Ducati Panigale V2 S vs. Yamaha R9 Vergelijk 2025

Leve de nieuwe supersporters! Zo zou je de heroriëntatie van het supersportsegment zeker kunnen zien, want zowel de Ducati Panigale V2 S als de Yamaha R9 ontbreekt het niet aan vermogen en sportiviteit. Maar nu moet er een flinke dosis gebruiksgemak bij komen - we kijken welke van deze schoonheden dat beter doet!

Beide motoren streven een vergelijkbaar doel na: sportieve prestaties gecombineerd met comfort voor dagelijks gebruik. Terwijl Ducati vertrouwen heeft in de bewezen V2-motor, kiest Yamaha voor de populaire driecilinder uit de MT-09. De driecilinder blinkt uit met een krachtig, soepel koppel, vooral bij toerentallen onder 6.000 tpm, waardoor hij in het lagere gebied krachtiger aanvoelt. Ducati slaat terug met een variabele klepbediening die iets meer vermogen in het lagere bereik genereert, hoewel de Panigale enigszins vertraagd reageert bij gasgeven. Boven de 6.000 omwentelingen krijgen beide motoren weer een vergelijkbare karakteristiek, hoewel ze allebei last hebben van de Euro-5-Plus-homologatie en bij hogere toerentallen iets afnemen. Een opvallend verschil zit in de motorrem: de Ducati-V2 levert hier aanzienlijk minder remkracht, terwijl de driecilinder van Yamaha een directere en prettig gedoseerde gasrespons biedt.

Hier komt het grootste technische verschil tussen de concurrenten aan het licht. Ducati maakt gebruik van een licht monocoque chassis (ongeveer 4 kg), terwijl Yamaha kiest voor een klassiek frame dat met bijna 10 kg aanzienlijk zwaarder is. Dit gewichtsverschil heeft een merkbare impact op het rijgedrag. Ducati heeft bovendien gekozen voor hoogwaardige Öhlins-componenten, die vooral op het circuit meer reserves in het grensbereik bieden. Yamahas Kayaba-componenten presteren solide, maar hebben in extreme situaties minder reserves. Een upgrade zou hier aan te raden zijn, vooral als je van plan bent de motor vaak op het circuit te gebruiken.

Op het circuit laat de smalle constructie van de Ducati zich positief gelden: vooral bij hogere snelheden stuurt ze lichter en preciezer in. Vooral rijders die de voorkeur geven aan een V-vormige lijnenkeuze zullen met de Panigale sneller uit de voeten kunnen. De Yamaha voelt in directe vergelijking iets breder en minder wendbaar aan, wat te wijten is aan de grotere krukas van de driecilindermotor. Bij lagere snelheden is het verschil echter nauwelijks merkbaar - hier overtuigt de R9 ook met goed rijgedrag en hoge wendbaarheid.

Beide modellen laten een hoog niveau zien wat betreft remprestaties. Zowel Yamaha als Ducati gebruiken hoogwaardige componenten die op het circuit uitstekend presteren. Vooral handig is de mogelijkheid om de ABS-functie op het achterwiel uit te schakelen, waardoor ambitieuze rijders kortere remwegen op het circuit kunnen bereiken. Hierin verschillen de twee motoren nauwelijks van elkaar.

Beide fabrikanten hebben een goede balans gevonden in de zitpositie. De motoren bieden een sportieve, maar toch relatief comfortabele zithouding. Een klein nadeel op het circuit is dat de elleboog af en toe tegen de knie stoot, wat een dynamische rijhouding kan bemoeilijken. In het dagelijks gebruik weegt deze kritiek minder zwaar. Bovendien scoort Yamaha aanzienlijk beter qua windbescherming dan Ducati, die door zijn compacte bouwvorm meer winddruk veroorzaakt.

Ducati Panigale V2 S en Yamaha R9 zijn twee zeer aantrekkelijke motoren met verschillende accenten. De Yamaha overtuigt vooral met zijn koppelrijke driecilinder, goede elektronica inclusief geïntegreerde navigatie en een betere quickshifter. De Panigale daarentegen schittert met uitstekend rijgedrag, lager gewicht en een hoogwaardige ophanging. Wie voornamelijk op het circuit rijdt, zal de voorkeur geven aan de Ducati. Voor straatrijders die belang hechten aan comfort en dagelijkse bruikbaarheid, zou de Yamaha echter de betere keuze kunnen zijn. Beide machines bieden veel rijplezier – alleen met een andere focus op de aandachtspunten.