Test Yamaha TMAX Tech Max 2025

Wanneer je aan scooters denkt, denk je in Duitsland en Oostenrijk eerst aan Vespa. Daarna komen de wendbare, compacte scooters, meestal met 125 cc, ongeveer tien tot 15 pk, rond de 100 kilogram en gewoon leuke stadsrakkers. Kijk je naar Italië, Spanje en Frankrijk, dan zie je volwassen scooters langs de kustwegen en voor de cafés geparkeerd staan, vaak met aftermarket-uitlaten en dure helmen die aan de achteruitkijkspiegels hangen: Dit zijn de duizenden Maxi-Scooters die in Zuid-Europa erg populair zijn, maar bij ons nog lang niet zo bekend zijn.

De koning van de Maxi-Scooters is al jaren de Yamaha TMAX, waarvan de high-end variant, de Tech Max, het neusje van de zalm is in het Maxi-Scooter segment. Alleen de Honda Forza 750 speelt in hetzelfde segment en heeft de klasseleider recent flink wat concurrentie gegeven. Yamaha heeft gereageerd en de nieuwe generatie TMAX Tech Max een gematigde update gegeven. Alle details daarover hier. Maar hoe rijdt deze door de jaren heen verfijnde Maxi-Scooter, die praktisch een hybride tussen motorfiets en scooter is?

De motor blijft voor 2025 vrijwel ongewijzigd. Een gematigde Euro 5+-update was onvermijdelijk, maar de basisgegevens zijn hetzelfde gebleven: de vloeistofgekoelde tweecilinder haalt uit 562 kubieke centimeter cilinderinhoud 35 kW (47,6 pk) bij 7.000 omwentelingen per minuut en een krachtige 55 Newtonmeter koppel bij 5.250 tpm. De kracht wordt via een V-riemautomaat naar het achterwiel overgebracht.

Nieuw is een licht aangepaste koppeling die zorgt voor nog soepeler accelereren, vooral handig bij stilstaand verkeer in de file. De inlaatspruitstukken zijn herzien voor een betere, minder storende sound en bij de uitlaat is met een nieuwe lastechniek (gekend van de sportmodellen R1 en R6) een lineairdere gasrespons bereikt. Niet nieuw, maar anders afgesteld zijn de twee rijmodi: S (Sport) en T (Touring). Het verschil is nu groter, het piekvermogen is gelijk, maar in de T-modus is de vermogensafgifte merkbaar zachter en minder direct. Beide modi werken perfect en wie een normaal ontwikkeld throttle gevoel heeft, kan alles ook in de sportmodus comfortabel afhandelen.

De TMAX is niet overweldigend. De vermogensafgifte is werkelijk altijd voorspelbaar en vergevingsgezind. Vanaf het middenbereik van de toeren voel je de krachtige 55 Newtonmeter koppel duidelijker en kun je flink versnellen. Ook dit zonder enige angst, want de standaard tractiecontrole grijpt in als de rijder te enthousiast is of de grip te weinig is. Wie het helemaal rustig aan wil doen, kan ook de cruisecontrol gebruiken – die werkt vlekkeloos.

Het is niet per se de krachtige motor die de TMAX onderscheidt, maar het stabiele chassis. Het 15-inch voorwiel wordt geleid door een fijn afgestemde USD-voorvork, die met 120 millimeter veerweg ook ruwere asfaltoneffenheden moeiteloos wegstrijkt. De vork werkt absoluut op motorniveau, biedt veel feedback en geeft een harmonisch veringsgevoel. Of je nu krachtig remt of per ongeluk net iets te snel over een putdeksel rijdt, de vork blijft de baas en leidt het voorwiel zeer betrouwbaar.

Dit sluit perfect aan bij het stijve en lichte aluminium frame en de eveneens comfortabele achterwielophanging met reserves in de fraai ontworpen swingarm. Hier merk je waar een Maxi-Scooter zich onderscheidt van een normale scooter: onderstel, chassis, rijgevoel. Het gaat niet om maximale wendbaarheid, maar om een solide rijervaring te creëren die de berijder veiligheid en comfort biedt. En dat kan de TMAX Tech Max ook. Leuk zijn de afgewerkte velgen bij de Tech Max en de dubbele schijfremmen (267 millimeter diameter) met krachtige vierzuiger-remklauwen. Ze zien er niet alleen sportief uit, maar remmen ook betrouwbaar af.

