Moto Guzzi V7 Sport met echte rem! Test 2025

De te voldoen Euro5+ norm heeft voor de luchtgekoelde 850cc V7-motor alleen maar voordelen gebracht. Het blok, dat in het verleden al veel plezier verschafte door zijn archaïsche karakter, is met name in het bereik tussen 3000 en 4000 tpm aanzienlijk verbeterd. Waar er vroeger een lichte dip in koppel en vermogen was, is deze nu verdwenen. Testbankdiagrammen van Moto Guzzi laten een toename van tot wel 20 procent meer koppel zien in dit gebied en ook de vermogenscurve volgt volledig mee. In de praktijk betekent dit dat de motor, die vanaf 2000 tpm soepel accelereert, over het gehele toerenbereik altijd optimaal presteert. De toegevoegde piekvermogen van twee pk naar nu 67 pk is leuk, maar zeker minder waard dan de versterking in het middengebied, waar de tweeklepper vooral actief is. De naam "Sport" is zeker gerechtvaardigd, maar wie een V7 koopt om iedereen eruit te rijden, heeft de essentie van de machine niet helemaal begrepen en heeft een stabiele psyche nodig. Door stad en land cruisen, genieten van de rommelende en brommende motor en af en toe toegeven aan sportieve driften lukt met de nieuwe motorkalibratie van de V7 uitstekend, maar de collega's op je thuiscircuit achter je laten, blijft nog altijd een uitdaging.

Om kort in te gaan op de technische aanpassingen van de motor: Nieuwe nokkenas-timing, veranderde koeling van de zuigers, nieuwe airbox, nieuw uitlaatsysteem, nieuw motormanagement inclusief elektronische gasklep. Hierdoor is de mogelijkheid van een cruisecontrol ontstaan, die bij alle nieuwe V7-modellen aanwezig is. Voor de Stone en Classic zijn er twee rijmodi (Poggia, Strada) en uitschakelbare traction control; bij de V7 Sport, die beschikt over een 6-assige IMU, is er bovendien een Sport-modus (die wat betreft responsie naar mijn mening niet verschilde van "Strada", maar wel voorzien is van een latere ingreep van de traction control) en bochten-ABS. In combinatie met de nieuwe 320mm dubbele schijfrem met radiaal gemonteerde Brembo vierzuiger-remklauwen en de 41 mm USD-voorvork mag je spreken van een enorme verbetering in remprestaties. Hoewel het drukpunt (op de rem) nog steeds niet glashelder is, zijn grip en doseerbaarheid van de rem nu op een sportief hoog niveau en geven de "Sport" bij het insturen van bochten de mogelijkheid voor een scherpere en meer concurrerende lijn dan de Stone en Special, die nog altijd met een enkele schijf moeten doen. Persoonlijk hebben de minder indrukwekkende remprestaties van de V7 me in het verleden nooit gestoord (ik kon er altijd goed mee uit de voeten), maar de dubbele schijf van de Sport is natuurlijk een duidelijke verbetering en verhoogt het rijplezier aanzienlijk, vooral als je een beetje competitiegeest niet kunt onderdrukken.

Alle wijzigingen die Moto Guzzi voor het 2025-model van de V7 heeft doorgevoerd, kunnen als zeer geslaagd worden beschouwd. Er is echter een kleine keerzijde: de Special is de klassieke klokken kwijtgeraakt en is nu ook voorzien van het ronde LCD-instrument.

Persoonlijk zou ik de andere kant op zijn gegaan en zou ik de Sport ook de analoge klokken hebben gegeven, of op zijn minst een mooie grote snelheidsmeter met echte wijzers. De toerenteller is immers niet zo belangrijk, aangezien de nieuwe motor, zoals hierboven beschreven, over het gehele bereik uitstekend presteert. Al met al verdient Moto Guzzi oprechte bewondering voor de nieuwe V7-reeks. Ik had niet verwacht dat de vooruitgang van Euro5+ zo'n positief effect zou kunnen hebben.