Test Piaggio Liberty 125 Jaar 2025

De Piaggio Liberty 125 van modeljaar 2025 is technisch slechts licht gewijzigd, maar optisch meer gemoderniseerd. Een nieuwe horizontale LED-koplamp zorgt voor betere zichtbaarheid en een eigentijds ontwerp, terwijl een 5,5-inch kleurendisplay (alleen gekleurd in het donker) de rij-informatie duidelijk en overzichtelijk weergeeft. Smartphone-connectiviteit is natuurlijk ook beschikbaar. De ergonomie is verbeterd door een geoptimaliseerde, hogere stuurvorm, die het rijcomfort en de controle voor beginners verbetert. De efficiënte i-gen motor met elektronische injectie voldoet aan de Euro-5+-norm en belooft een laag verbruik bij een klassentypisch vermogen: 8,1 kW (10,9 pk bij 7.750 tpm) en elf Newtonmeter koppel (bij 6.250 tpm). Bovendien is de Liberty 125 verkrijgbaar in twee varianten: de klassieke versie en de optisch sportievere S-versie, die zich alleen visueel onderscheidt; technisch zijn beide scooters identiek. Ook nieuw: de bagagedrager voor de optionele topkoffer. Deze is nu zo ontworpen dat je de originele topkoffer kunt monteren zonder extra schroeven en adapterplaat.

De wijzigingen ten opzichte van het vorige model zijn minimaal, maar zeker zinvol, aangezien de prijs gelijk is gebleven. Waarom zou je veel veranderen als de basis gewoon goed is? De Liberty is een scooter die sinds 1997 steeds verder geëvolueerd is, binnen het instapsegment gepositioneerd en biedt alles wat nodig is. Het geheim zit in het stabiele stalen frame, het lichte gewicht (128 kilogram rijklaar), het degelijke maar weinig spectaculaire chassis (telescoopvork voor, monoshock achter) en natuurlijk de grote wielen: voor een 16-inch velg met 90/80 banden en achter een 100/80 band met 14-inch velg. Dit zorgt, met een wielbasis van slechts 1.350 millimeter, voor voldoende stabiliteit om zelfs over slechte wegen te rijden zonder constant de lijn te moeten corrigeren. Of anders gezegd: waar Vespa-rijders op natte kinderkopjes stresszweet op het voorhoofd hebben staan, surft de Liberty 125 er ontspannen overheen, zonder ook maar de geringste trillingen in het stuur. Dat is hoe het hoort. En dat is precies het verschil met de Vespa Sprint en Primavera: de grotere wielen en de conventionele ophanging zorgen voor rust en stabiliteit, zonder dat de wendbaarheid verloren gaat. Omdat ik zelf ooit een Vespa Sprint 125 had, weet ik waar ik het over heb. En sorry, beste Vespa-rijders: als je eenmaal met een Liberty gereden hebt, weet je dat Vespa misschien stijlvoller is, maar zeker niet beter. Want de motor is precies hetzelfde. Het grootste verschil: de Vespa's worden in Italië geproduceerd, terwijl de Liberty in Vietnam wordt geassembleerd.

Zoals al eerder aangegeven: een scooter moet praktisch zijn. De Liberty heeft een tankinhoud van ongeveer zes liter, met een opgegeven verbruik van 2,5 liter per 100 kilometer, wat een ruwe actieradius van 250 kilometer per tankbeurt geeft. Dat is ruim voldoende voor deze kleine, lichte stadsscheerder. Enige echte minpunt: in het opbergvak onder de zitting past noch een integraalhelm, noch een grotere jethelm zoals de Schuberth J2, die we tijdens de test gebruikten. Op de vraag waarom het vak niet groter is gemaakt, aangezien die kritiek niet nieuw is, antwoordde een Piaggio-medewerker: omdat anders de tank, accu en enkele andere onderdelen een nieuwe plek zouden moeten vinden. En die is er simpelweg niet. Want de doorstap moet volledig vlak blijven, waardoor de ruimte onder de zitting maximaal benut moet worden. Ergo: niet genoeg ruimte voor een groter helmvak. Jammer. Daarentegen is er een handschoenkastje met USB-aansluiting om telefoon en co. tijdens het rijden op te laden - praktisch. Leuk: de optionele topkoffer heeft een capaciteit van 31 liter, waardoor ook een grotere helm erin past. Met een zithoogte van slechts 790 millimeter en een niet te brede staphoek vinden ook kleinere personen een veilige stand. Een zijstandaard is er niet, maar de Liberty is eenvoudig en zonder veel krachtinspanning op de middenbok te plaatsen. Handig: de voorrem van Nissin is voorzien van ABS en grijpt zelfs met staalomvlochten leidingen in de 240 mm remschijf. Achteraan wordt een conventionele trommelrem gebruikt. De vertraging is in elke situatie voldoende en de doseerbaarheid is goed. Mooi: de duo-voetrusten kunnen afzonderlijk worden uitgeklapt, waardoor de passagier meer voetenruimte heeft.

Dus, hoe rijdt hij? Dwaasbestendig, vanzelfsprekend, eenvoudig en zonder verrassingen. Het 16-inch voorwiel stabiliseert op vertrouwenwekkende wijze, zowel voor beginners als voor ervaren scooterrijders. De standaard Maxxis-banden bieden zelfs bij koude temperaturen en vochtige omstandigheden voldoende grip om niet bang te hoeven zijn. En in vergelijking met een Vespa Sprint of Primavera is het onderstel duidelijk comfortabeler, heeft meer reserves bij diepe kuilen en werkt niet zo bot. Het kan zijn dat de Vespa's de stijlvollere scooters zijn, maar de objectief betere scooter is de Liberty - zonder twijfel. Of je nu kiest voor het S-model (100 euro duurder) of niet, is een puur optische smaakkwestie. Het vermelden waard is ook de solide weersbescherming, vooral het verlengde spatbord achter houdt het bovenlichaam zelfs op echt natte wegen droog en schoon. Vooral bij een scooter een groot pluspunt. Prijstechnisch is de Liberty 125 zeer aantrekkelijk gepositioneerd: 2.999 euro voor de basisversie en 3.099 euro voor de S-versie. Daarnaast is de scooter ook verkrijgbaar als 50cc-versie en in Italië ook als 150cc.

Als helm hebben we de nieuwe Schuberth J2 gebruikt. Een jethelm, maar met een afneembare kinbeschermer, zonder het zichtveld te beperken of de luchtigheid van een jethelm te verliezen. De ventilatie is goed, het geïntegreerde zonnevizier maakt een zonnebril overbodig en wie wil, kan ook een communicatiesysteem van Schuberth als extra toevoegen – de helm is daar al op voorbereid. Het draagcomfort is zeer aangenaam, de helm is stil en de voorhoofdventilatie werkt goed. Enige minpunt: met 1.410 gram (maat S) is hij voor een jethelm aan de zware kant. Dit komt doordat de constructiebasis wordt gedeeld met de premium systeemhelm C5. Wie echter een bijzonder veilige jethelm wil, zal de paar gram extra voor lief nemen. Een positieve indruk maakten de Vanucci motorlaarzen VUB-5, die dankzij SympaTex de sokken droog hielden tijdens de twee uur durende regenbui in Milaan. Evenals de textieljas van Vanucci, Model RVX-3. Het waterdichte membraan hield woord en hield het bovenlichaam droog. Meerdere ventilatieopeningen kunnen in de zomer voor koeling worden gebruikt en de pasvorm is aangenaam, zonder beklemmend te zijn. In combinatie met de Held regenbroek Rainstretch Base bent u goed beschermd wanneer de hemel haar poorten opent.