Suzuki V-Strom 1000 2019 vs. Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

De Suzuki V-Strom 1000 modeljaar 2019 en de Honda CRF1100L Africa Twin DCT modeljaar 2022 zijn beide enduro-motorfietsen die geschikt zijn voor avontuurlijke ritten op verschillende terreinen. Ze hebben vergelijkbare specificaties, maar er zijn enkele belangrijke verschillen tussen de twee.

Wat betreft de motor en aandrijflijn, heeft de Suzuki V-Strom 1000 een V2-motor met een boring van 100 mm en een slag van 66 mm. Het motorvermogen is 101 HP met een koppel van 101 Nm. De motor wordt gestart met behulp van een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. De motor heeft twee cilinders en een verplaatsing van 1037 cc.

De Honda CRF1100L Africa Twin DCT daarentegen heeft een in lijn geplaatste motor met een boring van 92 mm en een slag van 81,5 mm. Het motorvermogen is 102 HP met een koppel van 105 Nm. De motor wordt ook gestart met behulp van een elektrische starter en de transmissie is een kettingaandrijving. Net als de Suzuki heeft de Honda ook twee cilinders, maar met een grotere verplaatsing van 1084 cc.

Op het gebied van ophanging hebben beide motorfietsen een omgekeerde telescoopvork aan de voorkant. De diameter van de vork van de Suzuki is 43 mm, terwijl die van de Honda 45 mm is. De veerweg van de voorvork van de Suzuki is 160 mm, terwijl die van de Honda 230 mm is. Beide motorfietsen hebben een zwenkarm achterwielophanging met een monoshock. De veerweg van de achterwielophanging van de Suzuki is 160 mm, terwijl die van de Honda 220 mm is. Beide motorfietsen hebben aanpassingsmogelijkheden voor compressie, voorladen en rebound.

Suzuki V-Strom 1000 2019

Wat betreft het chassis, heeft de Suzuki V-Strom 1000 een aluminium frame van het Twin Tube-type. De hoek van de voorvork is 64,5 graden en het spoor is 109 mm. De Honda CRF1100L Africa Twin DCT heeft daarentegen een stalen frame van het dubbele houder-type. De hoek van de voorvork is 62,5 graden en het spoor is 113 mm.

Op het gebied van remmen hebben beide motorfietsen dubbele schijfremmen aan de voorzijde. Beide motorfietsen hebben ook geavanceerde rijhulpsystemen, zoals ABS en tractiecontrole.

Wat betreft de afmetingen en gewichten, heeft de Suzuki V-Strom 1000 een voorband met een diameter van 19 inch en een achterband met een breedte van 150 mm en een diameter van 17 inch. De wielbasis is 1555 mm en de zithoogte is 850 mm. Het leeggewicht van de motorfiets is 232 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 20 liter.

De Honda CRF1100L Africa Twin DCT heeft een voorband met een diameter van 21 inch en een achterband met een breedte van 150 mm en een diameter van 18 inch. De wielbasis is 1574 mm en de zithoogte is 850 mm. Het leeggewicht van de motorfiets is 236 kg en de brandstoftank heeft een inhoud van 18,8 liter.

In termen van sterke punten heeft de Suzuki V-Strom 1000 een karaktervolle V2-motor, volwassen technologie en stabiele rijprestaties. Het heeft ook ABS-bochten, een comfortabele zitpositie en goed afleesbare instrumenten, waardoor het de perfecte adventure bike is voor puristen.

Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022

De Honda CRF1100L Africa Twin DCT heeft daarentegen een motor met hoog koppel, geavanceerde elektronische rijhulp en een heerlijk werkende DCT. Het heeft ook een kleurenscherm met touchscreen, goede ergonomie en is geschikt voor lange afstanden. De voorruit is perfect voor terreinrijden.

Wat betreft zwakke punten, heeft de Suzuki V-Strom 1000 het nadeel dat het technisch niet up-to-date is en het elektronicapakket niet kan concurreren met andere motorfietsen in zijn klasse.

De Honda CRF1100L Africa Twin DCT heeft als zwakke punten dat de standaard handkappen niet erg robuust zijn voor off-road gebruik en dat het elektronische bedieningsconcept enige gewenning en zorgvuldige afweging vereist vanwege de overvloed aan schakelaars. Het windscherm biedt ook slechts beperkte bescherming.

In conclusie, de Suzuki V-Strom 1000 2019 en de Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2022 zijn beide capabele enduro-motorfietsen met hun eigen sterke en zwakke punten. De keuze tussen de twee hangt af van de voorkeuren en behoeften van de rijder.