CFMOTO 675 SR-R Test 2025: Supersport-Drecilinder in de Spotlight

Bij het ontvangen van de uitnodiging van CFMoto gingen onze ogen wijd open: De presentatie van de 675 SR-R vindt plaats op het Autódromo Internacional do Algarve, ook wel bekend als het Portimão Circuit of de Achtbaan van Portugal. Het 4,65 kilometer lange circuit in het zuiden van Portugal kenmerkt zich door sterke hoogteverschillen, blinde bochten en lange rechte stukken, die zowel rijvaardigheid als een nauwkeurige afstemming van het chassis vereisen. Karakteristiek zijn de snelle opeenvolging van bochten, zoals de technisch uitdagende sectie tussen bocht 10 en 13. Berucht is vooral de laatste bocht voor start/finish, die door zijn bultenstructuur en late instuurpunt de hoogste concentratie vraagt.

Laten we ons eerst richten op de nieuwe sportmachine uit China. De CFMOTO 675SR-R positioneert zich als een middenklasse-Supersport met een 675 cc driecilindermotor die 88 pk levert bij 11.000 tpm en een maximaal koppel van 68 Nm bij 8.250 tpm biedt. Het frame is gemaakt van stalen buizen, aangevuld met een volledig instelbare KYB 41-mm USD voorvork en een monoshock-achterdemper met instelbare veervoorspanning en demping. Het remsysteem van J.Juan bestaat uit 300-mm dubbele schijven met radiaal gemonteerde vierzuigerklauwen aan de voorzijde en een 240-mm enkele schijf aan de achterzijde, ondersteund door een ABS-systeem (niet hellingshoek-afhankelijk). De machine heeft een zithoogte van 810 mm en een drooggewicht van 189 kg. De uitrusting omvat een 5-inch TFT-display, volledige LED-verlichting, tractiecontrole (TCS), een quickshifter (zonder blipper) en optionele T-Box-connectiviteit.

We wachten momenteel nog op de bevestiging dat CFMOTO een eigen vermogenbegrenzer voor het A2-rijbewijs aanbiedt. Gezien het vermogen verwachten we echter dat dit het geval zal zijn.

De driecilinder-lijnmotor is voor CFMOTO een primeur in deze cilinderinhoudsklasse, maar de krachtbron maakt beslist een positieve indruk. De vermogensafgifte is aangenaam soepel, klimt moeiteloos uit lage toeren en blijft levendig tot aan de toerenbegrenzer. Vooral op een technisch uitdagend circuit als Portimão komt het voordeel van een breed bruikbare toerenband naar voren - als je de lijn nog niet perfect hebt, kun je de SR-R gerust schakellui rijden zonder meteen tractie te verliezen. Dit wordt ondersteund door een quickshifter, die echter alleen bij opschakelen werkt. Bij terugschakelen moet de koppeling nog bediend worden, waarbij de antihopkoppeling voor stabiliteit zorgt. De gasrespons is direct, hoewel er bij krappe bochten soms lichte onrust kan zijn. Maar zodra je aan het gedrag gewend bent, ontvouwt zich het ware karakter van de motor: op rechte stukken beloont hij met een goed doortrekkend vermogen en een stevige driecilinder-klank. De eerste driecilinder-probeer is dus meer dan geslaagd!

Op het circuit presenteert de CFMOTO 675 SR-R zich als een toegankelijke, goed uitgebalanceerde motorfiets. Het insturen is direct, het voorwiel geeft helder feedback, en ook in snelle opeenvolging van bochten blijft de machine stabiel. Het remsysteem van de CFMOTO 675 SR-R maakt een goede indruk op het MotoGP-circuit in Portimão. De dubbele schijfremmen vooraan met radiaal geschroefde vierzuigerklauwen van J.Juan bieden een precieze feedback en een duidelijk gedefinieerd drukpunt. Het ABS-systeem werkt betrouwbaar, maar is niet hellingshoekafhankelijk - net als de tractieregeling. Opvallend is dat het ABS relatief vroeg ingrijpt, wat in sportieve rijsituaties iets minder interventie-vriendelijk kan zijn. Wil je dat tegengaan, dan kun je relatief eenvoudig de zekering onder de zitting verwijderen (alleen aanbevolen voor op het circuit!). Desondanks bleef het remsysteem tijdens de gehele track-test stabiel, er was geen fading te constateren, wat spreekt voor de standvastigheid van de installatie - misschien ook dankzij de ingebouwde remkoeling.

De zitpositie van de 675 SR-R is voor een middenklasse-Supersport relatief sportief. Terwijl veel straat-Supersports een meer alledaags ergonomisch ontwerp hebben, zet CFMOTO in op een naar voren gebogen houding en een scherpe kniehoek. Dit zorgt voor een goede controle op het circuit, maar kan tijdens langere ritten afhankelijk van de grootte van de rijder even wennen zijn. Voor langere rijders zou de relatief scherpe kniehoek een uitdaging kunnen vormen, daarom is een proefrit, of het kiezen van een verhoogd zadel, aan te bevelen. Met mijn lengte van 1,75 m was de zitpositie echter aangenaam en goed uitgebalanceerd - sportief, maar niet oncomfortabel voor een Supersport.

De CFMOTO 675 SR-R volgt de inmiddels bekende ontwerpstijl van de Chinese fabrikant, maar zet met nieuwe details frisse accenten. Vooral opvallend zijn de grof getekende winglets, die niet alleen bijdragen aan de agressieve look, maar ook functionele aerodynamische aspecten in ogenschouw nemen. Ook de geïntegreerde remkoeling valt op, wat het sportieve concept onderstreept. De lijnen van de kuip zijn over het geheel genomen dynamisch en doordacht. Een echt hoogtepunt zijn de lichtanimaties aan de voorkant en het achterlicht met geïntegreerde richtingaanwijzer, wat in deze vorm tot nu toe zelden is gezien en de motor een opvallende achterkant geeft.

Wat betreft afwerking presenteert de 675 SR-R zich op een indrukwekkend hoog niveau. De materialen en de pasvorm laten een hoogwaardige indruk achter, en er zijn geen zichtbare zwakke punten of slordige kuipdelen. De tijden waarin Chinese motoren kwalitatief achterbleven, lijken althans bij CFMOTO verleden tijd te zijn. Het ontwerp en de afwerking maken de SR-R tot een echte blikvanger - een motorfiets die zich ook bij een bikermeeting kan laten zien.

Met bijna 90 pk en tamelijk eenvoudige elektronische functies zullen fulltime raceliefhebbers niet versteld staan, maar de CFMOTO 675 SR-R krijgt toch een duidelijke aanbeveling. Namelijk voor iedereen die op zoek is naar een sportmotor met een heerlijke motor en een geweldige sound. Het jachtterrein is voornamelijk de openbare weg, maar ook de occasionele trackday inclusief heen- en terugreis op eigen wiel is mogelijk. In de klasse van straat-Supersports plaatst de CFMOTO zich zonder twijfel aan de sportieve kant, waarmee ze menig concurrent zou kunnen overtreffen - dat zouden vergelijkende tests echter moeten bevestigen. Waar ze nu echter al vooraan staat, is op het prijskaartje.

Het is geen geheim dat Chinese bedrijven vaak met lage prijzen de Europese markt willen veroveren. Zo ook met de 675 SR-R. In Duitsland ligt de prijs onder de 8.000 euro (prijs moet nog definitief bevestigd worden), in Oostenrijk bij 8.790 euro en in Zwitserland bij 7.590 CHF. Vergelijk je dat met de directe driecilinder concurrent Triumph Daytona 660, dan is er sprake van een prijsverschil van ongeveer 1.800 euro - een echte statement. Uiteraard biedt de Chinese fabrikant ook een breed scala aan accessoires voor de 675 SR-R aan, waaronder comfortfuncties zoals verwarmde handvatten, of ergonomische componenten zoals verhoogde voetsteunen.