Test Yamaha MT-07 2025

Mijn collega Horvath heeft alle nieuwigheden en updates voor de Yamaha MT-07 2025 al hier samengevat. We hebben er ook een video van. In deze testrit richten we ons daarom op hoe al deze veranderingen zich in het dagelijks gebruik manifesteren. De vierde generatie is zo grondig herzien dat we de hoogtepunten kort willen samenvatten: nieuw design, uitgebreide elektronische update, twee verschillende transmissievarianten, compleet nieuw chassis, radiale remklauwen vooraan, nieuwe ergonomie en Euro5+-aanpassingen aan de bekende CP2-motor.

De MT-07 was om verschillende redenen tot nu toe een verkoophit: Ten eerste bood ze sinds haar introductie in 2014 altijd veel motorfiets voor je geld. Het grootste verkoopargument tot nu toe: de CP2 paralleltwin-motor van Yamaha, die koppelgericht presteert, altijd perfect was afgesteld en zowel beginners als ervaren motorrijders een glimlach bezorgde op landelijke wegen. Het geluid was gedurfd, de gasrespons, het toerentalplezier en de krachtafgifte bijna foutloos. Dát is hoe een roadster motor moet zijn – punt.

Daarnaast gaf Yamaha de MT-07 altijd een solide maar ook weinig spectaculaire chassis. De motorfiets was eerder klein en compact, het chassis (vooral de voorvork) was wat ondergedempt, waardoor bij laat hard remmen de vork diep dook en de motorfiets bijna door zijn hoeven ging. Voor beginners absoluut voldoende, maar voor ervaren rijders helaas iets te soepel. Yamaha verbeterde het, maar de concurrentie haalde snel in en overtrof de MT-07 in de afgelopen jaren. Vooral de Suzuki GSX-8S biedt in deze klasse een zeer harmonieus chassis en zet de maatstaf. Qua motor is het tegenwoordig de Honda CB 750 Hornet in deze klasse. Daarnaast ontbrak het de MT-07 uiteindelijk aan een modern elektronisch pakket.

Maar het goede nieuws: Yamaha heeft al deze punten opgepakt en in de vierde generatie verwerkt zonder daarbij het basischaracter van de toegankelijke Naked Bike voor vrijwel iedereen te verliezen.

Aan de voorkant is nu een nieuwe 41-mm USD-vork van KYB (niet instelbaar) geïnstalleerd. Deze is geklemd in een nieuwe, lichtere aluminium kroonplaat (-400 gram) en zorgt voor een aanzienlijk betere demping en uitstraling. Aan de onderkant van de vork bijten twee radiale remklauwen van Advics met elk vier remzuigers in de onveranderd 298 millimeter grote remschijven. Dit ziet er niet alleen moderner en sportiever uit, het rijdt ook zo. Complimenten voor de remmen: Hoewel de combinatie van schijf en remblok hetzelfde is gebleven, is het remgevoel iets preciezer. Helaas worden nog steeds niet de onderhoudsvrije rubberen remleidingen gebruikt.

Daarbij komen nog de lichte spinforged-velgen - een Yamaha-octrooi, waarmee velgen met dezelfde robuustheid lichter gebouwd kunnen worden. De vork biedt nu aanzienlijk meer feedback en reserves, duikt niet meer zo diep in bij het remmen en biedt in elke rijsituatie hydraulische demperondersteuning. De afstelling is zodanig gekozen dat korte, stevige stoten goed gecompenseerd kunnen worden zonder dat de stuurinrichting gaat trillen. Een werkelijk grote verbetering ten opzichte van alle drie de voorgaande generaties. Omdat de voorkant van de nieuwe Yamaha MT-07 nu zoveel beter en sportiever is geworden, moest het hoofdframe worden aangepast, evenals de achterbrug en de achterwielophanging (de schokdemper is instelbaar in veervoorspanning en demping).

