KTM 950 Supermoto R 2007

Bijna tien jaar geleden, toen ik de KTM 950 Supermoto R voor 1000PS testte, had ik al het vermoeden dat deze motorfiets iets bijzonders was. Vandaag, na talloze gesprekken met eigenaren en veel gedocumenteerde langetermijnervaringen uit de community, blijkt: De eerste indruk heeft niet bedrogen. Maar laten we bij het begin beginnen.

Het was een zonnige dag op de Pannoniaring toen ik de KTM 950 Supermoto R voor het eerst onder de loep nam. Wat me onmiddellijk opviel: de R-versie zag er visueel veel indrukwekkender uit dan het basismodel. Het oranje frame, de slankere lijnen – KTM had uitstekend werk verricht bij de herziening. Maar zou ze ook zo goed rijden als ze eruitzag?

De eerste rondes op het circuit onthulden snel het karakter van de motor. De rechte zitpositie en het brede stuur gaven onmiddellijk vertrouwen. Destijds schreef ik in mijn notities: "Je wordt snel heel snel" – een zin die profetisch zou blijken. De 950 kon je speels in de bochten gooien, de V2-motor gaf krachtig gas. Alleen de vroeg op de grond zittende voetsteunen belemmerden het sportieve potentieel een beetje.

Vandaag, na een decennium, is het fascinerend om te zien hoe mijn destijdse indrukken overeenkomen met de langetermijnervaringen van de community. De V2-motor, die we destijds vanwege zijn carburateurs een beetje belachelijk maakten, heeft zich als verbazingwekkend robuust bewezen. In de forums melden eigenaren kilometerstanden van meer dan 100.000 – mits het onderhoud serieus werd genomen.

Interessant is dat veel van mijn destijdse observaties door de community zijn bevestigd. De uitstekende geschiktheid voor toertochten, die ik destijds prees, wordt nu door veel langetermijneigenaren als een van de grootste voordelen genoemd. De comfortabele zithouding en het vriendelijke gedrag maken de grote Supermoto daadwerkelijk tot de ideale allrounder.

Wat we destijds in de korttest natuurlijk niet konden zien, waren de typische lange-termijnkenmerken. De community heeft hier waardevolle ervaringen opgedaan. De regelaar/rectificator van de vroege modellen bleek een zwak punt, maar werd door veel eigenaren vervangen door verbeterde aftermarket-onderdelen. De door mij geprezen carburateurs vereisen weliswaar meer onderhoud dan moderne injectiesystemen, maar worden nog steeds gewaardeerd om hun soepele gasrespons.

Het stalen frame daarentegen bevestigt mijn eerdere inschatting – zelfs na jaren van intensief gebruik vertoont het geen tekenen van vermoeidheid. Die dingen zijn robuust!

Wat mij bijzonder blij maakt: De 950 Supermoto R is uitgegroeid tot een gewild tweedehands motorfiets. Goed onderhouden exemplaren halen aanzienlijke prijzen, wat de status van de motorfiets onderstreept. De community heeft door de jaren heen indrukwekkende expertise opgebouwd wat betreft onderhoud en optimalisatie.

Terugkijkend was mijn destijdse conclusie "Niet alleen voor freaks" spot-on. De KTM 950 Supermoto R heeft zich bewezen als een veelzijdige motorfiets die zowel in het dagelijks leven als op het circuit een sterke indruk maakt. De combinatie van karaktervolle kracht en dagelijkse bruikbaarheid is zelfs vandaag de dag nog ongeëvenaard.

Wie vandaag de dag op zoek is naar een 950 Supermoto R, moet rekening houden met een aantal punten die zich pas in de loop der jaren hebben uitgekristalliseerd. De onderhoudsgeschiedenis is cruciaal – vooral de klepspelingcontroles moeten gedocumenteerd zijn. Een lage kilometerstand is daarbij minder belangrijk dan een zorgvuldige verzorging.

Wat de community de afgelopen jaren heeft geleerd: de elektrische installatie moet nauwkeurig worden gecontroleerd. Veel eigenaren hebben hier al optimalisaties uitgevoerd, wat een pluspunt kan zijn bij goed onderhouden exemplaren. De beschikbaarheid van originele onderdelen blijft door KTM gewaarborgd, wat voor een motorfiets van deze leeftijd niet vanzelfsprekend is.

Als ik vandaag terugkijk op mijn destijdse test, ben ik verbaasd over hoeveel van onze eerste indrukken zich hebben bevestigd. De KTM 950 Supermoto R was in veel opzichten haar tijd vooruit. Terwijl moderne motoren steeds meer elektronica bevatten, biedt zij een puur, maar toch hoogwaardig rijervaring.

De community heeft door de jaren heen bewezen dat het concept werkt. Ja, de machine vraagt meer aandacht dan moderne bikes, maar ze beloont deze toewijding met een unieke karakter. Voor rijders die bereid zijn zich in te laten met de eigenaardigheden van een analoge motor, blijft de KTM 950 Supermoto R ook vandaag nog een bijzonder aantrekkelijke optie.

Mijn conclusie van toen heeft standgehouden, zij het met enkele nuanceringen: De 950 R is een motor voor liefhebbers die iets bijzonders zoeken. Ze is geen onderhoudsvriendelijke, alledaagse motor, maar juist dat maakt haar aantrekkelijk. In een tijd waarin motoren steeds meer inwisselbaar worden, valt ze op door haar eigenzinnige karakter – misschien vandaag de dag zelfs meer dan tien jaar geleden.

Op de tweedehandsmarkt zoekt men tevergeefs naar de KTM 950 Supermoto R. Deze machines zijn enorm gewild - liefhebbers doen ze al lang niet meer van de hand. Maar in principe kun je hier af en toe even checken of iemand een 950 te koop aanbiedt.