Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 vs. Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

De Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 en de Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022 zijn beide enduro-motorfietsen van het merk Triumph, maar ze verschillen op verschillende vlakken.

Wat betreft de motor en aandrijflijn, hebben beide modellen een in lijn driecilindermotor. De Tiger 900 Rally Pro heeft een boring van 78 mm en een slag van 61,9 mm, terwijl de Tiger 1200 GT Explorer een grotere boring heeft van 90 mm en een slag van 60,7 mm. Dit resulteert in een hoger motorvermogen voor de Tiger 1200 GT Explorer, namelijk 150 HP, in vergelijking met de 95,2 HP van de Tiger 900 Rally Pro. Ook het koppel is hoger bij de Tiger 1200 GT Explorer, met 130 Nm ten opzichte van 87 Nm bij de Tiger 900 Rally Pro. Beide modellen hebben een elektrische starter, maar de Tiger 900 Rally Pro heeft een kettingaandrijving, terwijl de Tiger 1200 GT Explorer een cardanaandrijving heeft. De cilinderinhoud is ook verschillend, met 888 cc voor de Tiger 900 Rally Pro en 1160 cc voor de Tiger 1200 GT Explorer.

Op het gebied van vering hebben beide modellen een omgekeerde telescoopvork aan de voorzijde. De Tiger 900 Rally Pro heeft een Showa-vork met een diameter van 45 mm en een veerweg van 240 mm. De Tiger 1200 GT Explorer heeft een Showa-vork met een grotere diameter van 49 mm en een veerweg van 200 mm. Beide modellen hebben een zwenkarm achterwielophanging met een Showa-schokdemper. De veerweg van de Tiger 900 Rally Pro is 230 mm, terwijl die van de Tiger 1200 GT Explorer ook 200 mm is.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Wat betreft het frame, hebben beide modellen een buisvormig stalen frame. De hoek van de voorvork is 65,6 graden voor de Tiger 900 Rally Pro en 65,9 graden voor de Tiger 1200 GT Explorer. Het spoor is 145,8 mm voor de Tiger 900 Rally Pro en 120 mm voor de Tiger 1200 GT Explorer.

Op het gebied van remmen hebben beide modellen dubbele schijfremmen aan de voorzijde van het merk Brembo. Wat betreft de assistentiesystemen, hebben beide modellen geavanceerde rijhulpsystemen, zoals rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire en tractiecontrole. De Tiger 1200 GT Explorer heeft echter extra functies, zoals heuvelstarthulp, elektronisch verstelbare ophanging, botsingswaarschuwing, quickshifter met blipper, cruisecontrol, dodehoekassistent en Bluetooth-connectiviteit.

Wat betreft de afmetingen en gewichten, heeft de Tiger 900 Rally Pro een voorband met een diameter van 21 inch en een achterband met een diameter van 17 inch. De Tiger 1200 GT Explorer heeft een voorband met een diameter van 19 inch en een achterband met een diameter van 18 inch. De wielbasis is 1551 mm voor de Tiger 900 Rally Pro en 1560 mm voor de Tiger 1200 GT Explorer. De zithoogte varieert van 850 mm tot 870 mm voor beide modellen. De brandstoftankinhoud is 20 liter voor de Tiger 900 Rally Pro en 30 liter voor de Tiger 1200 GT Explorer.

Triumph Tiger 1200 GT Explorer 2022

Wat betreft de uitrusting, hebben beide modellen LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een verwarmd zadel en een TFT-scherm. De Tiger 1200 GT Explorer heeft echter extra functies, zoals verstelbare voorruit, verwarmde handgrepen, sleutelloos systeem en hoekverlichting.

De Tiger 900 Rally Pro heeft sterke punten zoals een karaktervolle driecilindermotor, verbeterde terreincapaciteiten, comfortabele ophangingselementen, een standaard quickshifter met blipper, een rijkelijke standaarduitrusting, goede ergonomie, goede wind- en weerbescherming en langeafstandscapaciteiten. De zwakke punten zijn dat de handvaten niet erg robuust zijn voor off-road gebruik en dat er een overvloed aan schakelaars op het linker stuur is.

De Tiger 1200 GT Explorer heeft sterke punten zoals een motor met hoog koppel, een hoogwaardig elektronicapakket, semi-actieve chassisregeling, een rijke standaarduitrusting, comfort op lange afstand, uitstekende wind- en weerbescherming, wendbaarheid en betere modelspreiding tussen on-road en off-road dan het vorige model. De zwakke punten zijn dat de reacties op kleine veranderingen in de lading op de Explorer-modellen niet optimaal zijn, dat de dodehoekassistent niet beschikbaar is voor de Pro-modellen en dat het hoge achterzadel de bewegingsvrijheid beperkt tijdens sportief terreinrijden.