Yamaha geeft aan dat het chassis in zijn geheel 13 procent stijver is geworden. Dat merk je aan de motorfiets op elke meter – heel goed. De wendbaarheid is daarbij onveranderd gebleven: De motorfiets stuurt precies en lichtvoetig in, blijft nu echter langer stabiel en voorspelbaar. Samen met de onberispelijke remmen is elke bocht – of je nu langzaam of snel rijdt – precies te nemen. De toegenomen stabiliteit door het nieuwe chassis brengt de MT-07 merkbaar dichter bij de grote zus MT-09.

Dat ligt ook aan de nieuwe, betere en iets actievere ergonomie: Het stuur is breder geworden en zit nu 2,2 centimeter lager. Hierdoor krijgt de rijder meer feedback van het voorwiel. De voetsteunen zijn een centimeter lager geplaatst, maar raken dankzij het betere chassis en de iets strakkere positionering op het frame veel later de grond dan bij de voorgaande modellen. En dat terwijl er nu een meer ontspannen kniewinkel is – vooral voor langere rijders boven 1,75 meter lengte een duidelijk pluspunt. Samen met de nieuwe banden (Dunlop Sportmax Q5A) geniet men op het zadel van de MT-07 van de eenvoudige, voorspelbare handelbaarheid en vraag je jezelf bijna af waarom het niet altijd zo is geweest. Een simpelweg geweldige verbetering – zonder keerzijde.

Aan de motor is constructief niet veel veranderd: De paralleltwin haalt nog steeds 73,4 pk (54 kW) uit 689 cc bij 8.750 tpm en 68 Newtonmeter koppel bij 6.500 tpm. Mooi: Ondanks de Euro5+-updates konden de Yamaha-ingenieurs het koppel in het middenbereik verbeteren, zodat je nu eerder meer kracht hebt. Tijdens de testrit was dat echter niet echt merkbaar, want er was tot nu toe nooit veel kritiek op de CP2-motor van de MT-07, ook niet in het modeljaar 2025.

Leuk extraatje van Yamaha: Om het sportieve geluid ondanks strengere voorschriften te behouden, zijn er nu vier sleuven in het midden van de tankafdekking. Daaronder bevindt zich de "Sound Enhancer" die het inlaatgeluid aan de rijder doorgeeft. En dat werkt in de praktijk erg goed, want in het zadel van de MT-07 heb je altijd een krachtige, basrijke tweecilindersound in je oren. Yamaha geeft het verbruik van de motor met 4,1 liter per 100 kilometer aan. Dat bereik je alleen als je rustig rijdt. Als je de CP2-motor zijn toerenplezier vrij laat, stroomt er toch iets meer benzine door de cilinders.

De tankinhoud van 13 liter is gebleven en daarmee haal je ongeveer 250 kilometer, zelfs bij een sportieve rijstijl. Optioneel is de nieuwe Yamaha MT-07 ook verkrijgbaar als 48 pk (35 kW) A2-variant.

Technisch en qua rijgedrag is de nieuwe Yamaha-versnellingsbak Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission) de grootste nieuwigheid. Het is een halfautomatisch schakelsysteem dat gebaseerd is op een conventionele versnellingsbak, maar de koppeling en schakelmomenten automatiseert.

In de kern bevindt zich een elektronisch gestuurde actuator die de koppeling en schakelinrichting nauwkeurig en snel bedient - geheel zonder koppelingshendel. De rijder kan kiezen tussen verschillende modi: Automatische modus (AT-modus), waarbij het systeem volledig het schakelen overneemt, vergelijkbaar met een klassieke automatische transmissie. Handmatige modus (MT-modus): De rijder schakelt zelf omhoog of omlaag met een knop op het stuur - zonder te hoeven koppelen. Dit gebeurt via de door Yamaha genoemde See-Saw-schakelaar op de linker stuurarmatuur. Koppelingshendel en schakelhendel zijn er niet meer bij dit systeem.

De AT-modus heeft twee submodi: D en D+. In de D+-modus is de schakel logica iets sportiever ingesteld. Dat betekent: De MT-07 schakelt later op, laat je de versnellingen verder doortrekken en schakelt eerder terug om ook met lagere versnellingen en hogere toerentallen te kunnen rijden, bijvoorbeeld als je laat en sportief een bocht remt. Y-AMT weegt slechts 2,8 kilogram en verhoogt het rijklare totaalgewicht van 183 naar 186 kilogram. Y-AMT kan zowel als comfort- als prestatiekenmerk worden begrepen.

