KTM 300 EXC en KTM 450 EXC 2025 in Vergelijking

Ik herinner me nog levendig mijn onvergetelijke enduro-reis in Zuid-Afrika, waarin ik samen met Alfie Cox door het ruige en afwisselende landschap van de Coffee Bay-regio reed. Als gepassioneerde endurorijder was het altijd een bijzonder genot om op een motor te stappen die in staat was de extreme uitdagingen van het offroad-terrein aan te gaan. Deze reis was niet alleen een feest van vrijheid en avontuur, maar ook een kans om twee van de meest gerenommeerde machines in het hardenduro-segment van de KTM-familie – de KTM 300 EXC 2025 en de KTM 450 EXC 2025 – uitgebreid te vergelijken. Zelf zat ik voornamelijk op de KTM 300 EXC, terwijl de 4-takt fan Alfie Cox vooral op de EXC 450 reed.

Het eerste contact met de KTM 300 EXC 2025 was doordrenkt met een ongelooflijk gevoel van lichtheid en wendbaarheid. Bij het overwinnen van krappe bochten en technische obstakels voelde ik hoe de motor haast samensmolt met mij – het was alsof de machine op afroep reageerde en me met elke twist aan het gas het gevoel gaf één te zijn met de ondergrond. De directe respons van de tweetaktmotor, in combinatie met de moderne TBI-injectie, gaf de motor een onmiskenbaar explosief karakter, dat toch verrassend gecontroleerd en voorspelbaar bleef. In vergelijking hiermee presenteerde de KTM 450 EXC 2025 zich als een motor met een aanzienlijk rustigere, maar krachtigere vermogensafgifte. De viertaktmotor met zijn vollere koppelcurve en grote vliegwielmassa benadrukte vanaf het begin een gevoel van stabiliteit en consistentie. Terwijl ik met de 300 EXC moeiteloos over technische secties en krappe bochten reed, kwam bij de 450 EXC het verschil vooral naar voren in situaties waarin een gelijkmatige vermogensopbouw en een zachtere motorrem voordelig waren. Beide machines toonden in de praktijk hun individuele sterktes: De 300 EXC schitterde met haar wendbaarheid en lichte handling in kritieke passages, terwijl de 450 EXC dankzij haar rustige en krachtige respons vooral op langere, minder technische trajecten indruk maakte.

Tijdens de Zuid-Afrika-tour verzamelde ik niet alleen mijn eigen indrukken, maar kon ik ook putten uit de ervaringen van Alfie Cox en de lokale enduro-collega's. Vooral de KTM 300 EXC wordt door velen geprezen als de machine bij uitstek voor extreem technische trajecten en krappe paden. De lichtere bouwwijze en het wendbare stuurgedrag maken haar bijna onverslaanbaar in situaties waar het op fracties van seconden en nauwkeurige rijmanoeuvres aankomt. Ik herinner me nog goed hoe ik in een bijzonder kronkelig stuk, gekenmerkt door ruige rotsen en krappe bochten, de motor met minimale inspanning over het parcours manoeuvreerde. Daarbij werd duidelijk dat de directe respons van de tweetaktmotor – ondersteund door de moderne TBI-techniek – me een ongeëvenaard gevoel van controle en veiligheid gaf. Daartegenover beschreef de gemeenschap de KTM 450 EXC 2025 als een motor die vooral op langere trajecten en bij intensievere, gelijkmatige ritten zijn sterke punten laat zien. De rustige, gelijkmatige vermogensafgifte van de viertaktmotor en de uitgesproken motorrem maakten het mogelijk om zelfs in technisch uitdagende passages met minder inspanning een constante lijn te houden. Ervaren rijders melden dat de 450 EXC in situaties waar langere verbindingsetappes en een constant tempo vereist zijn, het voordeel heeft dat ze ook gedurende uren een constante prestatie biedt zonder de rijder te veel te vermoeien. Het wordt vaak benadrukt dat de hogere massa en het bijbehorende gyroscopische effect van de viertaktmotor in extreem krappe passages een klein nadeel kunnen zijn, omdat de motor in zulke scenario's wat logger reageert. Aan de andere kant voelt de 450 EXC daardoor ook stabieler aan en schenkt ze meer vertrouwen.

