BMW M 1000 XR 2024 Test

Lista wysokiej klasy komponentów oraz imponujących danych dla BMW M 1000 XR jest bardzo długa. Ponieważ jego podstawa, BMW S 1000 XR, również została zaktualizowana, musimy najpierw omówić najważniejsze nowe funkcje, zanim przejdziemy do wrażeń z jazdy.

Serce M 1000 XR to czterocylindrowy silnik w układzie rzędowym, oparty na jednostce napędowej BMW S 1000 RR, znanym z zmienną regulacją zaworów, zwany Shift-Cam, choć z innym mapowaniem. Silnik generuje 201 KM przy 12 750 obr./min, co oznacza o 31 KM więcej niż w nowym S 1000 XR. Maksymalny moment obrotowy wynoszący 113 Nm jest osiągany przy 11 000 obr./min. Chociaż silnik na papierze spełnia swoje zadanie w motocyklu turystycznym, wyraźnie skupiono się na maksymalnych osiągach w górnym zakresie obrotów, co jest odpowiednie na torze wyścigowym. Maksymalna prędkość obrotowa M 1000 XR wynosi 14 600 obr./min, a zoptymalizowany układ dolotowy ze zmiennymi lejkami dolotowymi ma na celu poprawę zmian doładowania przy wysokich prędkościach obrotowych silnika. Jednak niektóre różnice w porównaniu do S 1000 XR mogą być również przydatne na wiejskich drogach. Na przykład, przełożenie w M 1000 XR jest krótsze, zarówno na tylnej zębatce z 47 zębami zamiast 45, jak i w skrzyni biegów na 4, 5 i 6 biegu.

Poza samym silnikiem, wiele wyrafinowanych komponentów peryferyjnych przyciąga naszą uwagę. Nachylony tytanowy tłumik tylnej części z węglową nakładką końcową, łańcuch M Endurance, winglety M zapewniające większą stabilność przy wysokich prędkościach oraz lepsze hamowanie i przyspieszanie dzięki aerodynamicznemu dociskowi, widelec odwrócony z regulowaną podstawą sprężyny w połączeniu ze standardowym DDC, Hamulce M po raz pierwszy w długodystansowym motocyklu sportowym, kute aluminiowe koła, dźwignie hamulca ręcznego i sprzęgła M, regulowany amortyzator skrętu, frezowany zacisk kierownicy i rurowa kierownica z grawerowanym laserowo napisem BMW M XR, która jest bardziej wysunięta do przodu niż w S 1000 XR - to tylko niektóre z najciekawszych cech. Jeśli chcesz poznać wszystkie szczegóły dotyczące wyposażenia, nowych funkcji i akcesoriów M 1000 XR i S 1000 XR, możesz znaleźć te informacje tutaj w raporcie dotyczącym nowych funkcji. Każdy, kto teraz myśli, że M 1000 XR jest przeładowany bling-blingiem, nie widział jeszcze listy systemów elektronicznych i komponentów.

To, co jest interesujące w takich hybrydach Touring-sports, to sposób, w jaki funkcje z sektora turystycznego oraz wyścigowego są łączone w jednym motocyklu. Z jednej strony BMW M 1000 XR posiada takie systemy jak Hill Start Control Pro, zapewniający komfortowe ruszanie na pochyłościach, lekki akumulator M, gniazdo ładowania USB z tyłu, światła LED, elektroniczny tempomat, podgrzewane manetki, system bezkluczykowy oraz reflektory z adaptacyjnym doświetlaniem zakrętów (Headlight Pro). Do tego dochodzą systemy wspomagające, które można znaleźć przynajmniej w droższych enduro i touringach, takie jak ABS na zakrętach, Tryby jazdy (Rain, Road, Dynamic, Race i Race Pro1-3), najnowsza generacja Dynamicznej Kontroli Trakcji (DTC), funkcja DTC wheelie z 6-osiowym sensor boxem oraz asystent zmiany biegów do szybkiej zmiany biegu na wyższy oraz niższy bez użycia sprzęgła. Ale nawet tryby jazdy dają o sobie znać w postaci następujących elektronicznych fajerwerków, które można znaleźć w supersportowych motocyklach (systemy te zostały również zaadoptowane z modelu S 1000 RR): cztery regulowane charakterystyki przepustnicy dla optymalnej reakcji, hamulec silnikowy z potrójną regulacją momentu oporu silnika w trybie Race Pro, Brake Slide Assist wspierający jeźdźca podczas hamowania w drifcie, Launch-Control dla idealnego startu w wyścigu oraz nawet Pit Lane Limiter dla dokładnego przestrzegania prędkości w pit lane. Nawet zestaw wskaźników z 6,5-calowym wyświetlaczem TFT pokazuje czerwony zakres obrotów w inny sposób, prezentuje animację startu z logo M oraz posiada interfejs OBD dla rejestratorów danych M GPS, w tym M GPS Laptrigger, którego można używać za pomocą kodu aktywacyjnego. W trzech w pełni konfigurowalnych trybach jazdy Race systemy te można ustawiać lub dezaktywować w zależności od potrzeb. Tryby Race 1 1 umożliwiają również ustawienie dynamicznej kontroli trakcji w dowolnym momencie jeźdźca za pomocą przełącznika. W obliczu tylu wyścigowych systemów po raz kolejny nasuwa się pytanie, ile w BMW M 1000 XR jest jeszcze z Touringa. Ale dość wątpliwości oraz spekulacji! Czas na wrażenia z jazdy.