Achterop bevindt zich eveneens een 267 millimeter remschijf, die met de remhendel aan de linkerhand goed te doseren is en dankzij de bijna 50/50 gewichtsverdeling en het lage zwaartepunt veel remkracht overbrengt. In combinatie met de lange wielbasis van 1.575 millimeter blijft de TMAX Tech Max ook bij stevige remmanoeuvres zeer stabiel. Nieuw is de Brake Control, een hellingshoekafhankelijk ABS, om de berijders nog meer veiligheid te bieden. De bandenmaat 120/70 R15 voor en 160/60 R15 achter zorgt voor een goede balans tussen wendbaarheid bij lage snelheden (bijvoorbeeld in de stad) en voldoende stabiliteit bij hogere snelheden op de snelweg.

De gripvaste Bridgestone Scooter Sportbanden dragen hieraan bij. Dit is een doordacht en door de jaren heen verfijnd onderstelconcept, waarvan je de volwassenheid in elke meter merkt. Het is leuk, het is zeker, het levert rijplezier op.

Met 221 kilogram volgetankt en rijklaar bevindt de TMAX Tech Max zich in dezelfde gewichtsklasse als motorfietsen, toch voelt hij niet zwaar of log aan. Hoewel hij niet de speelse lichtheid van een 125-scooter heeft, blinkt hij des te meer uit als trouwe metgezel bij wind en weer en bij snelheden tussen tien en 150 kilometer per uur.

Want het extra gewicht ten opzichte van een kleine stadscooter komt niet alleen door de grotere motor, het sterkere frame, de simpelweg betere ophangingsonderdelen en remmen, nee, het zijn ook de comfortfeatures die de kilo's toevoegen: zadel- en handvatverwarming in drie standen, elektronisch verstelbare voorruit (elf centimeter hoogteverschil tussen laagste en hoogste stand) en een groot 7-inch TFT-display met uitgebreide connectiviteit en Garmin-navigatie-integratie (nu gratis voor TMAX-bezitters, in plaats van het bekende abonnementsmodel). Nieuw: een bandenspanningscontrolesysteem. Daar komt nog een grote opbergruimte onder het zadel bij, die natuurlijk elektronisch afsluitbaar is en ondersteund wordt door een gasveer. Keyless Go spreekt voor zich, net als een klein vak met USB-poort voor de rechterknie, zodat je je gekoppelde smartphone ook tijdens het rijden kunt opladen.

Daarbij komt nog de goede windbescherming van de uitgebreide voorverkleiding. Over bescherming gesproken: Weerbescherming is een belangrijk thema bij scooters, aangezien deze voertuigen in Zuid-Europa praktisch dagelijks en het hele jaar door worden gebruikt. Een van de redenen waarom de TMAX zo populair is: hij biedt daar veel van. Optioneel zijn er weerbeschermingspakketten verkrijgbaar, die het rijcomfort op koude en natte dagen verder verhogen. Doordacht en zinvol.

Zoveel lof, zo weinig kritiek? Ja, maar wees nu even sterk, want de prijs van de TMAX Tech Max is misschien ook de reden waarom hij het in onze contreien moeilijker heeft dan in het zuiden, waar je de scooter elke dag kunt gebruiken. In Duitsland kost de TMAX vanaf 14.149 euro, de Tech Max vanaf 16.049 euro. In Oostenrijk begint de TMAX bij 15.399 euro, de Tech Max bij 17.699 euro. En in Zwitserland moet je minimaal 13.990 CHF neerleggen voor de TMAX, terwijl de beter uitgeruste Tech Max vanaf 16.490 CHF kost.

Voor de Tech Max zijn er twee kleuren beschikbaar: Ceramic Grey en Dark Magma. De standaard TMAX is verkrijgbaar in Icon Black en Tech Kamo.