Tijdens onze testrit in het Spaanse achterland van Alicante, waar je letterlijk van de ene krappe bocht in de andere valt, konden we het systeem uitgebreid testen. Ook verkrijgbaar: Een conventionele 6-versnellingsbak, optioneel met Quickshifter voor koppelingsloos op- en terugschakelen. De Quickshifter konden we helaas niet uitproberen.

Y-AMT is niet geheel nieuw; het is al bekend uit de grote zus MT-09. Tot nu toe was de transmissie echter nog niet verkrijgbaar voor de CP2-motor. Door de overschakeling naar een nieuw Ride-by-Wire-systeem voor de MT-07 (en ook voor alle andere modellen die een CP2-motor hebben, zoals de Ténéré 700 of Tracer 7) is de implementatie nu echter mogelijk. Volgens Yamaha bedraagt de schakeltijd 0,1 seconden, in elke rijsituatie, zowel omhoog als omlaag.

In de praktijk zijn de schakelmomenten in de handmatige modus (MT) vlot. Een druk op de knop via de See-Saw-schakelaar (die eigenlijk meer een wip is) en ziedaar, de versnelling is gewisseld. Toch duurt het even voordat je eraan gewend bent om met je linkerhand te schakelen en niet meer met je linkervoet. Verrassend is dat het terugschakelen merkbaar soepeler verloopt dan het opschakelen. Als je het systeem bedient in een bocht, merk je vooral bij het opschakelen een korte schok. Het is niet storend, maar een goed afgestelde Quickshifter voert de gangwisselingen soepeler en minder merkbaar uit.

Bij het terugschakelen bevindt Y-AMT zich op Quickshifter-niveau en er zijn geen klachten. De schakelsnelheid is absoluut voldoende en conventioneel niet sneller te maken. Het is echter wat verwarrend dat je bij het bergaf rijden eerder moet terugschakelen omdat je wat motorremwerking mist. Zeker bij een tweecilinder, waarvan de motorremwerking eerder hoog is, een situatie die eerst in het rijdersbrein moet worden geprogrammeerd.

Schakel je over naar de D- of D+-modus, dan zorgt de MT-07 automatisch voor alle schakelen koppelingshandelingen. Hierbij valt op dat ondanks de sportieve instelling van de D+-modus bij het bergaf rijden eerder een versnelling te hoog wordt gekozen. Dit leidt ertoe dat je – als je met stutgas door de bochten wilt rijden – duidelijk meer gas moet geven omdat het gekozen toerental lager is. Hier merk je dat het systeem eerder conservatief en gericht op brandstofbesparing is.

Praktisch: Ook in de automatische modus kan de rijder via de schakelschakelaar het systeem te allen tijde overrulen, dus handmatig naar beneden of omhoog schakelen. Na een bepaalde tijd (eerder snel) neemt dan weer Y-AMT de schakelmomenten over. Y-AMT is echt praktisch in stadsverkeer of op zeer smalle bergpassen wanneer je al moe of gewoon schakellui bent. Want het systeem voorkomt dat de motor afslaat, zelfs als je nog zo langzaam en voorzichtig een haarspeldbocht inrijdt.

Dit kan voor beginnende rijders een echte veiligheidsplus vertegenwoordigen. Als je Y-AMT erbij koopt, is de cruisecontrol standaard inbegrepen. Voor de conventionele handgeschakelde versnellingsbak is de cruisecontrol niet tegen meerprijs verkrijgbaar. Hier moet je dus vroegtijdig (direct bij aankoop) beslissen hoe belangrijk deze functie voor je is. Na de test in Spanje kan men zonder voorbehoud zeggen dat Y-AMT absoluut productierijp is en zeker snel zijn fans zal vinden.

