Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021 vs. Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Overzicht - Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021 vs Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Stijlvol en praktisch: PRO-tanktassen van SW-MOTECH

Eenvoudige bevestiging dankzij magnetische kliksluiting. Voor een veilig transport van uw bagage.

Details

MOTOREX HELMET & GEAR CARE - The «All-Rounder»

The ultimate biodegradable care spray for cleaning helmets, knee pads, boots & all your protective gear.

Details

Technische specificaties Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021 vergeleken met Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

Motor en aandrijflijn

Boring	Boring	79 mm	Boring	76 mm
Slag	Slag	50.9 mm	Slag	55.1 mm
Motorvermogen	Motorvermogen	200 HP	Motorvermogen	192 HP
Toerental bij max. Vermogen	Toerental bij max. Vermogen	13,500 rpm	Toerental bij max. Vermogen	13,000 rpm
Koppel	Koppel	112.4 Nm	Koppel	114 Nm
Rpm bij koppel	Rpm bij koppel	11,500 rpm	Rpm bij koppel	11,000 rpm
Compressieverhouding	Compressieverhouding	13	Compressieverhouding	13
Type koppeling	Type koppeling	Multiplate in oliebad	Type koppeling	Multiplate in oliebad, Antihopping
Transmissie	Transmissie	Ketting	Transmissie	Ketting
Aantal versnellingen:	Aantal versnellingen:	6	Aantal versnellingen:	6
Cilinders	Cilinders	4	Cilinders	4
Beroertes	Beroertes	Viertakt	Beroertes	Viertakt
Aantal kleppen per cilinder	Aantal kleppen per cilinder	4	Aantal kleppen per cilinder	4
Kleppen	Kleppen	DOHC	Kleppen	DOHC
Koeling	Koeling	vloeibaar	Koeling	vloeibaar
Verschuiving	Verschuiving	998 ccm	Verschuiving	999.8 ccm

Voorwielophanging

Voorwielophanging	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork	Voorwielophanging	Omgekeerde telescoopvork

Onderstel

Frame	Frame	Aluminium	Frame	Aluminium
Frametype	Frametype	Deltabox	Frametype	Twin Tube

Remmen voorzijde

Type	Type	Dubbele schijf	Type	Dubbele schijf

Remmen achterzijde

Type	Type	Schijf	Type	Schijf

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemen	Geavanceerde rijhulpsystemen	Launch-Control, Tractiecontrole	Geavanceerde rijhulpsystemen	ABS, elektronisch verstelbare ophanging, Rijmodi, Quickshifter, Tractiecontrole, Anti-wheelie

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband	Breedte voorband	120 mm	Breedte voorband	120 mm
Hoogte voorband	Hoogte voorband	70 %	Hoogte voorband	70 %
Diameter voorband	Diameter voorband	17 inch	Diameter voorband	17 inch
Breedte achterbanden	Breedte achterbanden	190 mm	Breedte achterbanden	190 mm
Hoogte achterband	Hoogte achterband	55 %	Hoogte achterband	50 %
Diameter achterband	Diameter achterband	17 inch	Diameter achterband	17 inch
Lengte	Lengte	2,055 mm	Lengte	2,065 mm
Breedte	Breedte	690 mm	Breedte	715 mm
Hoogte	Hoogte	1,150 mm	Hoogte	1,125 mm
Wielbasis	Wielbasis	1,405 mm	Wielbasis	1,404 mm
Zithoogte	Zithoogte	855 mm	Zithoogte	832 mm
Leeggewicht (met ABS)	Leeggewicht (met ABS)	199 kg	Leeggewicht (met ABS)	195 kg
Inhoud brandstoftank	Inhoud brandstoftank	17 l	Inhoud brandstoftank	16 l
Licentiecompliantie	Licentiecompliantie	A	Licentiecompliantie	A

Voors en tegens in vergelijking

Yamaha R1 World GP 60th Anniversary 2021

Helaas hebben onze redacteuren dit model niet getest.

Honda CBR1000RR Fireblade SP 2019

De Honda CBR 1000 RR Fireblade SP mag dan een 1000cc motorfiets zijn, hij ziet er nooit bedreigend uit. Hij voelt compact aan, wekt vertrouwen en rijplezier / pretkilometers. Een combinatie die niet veel motoren aankunnen. Hij is sensationeel op de landweg en fantastisch voor circuitdagen op het circuit. Maar de weg naar een echte racemachine is met deze motor waarschijnlijk iets langer dan met een andere 1000cc motorfiets.

Laag gewicht dat je kunt voelen in het zadel

compacte maar niet oncomfortabele zithouding

hoogwaardige afwerking

verstandig elektronicapakket

eenvoudig en intuïtief te manoeuvreren

ABS is het eerste knelpunt op het circuit

niet geschikt voor racen