Honda CRF1000L Africa Twin tweedehands kopen - Tips en Informatie

De legende was misschien wel te lang alleen een legende, maar Honda's Adventure-boegbeeld met de klinkende naam Africa Twin kreeg tien jaar geleden eindelijk een opvolger met de introductie in 2015, nadat de XRV750 Africa Twin (geïntroduceerd in 1990) in 2003 zonder vervanger uit het assortiment werd gehaald. De vloeistofgekoelde tweecilindermotor van 998 cc levert 95 pk bij 7500 toeren en een maximaal koppel van 98 Newtonmeter bij 6000 toeren. In 2018 kreeg het model updates met wat extra power (102 pk), extra rijmodi, een verbeterd inlaat- en uitlaatsysteem, en een Throttle-by-Wire-systeem. In hetzelfde jaar werd de Adventure Sports-variant gepresenteerd, met een grotere tank en langere veerwegen.

Tot 2019 werden er wereldwijd ongeveer 87.000 exemplaren van de CRF1000L Africa Twin verkocht. Er is dus in principe een ruime keuze aan modellen, waarbij de prijzen uiteraard variëren afhankelijk van bouwjaar, staat en uitrusting. Maar door hun populariteit zijn deze motoren snel van de markt - een Africa Twin is zelden een langblijver! Honda beschikt over een dicht dealernetwerk in de hele DACH-regio, waardoor ook de naadloze service van een Africa Twin geen enkel probleem is.

Hier ga je direct naar de Honda CRF1000L Africa Twin en Adventure Sports op de 1000PS-marktplaats!

Sinds haar introductie in 2016 heeft de Honda CRF1000L Africa Twin zich gevestigd als een van de populairste allroad-motoren. Ze volgde de legendarische XRV 750 op en bracht de naam "Africa Twin" weer terug op de markt. Honda koos bewust voor een uniek concept en zette niet simpelweg een krachtige concurrent voor de BMW GS of KTM Adventure neer. In plaats daarvan koos Honda voor een mix van reis- en offroadgeschiktheid, die rijplezier met hoge dagelijkse bruikbaarheid combineert. Deze 'allroad'-benadering benadrukt dat de Africa Twin zowel geschikt is voor lange reizen als avontuurlijk terrein, wat de verwachtingen van het model definieert.

Hier ga je direct naar de Motothek in Ternitz

Honda staat bekend om zijn robuuste en geavanceerde techniek, en de Africa Twin is hierop geen uitzondering. Veel motoren hebben kilometerstanden van meer dan 200.000 gehaald zonder noemenswaardige motorproblemen. Varahannes, die naast zijn eerbiedwaardige Honda Varadero 1000 tegenwoordig vooral de Africa Twin rijdt, heeft zelfs al meer dan 500.000 kilometer probleemloos afgelegd! Vooral de motor en de transmissie staan bekend om hun extreme duurzaamheid. Ook de periferie, zoals remmen en het onderstel, is robuust en goed bestand tegen hoge belastingen.

Met 98 pk (later 102 pk) blijft de CRF1000L bewust onder de prestatiegrens van de concurrentie van BMW of KTM. In plaats van pure kracht focust Honda op een goed doseerbare vermogensafgifte en een hoog koppel. Dit maakt het een aangename en controleerbare allroad-motor, die zich zowel op lange afstanden als op bochtige bergwegen thuis voelt.

Alle 1000PS-tests van de CRF1000L Africa Twin, de CRF1000L Africa Twin DCT en de CRF1000L Africa Twin Adventure Sports

De Africa Twin is een van de weinige allroad-motoren die zich ook echt thuis voelt buiten de gebaande paden. De combinatie van het 21-inch voorwiel en het 18-inch achterwiel zorgt voor een goede balans in het terrein. De lange veerwegen en het goed afgestemde onderstel bieden voldoende comfort op ruige wegen. Dit maakt het een uitstekende keuze voor avonturiers die regelmatig offroad willen gaan.

De optionele dubbelkoppelingsbak (DCT) biedt een unieke automatische optie in het allroad-segment. Vooral bij stop-and-go-verkeer of tijdens offroad-passages ontlast het de rijder en zorgt het voor een soepele rit. De mogelijkheid om handmatig te schakelen blijft behouden, waardoor sportief rijden ook nog steeds mogelijk is.