Perfect is het systeem nog niet, vooral als je eerder sportief wilt rijden. Interessant weetje voor techniekliefhebbers: De transmissies van Y-AMT en de 6-versnelling handmatige versnellingsbak zijn niet identiek. Voor Y-AMT wordt een andere versnellingvolgorde gekozen, namelijk N-1-2-3-4-5-6. Dat is eenvoudiger voor de schakel logica. Bovendien bespaart Y-AMT zo een parkeerrem. Je kunt de motor gewoon in de eerste versnelling parkeren en starten.

Naast chassis, aandrijving en design omvat de grote modelupdate ook de elektronica. En dat zal waarschijnlijk veel geïnteresseerden verheugen, want tot nu toe was de MT-07 vrij spartaans uitgerust op het gebied van rijhulpsystemen. Dankzij het reeds genoemde Ride-by-Wire-systeem zijn er nu drie verschillende rijmodi beschikbaar: Street, Sport en Custom. Deze verschillen in vermogensafgifte en de instelling van de tractiecontrole, die voor het eerst bij de MT-07 wordt gebruikt.

Belangrijk om te weten: De Yamaha MT-07 in de vierde generatie heeft geen 6-assige IMU, wat betekent dat ABS en tractiecontrole niet hellingshoekgevoelig zijn. Dat blijft voorbehouden aan de grote zus MT-09. Tijdens onze test waren ABS en tractiecontrole echter absoluut solide afgestemd. Zolang er niet erg weinig grip is (glad asfalt, natheid) is de tractiecontrole vrijwel niet nodig, aangezien de lineaire vermogensafgifte van de CP2-motor en de gripvaste Dunlop-banden de kracht in bijna elke rijsituatie voldoende op de weg overbrengen, zonder slip.

De tractiecontrole is echter volledig uitschakelbaar; je hoeft alleen maar in een submenu op het 5-inch kleur-TFT-display naar de TC te gaan om deze te deactiveren. Nadat je de ontsteking hebt uit- en weer aangezet, moet je dit weer herhalen, omdat de tractiecontrole dan automatisch weer geactiveerd is. Een bewuste keuze van Yamaha, voor de veiligheid van de rijder. Wie graag op het achterwiel rijdt, moet de TC uitschakelen en voor de conventionele transmissie kiezen. Dan lukt het driften binnen een handomdraai, dankzij het hoge koppel van de MT-07.

De nieuwe lichtmasker met LED-verlichting is sterk geïnspireerd door die van de grote zus MT-09. Dit geldt ook voor de bedieningselementen, het display en de afwerking van de gehele motor. Optisch blijft de MT-07 trouw aan zijn basislijn, maar door de USD-vork, de radiale remklauwen en het nieuwe lichtmasker moet je toch tweemaal kijken om te zien dat het een MT-07 en geen MT-09 is – vooral van voren.

Er zijn drie kleurenopties beschikbaar: Ice Storm (een matte grijs met lichtblauwe velgen), Icon Blue (Yamaha-blauw met matblauw masker en spatbord en blauwe velgen) en Tech Black. Er is een uitgebreid origineel accessoireprogramma beschikbaar, dat 96 onderdelen omvat, waarvan 32 nieuwe delen voor de vierde generatie van de MT-07 - inclusief Akrapovic-uitlaat.

In Duitsland kost de Yamaha MT-07 vanaf 8.524 euro, Y-AMT kost 500 euro extra. In Oostenrijk begint de MT-07 bij 8.799 euro, Y-AMT kost 600 euro extra. In Zwitserland begint de MT-07 bij 8.590 CHF, met Y-AMT kost ze 8.990 CHF (400 CHF extra). De modellen zijn nu al beschikbaar bij de Yamaha-dealer.

Aangezien de Yamaha MT-07 voornamelijk jongere rijders en beginners wil aanspreken, wilden we ook bewust betaalbare motorkleding voor precies die doelgroep testen bij de MT-07-test.

