Suzuki V-Strom 1050DE 2023 vs. Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

De Suzuki V-Strom 1050DE 2023 en de Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 zijn beide enduro-motorfietsen die geschikt zijn voor off-road avonturen. Ze hebben elk hun sterke punten en zwakke punten, die moeten worden overwogen bij het maken van een keuze.

De Suzuki V-Strom 1050DE 2023 heeft een krachtige V-twin motor met een vermogen van 107 HP en een koppel van 100 Nm. Dit zorgt voor voldoende vermogen en koppel om zowel op de weg als off-road goed te presteren. De motor wordt gestart met een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. Het heeft ook een redelijke cilinderinhoud van 1037 cc.

De voorwielophanging van de V-Strom 1050DE wordt verzorgd door een omgekeerde telescoopvork van het merk Kayaba met een diameter van 43 mm. De veerweg is 170 mm en de instellingen kunnen worden aangepast voor compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging bestaat uit een zwenkarm met een monoshock van het merk Kayaba. Het heeft een veerweg van 169 mm en kan worden aangepast voor voorbelasting en rebound.

Het frame van de V-Strom 1050DE is gemaakt van aluminium en heeft een twin tube-ontwerp. Dit zorgt voor een goede balans tussen stijfheid en gewicht. De voorremmen zijn dubbele schijven en het heeft geavanceerde rijhulpsystemen zoals ABS, heuvelstarthulp, rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire, quickshifter met blipper, cruisecontrol en tractiecontrole.

Suzuki V-Strom 1050DE 2023

De Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 heeft een in lijn driecilindermotor met een vermogen van 95.2 HP en een koppel van 87 Nm. Hoewel het iets minder vermogen heeft dan de V-Strom 1050DE, biedt de driecilindermotor een karaktervolle rijervaring en voldoende vermogen voor off-road avonturen. De motor wordt ook gestart met een elektrische starter en heeft een kettingaandrijving.

De voorwielophanging van de Tiger 900 Rally Pro wordt verzorgd door een omgekeerde telescoopvork van het merk Showa met een diameter van 45 mm. De veerweg is indrukwekkend met 240 mm en de instellingen kunnen worden aangepast voor compressie, voorbelasting en rebound. De achterwielophanging bestaat uit een zwenkarm met een monoshock van het merk Showa. Het heeft een veerweg van 230 mm en kan worden aangepast voor voorbelasting en rebound.

Het frame van de Tiger 900 Rally Pro is gemaakt van staal en heeft een buisvormig ontwerp. Dit zorgt voor een goede stijfheid en duurzaamheid. De voorremmen zijn dubbele schijven en het heeft geavanceerde rijhulpsystemen zoals rijmodi, bochten-ABS, ride-by-wire en tractiecontrole.

Wat betreft de afmetingen en gewichten, hebben beide motorfietsen een 21-inch voorband en een 17-inch achterband. De wielbasis van de V-Strom 1050DE is 1595 mm, terwijl die van de Tiger 900 Rally Pro 1551 mm is. De zithoogte van de V-Strom 1050DE is 880 mm, terwijl die van de Tiger 900 Rally Pro 850 mm is. Beide motorfietsen hebben een brandstoftankinhoud van 20 liter.

Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020

Wat betreft de apparatuur, heeft de V-Strom 1050DE LED-koplampen en een TFT-scherm. De Tiger 900 Rally Pro heeft LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, een verwarmd zadel en een TFT-scherm.

De V-Strom 1050DE heeft enkele zwakke punten, zoals het feit dat hij groot en enigszins log lijkt bij het manoeuvreren, en dat hij bovengemiddeld zwaar is. De veerweg zou ook groter kunnen zijn voor off-road gebruik. De Tiger 900 Rally Pro heeft als zwakke punten dat de handvaten niet erg robuust zijn voor off-road gebruik en dat er een overvloed aan schakelaars op het linker stuur is.

Over het algemeen biedt de Suzuki V-Strom 1050DE 2023 een krachtige motor, een eenvoudig maar hoogwaardig elektronicapakket en goede ergonomie. Het heeft ook een geslaagde retro-uitstraling en een redelijke prijs. De Triumph Tiger 900 Rally Pro 2020 heeft daarentegen een karaktervolle driecilindermotor, verbeterde terreincapaciteiten en een rijkelijke standaarduitrusting. Het biedt ook goede ergonomie en wind- en weerbescherming, evenals langeafstandscapaciteiten.

Het is belangrijk om de sterke punten en zwakke punten van beide motorfietsen af te wegen en rekening te houden met persoonlijke voorkeuren en rijbehoeften bij het maken van een keuze.