KTM 125 & 390 Enduro R: Nieuwe Dual-Sport-Motoren 2025

Dual-sportmotoren zijn in Europa al zo'n 15 jaar bijna volledig van de radar verdwenen. De enige uitzonderingen omvatten de KTM 690 Enduro R, haar zustermerken van Husqvarna en GasGas, en mogelijk ook de Honda CRF300L. Laatstgenoemde is ook de enige in het A2-segment en rijdt daar al jaren zonder concurrentie rond. In 2025 zal het bijna vergeten dual-sport-segment echter flink worden opgeschud. Na de al aangekondigde Suzuki DR-Z4S heeft KTM nu ook de 125 en 390 Enduro R geïntroduceerd. Met een Duke-motor in het hart, een nieuw chassis eromheen, lange veerwegen en serieuze enduro-wielen worden deze nieuwe motoren gepositioneerd onder de succesvolle 690 Enduro R.

Het ontwerp is slank, functioneel en bijna identiek aan de Supermotos, net als de meeste technische specificaties. Beide modellen worden aangedreven door de nieuwe generatie LC4c-motoren. In de 390 Enduro R levert de motor 45 pk bij 8.500 tpm, terwijl de 125 in de A1-klasse het maximum van 15 pk bij 10.000 toeren bereikt. De vaak genoemde problemen van KTM met de betrouwbaarheid van hun motoren zouden de kleine LC4c-motoren niet moeten treffen, aangezien deze inmiddels in de huidige 390 Duke en 390 Adventure modellen vele kilometers hebben gemaakt en daarmee goed zijn getest. Ook de service-intervallen zijn netjes. Elke 10.000 kilometer is een servicebeurt nodig en de klepspelingcontrole is pas na 20.000 kilometer vereist.

Rondom de motor is er een tweedelige stalen vakwerkframe, een 9-liter metalen tank en zoals gebruikelijk een WP-vering. Deze vering is gebaseerd op het Gen-3-platform van de KTM Duke, maar is geoptimaliseerd voor offroad-gebruik. Zowel de 125 als de 390 Enduro R bieden voor A2-motoren behoorlijk indrukwekkende 230 mm veerweg voor en achter. Bij de 390 kan zowel de demping als de terugvering aan de voorkant worden aangepast, evenals de terugvering en voorspanning van de gedecentraliseerde schokdemper aan de achterkant – een functie die de 125 mist, waar alleen de voorspanning van de schokdemper verstelbaar is.

In het cockpit is KTM voorzien van een 4,2-inch TFT-display met USB-C-aansluiting en smartphone-connectiviteit. De 390 beschikt daarnaast over verschillende rijmodi, waaronder een offroad-modus die meer achterwielspin toestaat en het ABS op het achterwiel uitschakelt. Dankzij de geheugenfunctie blijft de rijmodus behouden, zelfs na het uitschakelen van de motor – tegenwoordig niet vanzelfsprekend. De 125 heeft weliswaar geen rijmodi, maar biedt wel een offroad-ABS-modus. Bovendien lijken de nieuwe Enduro's zich niet uitsluitend te richten op beginners in de A1- of A2-rijbewijsklasse, want niet alleen de tractiecontrole, maar zelfs het ABS kan volledig worden uitgeschakeld.

Het remsysteem bestaat uit Bybre-componenten met een 285 mm schijf voor en 240 mm achter. Hierin verschilt het van de Supermoto-zusters, die beschikken over een grotere 320 mm schijf en radiaal gemonteerde remklauw voor verbeterde remprestaties. Daarnaast zijn er minimale verschillen in balhoofdhoek en naloop, en een 22 mm kortere wielbasis bij de SMC R-modellen. De veerwegen van 230 mm zijn echter identiek.

De grote wielen van de Enduro's, met 21-inch voor en 18-inch achter, verhogen de gehele motorfiets, wat resulteert in iets meer bodemvrijheid en een drie centimeter hogere zithoogte van 890 mm. De wielmaten van de Enduro R-modellen zijn serieus: 90/90-21 voor en 140/80-18 achter. Volgens ons beeldmateriaal is de 125 Enduro R uitgerust met Mitas Enduro Trail+ banden, terwijl de 390 Enduro R Metzeler Karoo 4 als eerste banden krijgt.

Er zijn ook nog enkele andere detailaanpassingen en vernieuwingen, zoals bij de versnellingsbak (betere schakeling en schakelen tussen de 5e en 6e versnelling), het luchtfilter (geoptimaliseerd voor de Enduro R), de nieuwe ondervloerse uitlaat, de injectie, de achterbrug en de cilinderkop, aangezien de nieuwe KTM-modellen moeten voldoen aan de strenge Euro 5+-emissienormen.

Al deze factoren leiden bij de nieuwe Enduro R-modellen tot waarschijnlijk het meest bekritiseerde punt van de technische gegevens. Al onder de Supermoto-video uitten veel kijkers hun ongenoegen over het gewicht van de nieuwe motoren. De 125 Enduro R weegt rijklaar 152 kg, de 390 weegt 159 kg. Hier zijn weinig gunstige vergelijkingen te maken met andere Supermotos of Enduro's, aangezien zelfs de interne concurrentie in de vorm van de 690 Enduro R vergelijkbaar weegt, maar bijna het dubbele vermogen heeft. Ook in het verleden zijn er veel voorbeelden van een beter vermogen-gewichtsverhouding. Maar daar zijn redenen voor: Enerzijds maken de strenge emissienormen en moderne regelgeving het niet eenvoudig om een lichte motorfiets te bouwen. De grotere reden voor de extra kilo's is echter de basisregel van de A2-klasse: maximaal 0,2 kW, oftewel 0,27 pk, per kilogram is toegestaan. Dit betekent dat een A2-motorfiets met 48 pk minimaal 177,8 kg moet wegen. Bij 45 pk is dat minimaal 166 kg, waar de 390 Enduro R vermoedelijk in volgetankte toestand zal (moeten) komen. Goed voor KTM: hetzelfde geldt ook voor de directe concurrent, de Suzuki DR-Z4S, die hier ook om bekritiseerd werd.

De vergelijking tussen de nieuwe KTM's en de Suzuki wordt keihard. Met een prijs van €6.999 voor de 390 Enduro R in Oostenrijk en €6.299 in Duitsland is de KTM aanzienlijk goedkoper dan de door de geruchtenmolen voorspelde prijs van de Suzuki. Daarentegen zou de Japanse motor misschien wat meer punch van onderuit kunnen leveren en daardoor geschikter zijn voor enduro-gebruik. De KTM biedt echter een 6-versnellingsbak, terwijl Suzuki vasthoudt aan de al decennia bekritiseerde 5-versnellingsbak. Zoals je ziet, wordt de vergelijking echt spannend. Maar we hoeven niet lang te wachten op de KTM 125 en 390 Enduro R-modellen. Ze zullen beschikbaar zijn vanaf het eerste kwartaal van het seizoen 2025.