Ducati Streetfighter V4 2025 Test

Dankzij meer vermogen, minder gewicht en modernste elektronica behaalt ze een indrukwekkende vermogen-gewichtsverhouding van 1,13 pk/kg, ongeëvenaard in haar klasse. Met haar MotoGP-DNA combineert ze racetrack-prestaties met indrukwekkend baangebruik.

De motor van de nieuwe Ducati Streetfighter V4 is de bekende Desmosedici Stradale V4 met een cilinderinhoud van 1.103 cm³, die nu 214 pk levert bij 13.500 tpm en een maximaal koppel van 120 Nm bij 11.250 tpm. Ducati heeft de motor voor het 2025-model verder verfijnd en voorzien van nieuwe nokkenassen om het prestatiepotentieel te optimaliseren. De herziene inlaat met variabele kelken zorgt voor een nog betere balans tussen topvermogen en rijdbaarheid.

Ondanks de Euro5+-norm heeft Ducati het krachtige en karakteristieke geluid van de V4-motor weten te behouden. Voor rijders die het maximale vermogen willen benutten, biedt Ducati een Akrapovič-race-uitlaatsysteem aan, dat het gewicht vermindert en het vermogen naar 226 pk verhoogt.

De Ducati Streetfighter V4 profiteert van een herzien chassis, direct overgenomen van de Panigale V4. Het nieuwe aluminium frontframe is niet alleen 950 gram lichter, maar heeft ook een 39 procent gereduceerde laterale stijfheid, wat het bochtenwerk moet verbeteren. De gloednieuwe, holgebouwde symmetrische dubbele swingarm is eveneens een technisch hoogstandje. Hij is niet alleen 3,27 kilogram lichter dan de vorige enkelzijdige swingarm inclusief link, maar biedt ook 37 procent minder laterale stijfheid, waardoor de tractie bij het verlaten van bochten verbetert en de acceleratie geoptimaliseerd wordt.

Daarnaast zijn er kleine, maar cruciale wijzigingen aan de geometrie aangebracht. De balhoofdhoek is met 0,5 graden vergroot en de naloop is met 1 millimeter verlengd om de stabiliteit verder te verbeteren.

Ducati heeft het rijwielgedeelte van de Streetfighter V4 verder verfijnd en past afhankelijk van het model verschillende oplossingen toe. Terwijl de standaardversie is uitgerust met een volledig verstelbare Showa Big Piston Fork (BPF) met 43 mm binnendiameter en een Sachs-schokdemper, komt de Streetfighter V4 S met een high-tech ophanging van Öhlins.

De S-versie beschikt over een elektronisch aangestuurde NIX 25/30 (SV) S-EC 3.0-vork en een TTX36 (SV) S-EC 3.0-schokdemper. Deze vering maakt gebruik van het Öhlins Smart EC 3.0-systeem, dat zich automatisch aanpast aan rijstijl en baanomstandigheden. Een bijzonderheid is de nieuwe "Cruise Detection"-functie, die de demping bij constante snelheid zachter instelt en zodoende het rijcomfort op langere afstanden merkbaar verhoogt.

Het remsysteem van de Ducati Streetfighter V4 2025 is verder ontwikkeld om zowel op de weg als op het circuit maximale controle te bieden. Voor zien we twee 330 mm schijven met de nieuwste Brembo Hypure®-Monoblock-remklauwen, die niet alleen lichter zijn dan het vorige model, maar ook de hitte die bij het remmen vrijkomt effectiever afvoeren. Achter zorgt een 245 mm remschijf met een 2-zuigerremklauw voor de benodigde vertraging.

Het nieuwe Race eCBS-systeem optimaliseert de remprestaties verder en omvat een Slide-by-Brake-functie, die gecontroleerd driften tijdens het remmen mogelijk maakt en tegelijkertijd de rijstabiliteit verbetert.

De nieuwe Ducati Streetfighter V4 is uitgerust met de modernste elektronica die is afgeleid van de MotoGP. De nieuwe Ducati Vehicle Observer (DVO) simuleert meer dan 70 sensoren om alle elektronische systemen nog nauwkeuriger te regelen. Dit systeem wordt aangevuld met verbeterde tractiecontrole, de in acht niveaus instelbare Ducati Traction Control (DTC) DVO, een verfijnde Ducati Slide Control (DSC) en een nieuwe Ducati Wheelie Control (DWC) DVO.