De helm is van het Louis-huismerk MTR en heet S-1 Fiber in matzwart. De helm voldoet aan de nieuwste keuringsnorm ECE 22.06 en is met ongeveer 1,45 kilogram een lichtere helm. Hij is voorzien van een geïntegreerd zonnevizier en het heldere vizier is voorbereid voor een Pinlock-anti-condensvizier. We hebben daarnaast het optionele getinte hoofdvizier besteld. De helm kenmerkt zich door zijn lage prijs, momenteel 149,99 euro en zijn zeer comfortabele pasvorm. De voering is zacht en zeer aanpasbaar. Over het algemeen is de helm qua hoofdmaat precies goed gesneden, maar de buitenschaal van de helm is eerder compact.

Dit merk je, omdat je tussen de lippen en de kin niet veel ruimte hebt. Er zijn twee ventilaties (voorhoofd en kin), die ook met motorhandschoenen gemakkelijk te bedienen zijn. De voorhoofdventilatie heeft merkbaar gekoeld, terwijl de kinventilatie wat minder opviel. De ratelsluiting is prettig dik gevoerd, wat het hoge draagcomfort nog eens onderstreept. Een helm die echt een zeer aantrekkelijk prijs-kwaliteitverhouding biedt.

De jas is van Vanucci, Model RVX-3. Een textieljack met een licht sportieve snit, waterafstotend en aangenaam winddicht. Een warme binnenvoering kan worden verwijderd en de zachte protectoren op schouders en ellebogen zitten goed. Een meerdere uren durende rit in de regen heeft de jas droog doorstaan. Alleen bij het einde van de mouwen kan er wat vocht binnendringen. Handig: de ventilatieopeningen op de bovenarmen voor hoge temperaturen in de zomer. Met de binnenvoering is de jas geschikt voor het hele seizoen. We hebben nog een dikkere rugprotector toegevoegd. Voor net geen 250 euro laat de jas weinig te wensen over.

De motorjeans VUT-7, ook van Vanucci, is momenteel in de aanbieding voor 219,97 euro en is vooral prettig en motorgeschikt gesneden. De zachte heupprotectoren zijn groot maar niet hinderlijk van formaat. De zachte kniebeschermers zijn wat lastig te bevestigen met twee klittenbandsluitingen, maar ze zijn ook in hoogte verstelbaar. De snit is wat ruimer dan bij normale spijkerbroeken van deze maat, vooral de lengte van de broek valt iets langer uit. Dit is echter handig voor motorrijders, omdat je anders door de kniewinkel bij het zitten snel blote enkels zou hebben. Tijdens de eerste regenrit heeft de broek slechts minimaal afgegeven, wat voor jeans niet ongebruikelijk is. De afwerking en de materiaaldikte zijn onberispelijk.

Bijzonder goed bevielen de Vanucci motorlaarzen VUB-5. Dankzij SympaTex zijn de sportief ogende motorsneakers echt aangenaam waterdicht en houden ze de voeten betrouwbaar droog. Daartegenover staat dat er geen echte ventilatie is en je daardoor de neiging hebt om enigszins zweetvoeten te krijgen. De snit is normaal, niet te strak, niet te ruim en de maat valt ongeveer gelijk aan sportschoenen.

Enig minpuntje bij de schoenen: Er is zowel een vetersluiting als een ritssluiting aan de zijkant. Normaal zijn de ritsen bedoeld om de laars niet elke keer op- en dicht te hoeven snoeren. Als je hem echter strakker aantrekt, is de lengte van de ritssluiting niet voldoende om de motorlaars zonder veter aan- en uit te trekken. De zool is gripvast, zelfs bij nat weer.

De lichte handschoenen Vanucci VCT-1 zijn eerder onopvallende metgezellen in het motorleven van alledag. De knokkelbescherming is prettig gevormd, evenals de vingers. Een lichte versteviging in de handpalm stoort niet tijdens het rijden. Over het algemeen zijn deze handschoenen eerder aan te raden voor warme temperaturen rond de 20 graden en meer, omdat ze niet bijzonder winddicht zijn. De hele outfit ligt onder de 850 euro en is beslist aan te bevelen. Er bestaat duurdere motorkleding die aanzienlijk minder comfortabel is.