De meningen waren verdeeld over de steile hellingen. Enerzijds was het bijna spookachtig hoe laag je het toerental van de KTM 300 EXC kon laten zakken. Met precieze koppelingstoepassing kon je de motor de steile helling opgeleiden. Het was bijna onmogelijk om de motor te laten afslaan. Zelfs in uitzichtloze situaties leverde de KTM 300 EXC steeds weer een beetje extra koppel en beklom de berg zonder problemen. Anderzijds bood de KTM 450 EXC wat meer vertrouwen. De hogere vliegwielmassa vereist minder koppelingstoepassing en als de lading eenmaal in beweging is, trekt ze zonder vrees de steile helling op. Maar pas op als je je vergist. Laat je het toerental te ver zakken, dan slaat de motor af en is het moeilijker om de motor op de steile helling weer op gang te brengen dan de lichtere en wendbaardere tweetaktmotor.

De KTM 300 EXC 2025, die ik tijdens de Zuid-Afrika-tour grondig heb geïnspecteerd, geeft op dit gebied een ambivalent beeld. De tweetaktversie scoort met een slanke, directe constructie die minder bewegende delen heeft dan een viertaktmotor. Dit maakt de motor in principe eenvoudiger en sneller te onderhouden – een zuigerwissel is over het algemeen snel en kostenefficiënt uit te voeren. Echter, de service-intervallen voor de 2T-motor zijn bij sportief gebruik relatief kort, wat betekent dat regelmatig onderhoud onontkoombaar is om een soepele werking te garanderen. Ervaringsrapporten uit de community bevestigen dat bij intensief hardenduro-gebruik met de 300 EXC een zuigerwissel na ongeveer 80 tot 100 bedrijfsuren nodig kan zijn. De automatische olietoevoer via de TBI-aansluiting heeft weliswaar veel van de eerdere problemen opgelost, maar de verantwoordelijkheid blijft bij de bestuurder om het oliepeil in de gaten te houden en tijdig bij te vullen. In vergelijking hiermee valt de KTM 450 EXC 2025 op door een langere levensduur van de kritische motoronderdelen. De viertaktmotor, hoewel technisch complexer, heeft langere onderhoudsintervallen. Ervaringsgegevens van ervaren rijders laten zien dat bij juiste verzorging en regelmatige oliewissels uitgebreide motoronderhoud vaak pas na 150 tot 200 uur nodig is. Dit maakt de 450 EXC tot een zeer aantrekkelijke optie voor enduropiloten die lange race- of toerinzetten plannen en daarbij rekenen op duurzame techniek. De onderdelenvoorziening van beide modellen is bij KTM over het algemeen goed geregeld – onderdelen zijn wijdverbreid en in de regel snel beschikbaar. Toch wordt in de community-discussies vaak opgemerkt dat bij de 300 EXC de hogere slijtage aan bepaalde onderdelen, zoals bougies en zuigerveren, in acht genomen moet worden, terwijl bij de 450 EXC de inspanning voor werkzaamheden aan de nokkenas en de distributieketting iets hoger kan zijn. Deze technische lange termijnaspecten worden door de community eveneens bevestigd, waarbij beide motoren als "robuust en oorlogsgereed" worden beschouwd – alleen spreekt de tweetakt eerder het hart van de kortere afstand enduropiloot aan, terwijl de viertakt op de langeafstands-enthousiast is gericht.

Op onze tweedehands marktplaatsen en op onze sociale media hoor ik steeds weer dat de KTM 300 EXC als het ideale gereedschap voor puur hardenduro-gebruik wordt beschouwd – vooral vanwege haar ongeëvenaarde wendbaarheid en directe reactie. Over het algemeen wordt de 300 EXC altijd als een zeer gewild product beschouwd dat met eerder lage kortingen werd verkocht. Zelfs in de huidige KTM-crisis waren er van de 4-takt modellen enkele zeer voordelige motoren beschikbaar op onze 1000PS-markt uit de modeljaren 2023 en 2024. Terwijl er voor de begeerde KTM 300 EXC geen echte koopjes beschikbaar waren. Van beide modellen is er echter een goed aanbod op de tweedehandsmarkt.

Het 4-takt model heeft zich in de praktijk als bijzonder robuust bewezen, zodat het over vele uren inzet in races nauwelijks tot grotere technische problemen komt. De prijzen liggen hier in een wat hoger segment, wat echter door de langere onderhoudsintervallen en de over het algemeen lagere onderhoudskosten wordt gecompenseerd.

Alfie Cox vertrouwt bij zijn verhuurmotorvloot voor zijn reizen in Zuid-Afrika momenteel op 2-takt modellen. Na 28 jaar ervaring is hij enthousiast over het ongecompliceerde karakter van de nieuwe TBI-modellen. In technische passages is het lage gewicht gewoonweg onverslaanbaar en zelfs minder ervaren rijders kunnen van het lage gewicht profiteren. Dit vermindert voor hem de inspanning bij het bergen van vastgelopen rijders. In mijn groep reden alle rijders privé op 4-takt modellen – en tijdens de tour hebben ze met de 2-takt 300er uitdagende passages prima doorstaan.

Maar Alfie sprak ook duidelijke taal over de kosten. Ook al zijn de aanschafkosten van de 2-takt modellen lager, mag men het verbruik van benzine en olie niet onvermeld laten. Dit heeft bij zijn totale kosten in directe vergelijking duidelijke gevolgen. De moderne 4-takt EXC modellen verbruiken in de praktijk bij hard enduro slechts de helft aan benzine vergeleken met de tweetakten en kunnen met één tank benzine moeiteloos een hele dag doorgaan. Bovendien hebben de 2-takt modellen ook nog olie nodig voor de mengsmering. Natuurlijk is het olieverbruik aanzienlijk lager dan vroeger. Toch gebruikten onze 2-takt 300 EXC modellen in 2 dagen (80-90 km dagetappes) 150 ml olie. Dat klinkt niet veel, maar over een seizoen heen loopt dat op. En natuurlijk geef je je hoogvermogensmachine alleen het beste olie. Een liter van de fijne MOTOREX 2T Cross Power kost 25 euro.

Al met al is Alfie ervan overtuigd. Zelfs als de wederverkoopwaarde van de 2-takt modellen beter is, zijn de operationele kosten van de 4-takt modellen lager.

Een belangrijk aspect is ook het bereik. Ongeacht hoe het terrein zich presenteert. Met de 4-takt motor kom je aanzienlijk verder dan met de 2-takt modellen. Extra tankstops zijn nodig – of je moet voor lange etappes een extra klein flesje met reservebenzine meenemen.

Ik persoonlijk twijfel voortdurend tussen de verschillende modellen. In de winter heb ik een betaalbare 350cc viertakt van modeljaar 2023 gekocht. Deze werd met een hoge korting verkocht - ik kon geen nee zeggen. Maar aan de andere kant genoot ik ook altijd van de soevereiniteit van de 450 EXC. Ze is wel wat zwaarder, maar ze schudt haar vermogen heel moeiteloos uit de mouw. Ze zou mijn voorkeurskeuze zijn voor "TET" ritten in Italië, Slovenië of zelfs Roemenië. Tijdens mijn laatste reis naar Zuid-Afrika samen met Alfie Cox was ik echter zeer positief verrast door het huidige modeljaar 2025 van de 300 EXC. Het lagere trillingsniveau maakte haar nu beduidend comfortabeler dan voorheen. Mensen die vroeger niets van tweetakten wilden weten, zouden de nieuwste generatie een kans moeten geven. Het was een grote verrassing hoe toegankelijk en ontspannen de 300 EXC TBI een hele week haar dienst deed.

De directe kick van de KTM 300 EXC 2025, de razendsnelle respons van de tweetaktmotor en het onverslaanbare gevoel om in de nauwste bochten de motor bijna dansend te beheersen, hebben mijn laatste enduro-ervaring blijvend beïnvloed. Tegelijkertijd waardeerde Alfie Cox de indrukwekkende stabiliteit en de rustige vermogensafgifte van de KTM 450 EXC 2025, die vooral in langere, gemengde inzetten haar voordelen toonde.

• Kleding, helm, laarzen, handschoenen: https://foxracing.at/moto/
• Communicatie: Cardo Packtalk Edge
• Waterdichte Enduristan Rugzak: https://enduristan.de/collections/rucksacks-1
• De Reistas voor Enduroreizen: Ogio 9800
• De Banden: Mitas EF-07 Supersoft
• Reisverslag Hard Enduro Tour Zuid-Afrika