Ducati DesertX 2023 vs. Honda XL750 Transalp 2023

De Ducati DesertX 2023 en de Honda XL750 Transalp 2023 zijn beide enduro-motorfietsen die geschikt zijn voor off-road avonturen. Ze hebben echter verschillende specificaties en kenmerken die hen onderscheiden.

Wat betreft de motor en aandrijflijn, heeft de Ducati DesertX een V-motor met een boring van 94 mm en een slag van 67,5 mm. Het motorvermogen is 110 HP met een koppel van 92 Nm. De motor wordt gestart met een elektrische starter en heeft een transmissie met een kettingaandrijving. De DesertX heeft 2 cilinders en een verplaatsing van 937 cc. Aan de andere kant heeft de Honda XL750 Transalp een in-lijn motor met een boring van 87 mm en een slag van 63,5 mm. Het motorvermogen is 92 HP met een koppel van 75 Nm. De motor wordt ook gestart met een elektrische starter en heeft een transmissie met een kettingaandrijving. De Transalp heeft ook 2 cilinders, maar een kleinere verplaatsing van 755 cc.

Wat betreft de voorwielophanging, hebben beide motorfietsen een omgekeerde telescoopvork. De Ducati DesertX heeft een Kayaba-vork met een diameter van 46 mm en een veerweg van 230 mm. De vork kan worden aangepast voor compressie, voorbelasting en terugvering. De Honda XL750 Transalp heeft een Showa-vork met een diameter van 43 mm en een veerweg van 200 mm. De vork kan alleen worden aangepast voor voorbelasting.

Wat betreft de achterwielophanging, hebben beide motorfietsen een zwenkarm en een monoshock-schokbreker. De Ducati DesertX heeft een Kayaba-schokbreker met een veerweg van 220 mm. De schokbreker kan worden aangepast voor compressie, voorbelasting en terugvering. De Honda XL750 Transalp heeft ook een Showa-schokbreker met een veerweg van 190 mm, maar kan alleen worden aangepast voor voorbelasting.

Ducati DesertX 2023

Wat betreft het onderstel, hebben beide motorfietsen een stalen frame. De hoek van de voorvork is 62,4 graden voor de Ducati DesertX en 63 graden voor de Honda XL750 Transalp. Het spoor is 122 mm voor de DesertX en 111 mm voor de Transalp.

Wat betreft de remmen aan de voorzijde, hebben beide motorfietsen dubbele schijfremmen. De DesertX heeft Brembo-remmen, terwijl de Transalp Nissin-remmen heeft.

Wat betreft de geavanceerde rijhulpsystemen, heeft de Ducati DesertX een breed scala aan functies, waaronder rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol, tractiecontrole en anti-wheelie. De Honda XL750 Transalp heeft ook enkele geavanceerde rijhulpsystemen, zoals ABS, rijmodi, ride-by-wire en tractiecontrole.

Honda XL750 Transalp 2023

Wat betreft de afmetingen en gewichten, hebben beide motorfietsen een 21-inch voorband en een 18-inch achterband. De wielbasis is 1608 mm voor de DesertX en 1560 mm voor de Transalp. De zithoogte is 875 mm voor de DesertX en 850 mm voor de Transalp. Het leeggewicht (met ABS) is 223 kg voor de DesertX en 208 kg voor de Transalp. De brandstoftankinhoud is 21 liter voor de DesertX en 16,9 liter voor de Transalp. Het bereik is 375 km voor de DesertX en 393 km voor de Transalp. Het gecombineerde brandstofverbruik is 5,6 l/100km voor de DesertX en 4,3 l/100km voor de Transalp.

Wat betreft de apparatuur, hebben beide motorfietsen enkele vergelijkbare functies, zoals LED-dagrijverlichting, LED-koplampen en een TFT-scherm. De DesertX heeft ook connectiviteit en verwarmde handgrepen, terwijl de Transalp Bluetooth-connectiviteit heeft.

De Ducati DesertX heeft enkele sterke punten, zoals een geweldig chassis met volledig instelbare vering, geavanceerde rijmodi, een krachtige motor, krachtige remmen en doordachte detailoplossingen. Het heeft ook een uitgebreide standaarduitrusting. Aan de andere kant heeft de Honda XL750 Transalp enkele sterke punten, zoals een toegankelijke, leuke motor die geschikt is voor zowel kleine als lange bestuurders, goede afwerking, een goede prijs-prestatieverhouding, een laag gewicht, gemakkelijke bediening in alle situaties en een laag brandstofverbruik.

De Ducati DesertX heeft echter enkele zwakke punten, zoals een soepel lopende motor in het lagere toerengebied, een responsiviteit van de vering die iets achterloopt op die van de voorvork, een zeer hoge, niet verstelbare zithoogte en weinig ruimte en geen handgrepen voor duopassagiers. Aan de andere kant heeft de Honda XL750 Transalp enkele zwakke punten, zoals het ontbreken van cruisecontrol, zelfs als accessoire, onderdelen die op comfort zijn afgestemd maar hun grenzen bereiken in zwaardere omstandigheden, een topklasse quickshifter die helaas alleen optioneel is, een relatief kleine maximale leunhoek en zeer zorgvuldig afgestelde elektronica.