Doświadczenia z jazdy na BMW M 1000 XR są imponujące, co potwierdzają reakcje dziennikarzy. Po opuszczeniu gęsto zabudowanego wybrzeża południowej Hiszpanii oraz pokonaniu pierwszych zakrętów, wielu patrzy z podziwem na motocykl. Jednak nie z rozczarowania czy niezadowolenia! Na pierwszym postoju patrzymy na siebie, wszyscy uśmiechają się szeroko spod kasków oraz nasi zwykle tak gadatliwi koledzy tracą mowę. Nazywam to efektem "jesteś głupi". Po niemiecku: Alter Schwede! Ale co dokładnie zapiera nam dech w piersiach?

Karta katalogowa ujawnia, że silnik jest potężny, co nie zmniejsza wrażeń podczas jazdy. M 1000 XR chętnie wchodzi na obroty, które można precyzyjnie dawkować oraz niezwykle żywo reaguje na szarpnięcia przepustnicy. Dzięki jedwabistej, czterocylindrowej reakcji na gaz, bardzo łatwo jest czysto operować przepustnicą w promieniu przy wysokich kątach pochylenia oraz przyspieszać na wyjściu z zakrętu, nawet przy ogromnej mocy. M XR ma szerszą tylną oponę, dzięki czemu może jeszcze lepiej przenosić moc na drogę podczas pochylania. 200/55 zamiast 190/55 jak w S 1000 XR. Ale nawet przy długich zakrętach oraz maksymalnej motywacji, udaje mi się osiągnąć tylko 9 000 - 10 000 obrotów, zanim zakręcę kurek z powodu szybko zbliżającego się kolejnego zakrętu lub szacunku dla mojego prawa jazdy. Nic dziwnego, że nawet przy krótszym przełożeniu, moc M 1000 XR nie może być w pełni wykorzystana na drodze publicznej. Sam silnik nie jest jednak jedynym powodem ogólnego entuzjazmu.

Ponieważ M 1000 XR jest pełen najwyższej jakości komponentów, które działają niesamowicie dobrze. Hamulce M zapewniają brutalne zatrzymanie podczas wchodzenia w zakręt. Wystarczy delikatne naciśnięcie elegancko wykonanej dźwigni hamulca, aby aktywować hamulce w stylu sportowym. Jednak 320 mm dwie tarcze z promieniowymi zaciskami hamulcowymi pozostają bardzo precyzyjnie kontrolowane. To doskonale współgra z zachowaniem układu kierowniczego. Wszystkie nasze motocykle testowe były wyposażone w opcjonalny pakiet M Competition. Oprócz czarnej stylistyki i wielu elementów z włókna węglowego, pakiet ten zastępuje kute obręcze VS obręczami z włókna węglowego. Wystarczy lekkie nacisknięcie kierownicy lub delikatne przesunięcie ciężaru, aby 220 kg gotowego do jazdy motocykla (223 kg bez pakietu M Competition) przechyliło się jak za dotknięciem czarodziejskiej różdżki. Hamowanie w zakręcie odbywa się praktycznie bez prostowania motocykla, a informacje zwrotne z drogi są bardzo precyzyjne. Dynamiczna kontrola tłumienia stale dostosowuje tłumienie kopnięć i odbić. W zależności od trybu jazdy, system dostosowuje się mocniej lub bardziej miękko; w trybie jazdy Dynamic można wyczuć każdy rowek w asfalcie. Nawet błyskawiczne zmiany biegów za pomocą quickshiftera nie wpływają na kąt pochylenia, co pozwala pewnie przechodzić z jednej strony na drugą i pokonywać serpentyny z uśmiechem na twarzy. M 1000 XR to po prostu cudownie nieracjonalne dzieło inżynierii. Jedynym warunkiem dobrej zabawy w zakrętach jest wcześniejsze rozgrzanie bardzo sportowych opon. Opony Bridgestone Battlax RS 2 potrzebują trochę czasu, aby zapewnić maksymalną przyczepność. Do czysto wiejskiego użytku zalecałbym inne opony sportowe lub hiper-turystyczne, takie jak Conti SportAttack lub Bridgestone S 22. Oferują one wystarczające osiągi, ale jednocześnie lepsze właściwości w nieoptymalnych warunkach drogowych.