Honda biedt een breed scala aan originele accessoires, waaronder verwarmde handvatten, valbeugels, bagagesystemen en extra verlichting. Ook de accessoiremarkt biedt tal van aanpassingsmogelijkheden, zodat elke rijder zijn Africa Twin naar eigen wens kan optimaliseren.

De Africa Twin is zeer populair op de tweedehandsmarkt. Goed onderhouden modellen zijn binnen de kortste keren verkocht, wat wijst op een hoge waardevastheid. Vooral bij motoren die door dealers zijn onderhouden is de wederverkoopwaarde hoog. Een compleet serviceboekje is weliswaar niet verplicht, maar kan de haalbare verkoopprijs aanzienlijk verhogen. Ontbrekende onderhoudsbewijzen kunnen wijzen op onregelmatig onderhoud of ondeskundige reparaties. Vooral bij motorfietsen met een hoge kilometerstand moet worden gecontroleerd of belangrijke slijtdelen zoals de aandrijfset, remblokken en remschijven tijdig zijn vernieuwd.

Dat de onderhoudsvrije zuuraccu van de Honda CRF1000L Africa Twin voldoende is gedimensioneerd en probleemloos functioneert, mag je wel verwachten bij een Honda. Toch zouden sommige geïnteresseerden, die misschien ook offroad met de Africa Twin rijden, om gewichtsredenen een lichtere lithium-ion-accu overwegen. Vooral omdat de huidige Africa Twin er standaard mee uitgerust kan zijn. Echter, dit type accu vergt meer zorg en is niet bestand tegen zeer lage temperaturen. Bovendien hebben dit soort accu's specifieke laders nodig; niet elke lader kan een lithium-ion-accu opladen. Dus wie zijn CRF1000L Africa Twin ook bij vrieskou wil gebruiken en niet wil investeren in een nieuwe lader, moet nog eens goed nadenken over deze geringe gewichtsbesparing.

De onderhoudsintervallen zijn met 12.000 km al relatief hoog, maar bij de 24.000 km-service moet je rekening houden met meer dan 500 euro, en de inspectie bij 48.000 km kan zelfs meer dan 1000 euro kosten. Vooral de iridiumbougies en het DCT-onderhoudspakket drijven de kosten op. Ook de loonkosten in merkdealers zijn niet te onderschatten.

Terwijl eenvoudige taken zoals een olieverversing of het vervangen van een luchtfilter goed te doen zijn, is het controleren van de klepspeling complexer. Vooral bij DCT-modellen is het onderhoud ingewikkelder, omdat er een aparte oliefilter nodig is en er meerdere aftappluggen zijn. Zelfs ervaren hobby-monteurs zijn hier snel overweldigd.

De eerste modellen uit 2016 hadden af ​​en toe problemen met de startknop, waardoor de motor mogelijk niet goed startte. Dit probleem werd echter in de loop van de productie opgelost, en getroffen motoren werden doorgaans al gerepareerd.

Bij de vroege modellen was de accu links vooraan geplaatst, wat het verwijderen ervan wat omslachtig maakte. Dit werd later verbeterd, maar vroege eigenaren moesten zich hiermee zien te redden.

Met een gewicht van ongeveer 230 kg is de Africa Twin geen lichtgewicht, en de hoge zitpositie kan voor kleinere rijders een uitdaging zijn. Vooral de Adventure Sports-versie met zijn hogere onderstel was niet voor alle rijders geschikt.

Hoewel er inmiddels een brede selectie aan banden voor de Africa Twin beschikbaar is, zijn in het terrein echte noppenbanden nodig om het potentieel volledig te benutten. Het brandstofverbruik ligt, afhankelijk van de rijstijl, tussen de 5 en 6 liter per 100 km, wat voor een allroad-motor acceptabel, maar niet uitzonderlijk is.

Het display voor de meters is wel gestructureerd en informatief, maar bij zonlicht slecht leesbaar. De wijzigingen vanaf 2018 hebben dit iets verbeterd, maar het is nog steeds niet zo goed als het TFT-display van de opvolger, de CRF1100L Africa Twin.

De Honda CRF1000L Africa Twin heeft haar plaats in de wereld van de allroadmotoren verdiend. Ze combineert hoge betrouwbaarheid, goede handling en offroad-geschiktheid met een uniek karakter. Haar zwaktes liggen voornamelijk in de onderhoudskosten en kleinere vroege productiefouten, die meestal echter al zijn verholpen. Wie op zoek is naar een veelzijdige, duurzame en doordachte allroadmotor, kan met de Africa Twin nauwelijks de mist ingaan.