De nieuwe Ducati Quick Shift (DQS) 2.0-technologie maakt bijzonder precieze schakelingen mogelijk door af te zien van een microschakelaar en in plaats daarvan te vertrouwen op een hoeksensor, wat het schakelgevoel nog directer maakt.

Net als bij de Panigale V4 kunnen rijders kiezen uit vier rijmodi:

In de Race-modus ontplooit de motor zijn maximale prestaties voor het circuit. De Sport-modus biedt een dynamische afstemming voor bochtige landwegen, terwijl de Road-modus de motor optimaliseert voor dagelijks gebruik. De nieuwe Wet-modus verbetert de veiligheid op nat wegdek en vermindert het koppel voor een soepeler vermogensafgifte. Daarnaast zijn er vier Power Modes (Full, High, Medium, Low) beschikbaar, die de respons van de motor aanpassen.

Ducati heeft ook de ergonomie verder verbeterd. Het stuur is 10 mm dichter bij de rijder gebracht, wat de controle in bochten zou moeten vergemakkelijken. Tegelijkertijd zijn de voetsteunen 10 mm verder naar binnen geplaatst, lager en verder naar voren voor een grotere hellingshoekvrijheid. De tank-zit-eenheid biedt meer bewegingsvrijheid en betere verankeringsmogelijkheden, wat bij afremmen en het hangen in de bochten vermoeidheidvrij rijden mogelijk maakt, terwijl nieuwe luchtkanalen ervoor zorgen dat hete lucht van de motor efficiënter van de rijder wordt weggeleid.

Het nieuwe 6,9-inch TFT-display met een 8:3-beeldverhouding zorgt voor verbeterde leesbaarheid en biedt verschillende weergaven voor straat en circuit. Optioneel kunnen de "Turn by Turn"-navigatie en het Ducati Multimedia System (DMS) voor smartphone-connectiviteit worden toegevoegd.

De nieuwe Ducati Streetfighter V4 blijft trouw aan de agressieve Ducati-DNA, maar presenteert zich nog moderner. De nieuwe LED-koplamp versterkt de markante uitstraling, terwijl de achterkant met zijn "Dubbel-C"-LED-achterlicht een ander visueel hoogtepunt biedt. De nieuwe dubbeldekker-winglets genereren 17 kg downforce bij 270 km/u, wat de rijprestaties bij hoge snelheden verder verbetert.

Naast het reeds genoemde verschil in ophanging, biedt de V4 S gesmede aluminium velgen in plaats van gietvelgen en een lichtere lithium-ionbatterij, wat in totaal een gewichtsbesparing van 2 kg oplevert.

De nieuwe Ducati Streetfighter V4 zal vanaf maart 2025 verkrijgbaar zijn. De standaardversie kost in Oostenrijk € 30.795, terwijl de S-versie met de Öhlins Smart EC 3.0-ophanging € 34.995 kost.

Hoewel de nieuwe V4 Streetfighter sterk op de Panigale is gebaseerd, is het niet eenvoudig om de rij-eigenschappen van de superbike over te nemen. De andere omstandigheden zoals een breder stuur, een rechte zitpositie en geen windbescherming creëren rij-dynamisch heel andere omstandigheden in vergelijking met het supersportsegment. De aanpassingen die hier aan de Panigale zijn gedaan, zijn echter een schot in de roos. Het meest indrukwekkende is het extreem stabiele rijgedrag zelfs bij zeer hoge snelheden. Er zijn niet veel Naked Bikes die boven de 250 km/u rustig rechtdoor blijven rijden. Ook de nieuwe frameconstructie en nieuwe swingarm met aanzienlijk meer flex dragen enorm bij aan de stabiliteit van de motor rond de verticale as. Door de iets vlakkere balhoofdhoek en de langere wielbasis ontstaat zelfs op de onverklede een zeker supersportgevoel. Alleen de winddruk bij topsnelheden herinnert aan de ontbrekende kuip. Het is echter opvallend dat er geen turbulentie bij de helm of het bovenlichaam optreedt, waardoor er altijd een onvervormde visuele waarneming is. Alleen de enigszins gespannen nekspieren herinneren aan de vlotte rijstijl en de daaruit voortvloeiende tegenwind. De nieuwe elektronische Öhlins-ophanging 3.0 met nieuwe ventielen en software draagt ook significant bij aan de stabiliteit. Ondanks de 214 pk kan vol gas gegeven worden in bochten zonder veel beweging te veroorzaken bij het verlaten van de bocht. Hierdoor kunnen zelfs bij zware acceleratie zeer krappe bochten behouden blijven. Ook de grip is buitengewoon hoog en ligt dicht bij het superbike-niveau. Verder toont de ophanging een groot instelbereik, wat naast incidenteel circuitgebruik ook veel rijcomfort op de landweg biedt. In de automatische modus wordt de "Bummelfahrt" op rechte stukken zelf herkend en worden de dempingsinstellingen autonoom geopend. Dit creëert dan een zeer comfortabele indruk zolang er geen hoge hellingshoeken gereden worden.

