Kawasaki Z900 2025 Test & Review

Hoe lang je deze baan ook al doet - dit aanzicht verwarmt altijd mijn ziel! Vroeg in de ochtend staan ze hier - een hele lading gloednieuwe motoren. Prachtig gepoetst, nieuwe banden, perfect in lijn naast elkaar. Natuurlijk komt het licht uit de juiste hoek en de complete Z 900 vloot straalt in de Spaanse zon. Op dit moment ziet ze er al ongelooflijk begeerlijk uit. Ze oogt krachtig, gespierd en de techniek is zichtbaar! De Z900 belichaamt het type "Nakedbike" zoals wellicht geen enkele andere motor op de markt. De machtige viercilinder drukt zich uit het frame en de motor wordt gedefinieerd door het indrukwekkende aggregaat, twee banden, een breed stuur en een onmiskenbaar design. Ik kan niet wachten om op de startknop te drukken en het Japanse aggregaat tot leven te wekken. Maar laten we eerst nog een blik werpen op de startpositie.

De nieuwe Z900 is door Kawasaki voorzichtig verder ontwikkeld - dat merk je als je de technische gegevens vergelijkt. De beproefde 948 cc vier-in-lijn motor verliest minimaal aan vermogen: in plaats van 125 pk levert hij nu 124 pk bij een ongewijzigd toerental van 9.500 tpm. Ook het maximale koppel daalt minimaal van 98,6 naar 97,4 Nm. De grootste verandering zit in de elektronica: de 2025-versie krijgt voor het eerst een 6-assige IMU, wat kantelafhankelijk ABS en een standaard Up/Down-Quickshifter en cruise control mogelijk maakt. Bij het chassis valt vooral de duidelijk hogere zithoogte op: die stijgt van 795 mm naar 830 mm. Ook de naloop is verlengd van 105 mm naar 110 mm. Het gewicht neemt slechts minimaal toe met 1 kg tot 213 kg rijklaar. De geometrie van het stalen frame blijft met een wielbasis van 1.450 mm ongewijzigd, evenals de vering met een 41 mm USD-vork voor (120 mm veerweg) en monoshock achter (140 mm). Het remsysteem met 300 mm dubbele schijven voor en een 250 mm enkele schijf achter is ook behouden. Kawasaki belooft een lager verbruik van 4,8 l/100km - een aantrekkelijk getal in deze klasse.

Op ons Duitstalige YouTube-kanaal hebben we al een video over de Z900 online. Mijn collega Poky deed daar verslag over het nieuwe model en onze 1000PS-community heeft zich intensief uitgewisseld over de nieuwe Z900 van Kawasaki.

De meningen over de nieuwe Z 900 lopen behoorlijk uiteen in onze community - en jullie weten, onze 1000PS-leden en -kijkers nemen geen blad voor de mond! Terwijl sommigen de update met Quickshifter, IMU en modernere elektronica als hoog tijd waarderen, twijfelen velen aan het ontbreken van een prestatieverbetering. "213 kg bij 124 pk? We schrijven 2025!", lees ik in de reacties. De nieuwe Honda Hornet 1000 lijkt voor velen een verleidelijke optie. Interessant vind ik echter: De trouwe Z900-rijders onder jullie prijzen nog steeds de betrouwbaarheid en alledaagse bruikbaarheid van de motor. "Wie ooit een Z900 heeft gereden, stapt niet snel over", schrijft een van onze kijkers. