ivan Tedesco oraz Ivan Cervantes. Carmichael, znany jako "GOAT" - największy wszech czasów - w amerykańskim motocrossie oraz supercrossie. Dziennikarze z całego świata z niecierpliwością oczekiwali debiutu tej tradycyjnej marki na rynku motocrossowym.

Celem rozwoju było jasne: wejście na czołową pozycję w swojej klasie oraz wprowadzenie na rynek motocykla oferującego kompletny pakiet dla szerokiego spektrum zawodników, od początkujących po mistrzów świata, zapewniającego najwyższe osiągi pod każdym względem. To podejście odzwierciedla postawę najlepszych sportowców: nie akceptują kompromisów i dążą do osiągnięcia gwiazd.

Centralnym elementem Triumph TF 250-X jest bez wątpienia jego potężny silnik. Czterosuwowy, jednocylindrowy silnik o pojemności 250 cm3 z wtryskiem paliwa Dellorto oraz pięciobiegową skrzynią biegów zapewnia moc maksymalną 48 KM. Silnik jest bardzo lekki i kompaktowy, zaprojektowany z myślą o obniżeniu kosztów użytkowania, z interwałem serwisowym wynoszącym 45 godzin. Rozrusznik elektryczny uruchamia starter, który można dostroić za pomocą różnych systemów wspomagania jazdy, takich jak Quick Shift, umożliwiający zmianę biegów bez użycia sprzęgła, wybór dwóch mapowań, Launch-Control dla optymalnego startu oraz kontrola trakcji GET. Standardowe ustawienia tych systemów można rozszerzyć za pomocą aplikacji na smartfona z modułem WLAN, dostępną za około 250 euro. Nowy Triumph TF 250-X dostępny jest w cenie katalogowej 10 895 euro w Niemczech oraz 11 195 euro w Austrii. Motocykle będą dostępne u dealerów od maja, a jazdy testowe będą możliwe od kwietnia.

Ręcznie spawana aluminiowa rama TF 250-X jest wyposażona w sprawdzone i przetestowane stalowe zawieszenie sprężynowe KYB, które doskonale sprawdza się na torze motocrossowym i jest nie do zignorowania. Całkowita masa motocykla wynosi 104 kg w stanie gotowym do jazdy, bez siedmiolitrowego zbiornika paliwa, co czyni go najlżejszym w swojej klasie. Wysokiej jakości komponenty, takie jak hamulce Brembo, tarcze hamulcowe Galfer, lekki wydech ze stali nierdzewnej, potrójne zaciski Neken oraz ponadwymiarowa kierownica Pro Taper z uchwytami ODI Lock-On, zapewniają najwyższej jakości wyposażenie. Szczegóły są również dobrze przemyślane: motocykl jest wyposażony w dwie pokrywy filtra powietrza do bezproblemowej wymiany filtra, jedna z otworami dla zwiększonego przepływu powietrza i jedna zamykana na wilgotne warunki. Licznik motogodzin jest również standardowo montowany. Koła są wyposażone w obręcze DID Dirtstar oraz opony Pirelli Scorpion MX32 midsoft.

Triumph wyposażył TF 250-X nie tylko w imponującą technologię, ale również w atrakcyjny design. Uderzający czarny oraz neonowy żółty wygląd oraz dynamiczne linie plastikowych elementów nadają motocyklowi nowoczesny i agresywny wygląd, który odzwierciedla jego osiągi. Podczas opracowywania nadwozia zwrócono uwagę na płynne przejścia zapewniające dużą swobodę ruchów i dobre powierzchnie styku dla jeźdźca.

Z modelem Triumph TF 250-X renomowany producent motocykli wkracza z hukiem do świata motocrossu. To jak trafienie w dziesiątkę: wbity bezpośrednio, pierwsze wrażenie to sukces! Wcześniej panował lekki sceptycyzm: jak dobrze może działać taki motocykl, który został opracowany od zera? Ale Triumphowi udał się ten wyczyn oraz stworzył od podstaw absolutnie topowy motocykl, który z pewnością jest jednym z najlepszych w swojej klasie. Motocykl nie ma sobie równych oraz przekonuje we wszystkich obszarach. Neutralne wyważenie oraz zawieszenie dają duże poczucie bezpieczeństwa oraz pewności w każdej sytuacji podczas jazdy i zawsze dokładnie wiesz, co wydarzy się za chwilę. Motocykl jest bardzo stabilny na szybkich odcinkach oraz łatwo wchodzi w ciasne zakręty. Ponadto silnik jest bardzo mocny, ale łatwy w jeździe. Jego liniowe oddawanie mocy zapewnia zawsze potężną siłę uciągu, ale motocykl jest nadal łatwy do kontrolowania. Niezależnie od tego, czy jedziesz na bardzo niskich obrotach z maksymalnym momentem obrotowym, wcześnie zmieniasz bieg na wyższy, czy pozwalasz biegom kręcić się do odcinki przez bardzo długi czas: zawsze porusza się do przodu. To imponujące, jak wysoko Triumph może się rozpędzić bez utraty napędu. Elektryczne wspomaganie jazdy również przyczynia się do dobrych osiągów. Funkcja Quick Shift była przekonująca, zmiany biegów są jeszcze szybsze oraz fakt, że nie trzeba już Uruchomienie sprzęgła oszczędza siłę mięśni jeźdźca. Mocny silnik sprawia również, że sprzęgło nie jest już często potrzebne do wspomagania, co również ułatwia jeźdźcowi. W łagodniejszym mapowaniu silnik reaguje nieco łagodniej oraz nie przyspiesza tak dynamicznie, jak w bardziej agresywnym mapowaniu standardowym. Nie ma się jednak wrażenia, że silnik jest spowolniony. Łagodniejsze mapowanie może być nawet lepszym wyborem dla zwykłego kierowcy hobbystycznego, podczas gdy agresywne mapowanie oferuje przewagę ambitnemu kierowcy wyścigowemu. W standardowym ustawieniu kontrola trakcji interweniowała nieco zbyt mocno jak na mój gust na bardzo śliskich obszarach, ale poziom interwencji można regulować w dziesięciu krokach za pomocą aplikacji. Dzięki temu każdy może znaleźć optymalne ustawienie. Mogę polecić zainwestowanie w opcjonalny moduł WLAN, aby uzyskać jeszcze więcej opcji ustawień elektrycznych układów wspomagających jeźdźca. Elementy takie jak hamulce i sprzęgło działały bardzo dobrze oraz były łatwe do kontrolowania. Ergonomia motocykla również była imponująca. Zarówno ja, jako wysoki jeździec, jak i niżsi testerzy byli w stanie bardzo dobrze manewrować na motocyklu.