De nu kortere overbrenging helpt om de motor juist op de weg in aantrekkelijke toerenbereiken te houden. Want ondanks het hoge vermogen heeft de krachtbron minimaal 5.000 toeren nodig om echt op gang te komen. Wil je echt vooruit gaan, dan moet je al 9.000 tpm halen. Maar dan duwt de V4 zo krachtig dat in de eerste 2 versnellingen het volledige vermogen nauwelijks bruikbaar is. Dankzij de vanaf 12.000 toeren schakelbare inlaatkelken neemt de stuwkracht tot de begrenzer nog verder toe. De 2 pk die daarbij op de Panigale door andere inlaatomstandigheden missen, maken daarbij niet uit. In ieder geval helpen bij deze acceleraties ook de nieuwe en sterker werkende winglets het voorwiel aan de grond te houden. Tot 45 kg downforce wordt daarbij bij hoge snelheden gerealiseerd. De achterwaarts draaiende V4 helpt daarbij aanvullend, nadat hier het steunmoment door de toerenstijging zich ook tegen het oprijzende voorwiel verzet. Alles wat dan toch nog teveel is, wordt door de elektronica opgevangen. Ook hier bedient Ducati zich van de rijke tafel van de nieuwe Panigale en implementeert het complete systeem inclusief een 6,9"-dashboard. Door de grotere breedte kunnen de interessante gegevens nu aanzienlijk beter worden weergegeven. Afhankelijk van de wens kunnen hier aan de rechterkant ofwel de instellingen van de rijhulpmiddelen inclusief hun ingrijpen worden weergegeven, of gegevens zoals hellingshoek enzovoort. Ook de bediening van de schakelaars kan zelfs met dikkere handschoenen goed worden uitgevoerd. Na vele jaren van ontwikkeling grijpen de rijhulpmiddelen tegenwoordig uitgebalanceerd in en halen hierbij het vermogen in de noodzakelijke gebieden zo vaardig weg dat de rijder er nauwelijks iets van voelt. Desondanks laat het systeem bij lage reguleerstand veel slip toe en maakt het voor de ervaren rijder veel aandrijving mogelijk, zelfs met afnemende banden. Het nieuwe gecombineerde remsysteem, dat bij het activeren van de voorrem ook de achterrem aanstuurt, helpt bij sterke vertragingen om de motorfiets stabiel te houden. Het grote voordeel ligt echter bij het diep in de bocht remmen, waar door de extra remkracht op het achterwiel de motorfiets op scherpere radii wordt getrokken. Ook een systeem dat van de Panigale is overgenomen. Daar gaat men dan nog een stap verder en laat men de achterrem bij een grote hellingshoek ook na het loslaten van de remhendel actief om nog scherpere radii mogelijk te maken. Een gedrag dat men uit de MotoGP heeft overgenomen, waar de rijders de achterrem (meestal duimrem) handmatig gebruiken om de motorfiets beter om de apex heen te draaien. Als je de extra remingrepen niet wilt, dan kan dat eenvoudig via de ABS-instellingen gedeactiveerd worden. Daarom zijn er hier nu 5 verschillende ABS-modi, waarbij een daarvan zelfs een volledige deactivering van de achterste ABS-regeling mogelijk maakt en het voertuig aldus volledig zijwaarts kan worden geplaatst. De rem zelf is met haar nieuwe Hypure remklauwen van Brembo en de 330 mm remschijven boven elke twijfel verheven en vertraagt zelfs bij geringe handkracht indrukwekkend.