Zmieniające się warunki, drogi oraz krajobrazy - o to właśnie chodzi w Touringu. BMW oficjalnie nazywa M 1000 XR długodystansowym motocyklem sportowym, pięknie zaprezentowanym w filmie YouTube "The fastest Roadtrip", w którym M 1000 XR jeździec z fabryki w Berlinie na Isle of Man TT oraz jest ścigany po torze TT przez legendę TT Petera Hickmana. Ale czy realne jest jeżdżenie na Touring z M 1000 XR poza filmami promocyjnymi?

BMW celowo zachowuje pewien dystans do S 1000 XR w tej kategorii, dlatego też dla M XR nie jest dostępny żaden stały zestaw bagażowy ani rozwiązanie bagażowe z twardą skorupą. Jednak z tyłu również nie byłoby miejsca na bagażniki, ponieważ oprócz wingletów M z przodu, które oferują taką samą siłę docisku 12 kg przy 220 km/h, jak w M 1000 R, podjęto również środki aerodynamiczne z tyłu. Małe klapy zmniejszają turbulencje za motocyklem, a tym samym minimalizują opór powietrza. Dla tych, którzy nadal chcą mieć minimum miejsca do przechowywania na swoim M 1000 XR, przygotowano miękki bagaż, mocowany za pomocą pasków oraz dyskretnych uchwytów.

A co z podstawowym komfortem w siodle BMW Sporttourer? Pozycja do jazdy jest przyjemnie wyprostowana, kąt kolan po ostrzejszej stronie, ale nadal w akceptowalnym zakresie. W motocyklu siedzi się jednak bardzo nisko w jasno określonej pozycji, siedzenie BMW nie oferuje prawie żadnego miejsca na uślizg tyłem do przodu lub do tyłu. Masz tylko miejsce na przesuwanie się na boki, abyś mógł przyspieszyć w stylu hang-off. Samo siedzenie, o wysokości 850 mm, nie jest jednak zbyt twarde, dzięki czemu w zasadzie można siedzieć na BMW Sporttourer przez dłuższy czas. Jest nawet prosty mechanizm regulacji przedniej szyby, ale przy moim wzroście 1,85 m, nawet w wysokiej pozycji kieruje wiatr na mój kask na wysokości oczu, co sprawia, że jest dość głośno na odcinkach autostradowych. Jeśli jednak nie masz wrażliwych kolan i uszu, na BMW Sporttourer możesz jeździec dłużej oraz dalej, także dlatego, że jego zużycie paliwa nie jest znacząco O nas wyższe niż w przypadku innych modeli. Po zamontowaniu tego samego, 20-litrowego zbiornika, zużycie wzrosło jedynie z 6,2 do 6,5 l/100 KM, mimo 201 KM.

Chociaż M 1000 XR oferuje już najlepsze rozwiązania standardowo, zawsze można sięgnąć po coś więcej. Przede wszystkim warto wspomnieć o pakiecie M Competition, który dodaje XR karbonowe felgi, nowy wygląd dzięki karbonowym panelom, frezowane części M oraz GPS Laptrigger, który można aktywować za pomocą kodu. Około 50% nabywców modelu M 1000 R decyduje się na ten pakiet, który dla XR kosztuje 6 160 euro. Ponadto dostępne są również następujące opcjonalne dodatki dla M 1000 XR:

• Lusterko na końcu kierownicy M
• Niski sportowy fotel M z wysokością siedzenia 820 mm
• Wysoki sportowy fotel M z wysokością siedzenia 870 mm
• Przednia szyba serii S1000XR (bez pakietu M Competition)
• Koła M z włókna węglowego indywidualnie
• Przygotowanie do systemu nawigacji
• System alarmu antykradzieżowego

Często zadawane jest pytanie, czy takie ekstremalne motocykle mają sens. Szybko jednak znajduje się na nie odpowiedź: Czy ktoś potrzebuje crossovera o mocy 201 KM? Nie. Ale statystyki sprzedaży wyraźnie pokazują, że nadal istnieje popyt na takie maszyny. W 2023 roku sprzedano więcej modeli M 1000 R niż S 1000 R, a BMW spodziewa się, że stosunek ten ustabilizuje się na poziomie 50:50. Czy XR odniesie taki sam sukces? Trudno przewidzieć, ponieważ segment turystyczny ma inne wymagania klientów, nawet przy całym swoim sportowym charakterze. Ale nie każdy motocykl musi być rozsądny i wytłumaczalny, można też po prostu cieszyć się tą jawną zabawką dla usportowionych motocyklistów. Z ceną zaczynającą się od 30 650 euro w Austrii (niemieckie i szwajcarskie ceny M 1000 XR 2024 można znaleźć tutaj), jest on zarezerwowany dla bardziej zamożnej części populacji motocyklistów, ale radziłbym każdemu motocykliście, który lubi sportową jazdę, odbyć jazdę próbną na M 1000 XR, jeśli nadarzy się okazja. Trzeba doświadczyć inżynierii i technologii motocyklowej w najlepszym wydaniu. Moment "czyś ty oszalał" gwarantowany!