Suzuki V-Strom 1000 2018 vs. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

De Suzuki V-Strom 1000 modeljaar 2018 en de Triumph Tiger 1200 Rally Explorer modeljaar 2022 zijn beide enduro-motorfietsen die geschikt zijn voor zowel on-road als off-road rijden. Ze hebben elk hun eigen sterke punten en zwakke punten.

De Suzuki V-Strom 1000 2018 heeft een V-motortype met een boring van 100 mm en een slag van 66 mm. Het motorvermogen is 101 HP en het koppel is 101 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. De V-Strom 1000 heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 1037 cc. Het heeft een omgekeerde telescoopvork aan de voorzijde met een diameter van 43 mm en een veerweg van 160 mm. De voorwielophanging kan worden aangepast voor compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging heeft een zwenkarm en een monoschokdemper met een veerweg van 160 mm. Het kan worden aangepast voor voorbelasting en rebound. Het frame van de V-Strom 1000 is gemaakt van aluminium en heeft een twin-tube ontwerp. De hoek van de voorvork is 64,5 graden en de spoorbreedte is 109 mm. De voorremmen zijn voorzien van dubbele schijven en er is een tractiecontrolesysteem aanwezig. De voorband heeft een diameter van 19 inch en de achterband heeft een breedte van 150 mm en een diameter van 17 inch. De wielbasis is 1555 mm, de zithoogte is 850 mm, het leeggewicht (met ABS) is 232 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter.

Suzuki V-Strom 1000 2018

De Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022 heeft een in-lijn motortype met een boring van 90 mm en een slag van 60,7 mm. Het motorvermogen is 150 HP en het koppel is 130 Nm. Net als de V-Strom 1000 heeft de Tiger 1200 een elektrische starter en een cardantransmissie. Het heeft 3 cilinders en een verplaatsing van 1160 cc. De voorwielophanging is een omgekeerde telescoopvork met een diameter van 49 mm en een veerweg van 220 mm. Het kan worden aangepast voor compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging heeft een zwenkarm en een monoschokdemper met een veerweg van 220 mm. Het kan worden aangepast voor voorbelasting. Het frame van de Tiger 1200 is gemaakt van staal en heeft een buisvormig ontwerp. De hoek van de voorvork is 66,3 graden en de spoorbreedte is 112 mm. De voorremmen zijn voorzien van dubbele schijven en de Tiger 1200 heeft een uitgebreid assortiment geavanceerde rijhulpsystemen, waaronder heuvelstartassistent, elektronisch verstelbare ophanging, rijmodi, botsingswaarschuwing, bochten-ABS, ride-by-wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol, dodehoekassistent en tractiecontrole. De voorband heeft een diameter van 21 inch en de achterband heeft een breedte van 150 mm en een diameter van 18 inch. De wielbasis is 1560 mm, de zithoogte is 875 mm, het leeggewicht (met ABS) is 261 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 30 liter.

Wat betreft de sterke punten van de V-Strom 1000 2018, heeft deze motor een motor met hoog koppel, goede remmen met ABS, een gecombineerd remsysteem, tractiecontrole en een stabiel maar toch comfortabel chassis. Het biedt ook goede windbescherming en is zeer geschikt voor reizen. Het instrumentenpaneel is compleet met een versnellingsindicator en er is een 12-voltaansluiting in de cockpit. Bovendien worden handbeschermers en een motorbeschermkap standaard meegeleverd. De prijs van de V-Strom 1000 is redelijk.

De sterke punten van de Tiger 1200 Rally Explorer 2022 zijn onder andere een motor met hoog koppel, een hoogwaardig elektronicapakket, semi-actieve chassisregeling en een rijke standaarduitrusting. Het biedt ook comfort op lange afstanden en uitstekende wind- en weerbescherming. De motorfiets is wendbaar en heeft een betere modellenspreiding tussen on-road en off-road in vergelijking met het vorige model.

Triumph Tiger 1200 Rally Explorer 2022

Wat betreft de zwakke punten van de V-Strom 1000 2018, heeft deze motor een merkbaar oprichtmoment bij remmen in bochten.

De zwakke punten van de Tiger 1200 Rally Explorer 2022 zijn onder andere reacties op kleine veranderingen in de lading op de Explorer-modellen, de dodehoekassistent is niet beschikbaar voor de Pro-modellen en het hoge achterzadel beperkt de bewegingsvrijheid tijdens sportief terreinrijden.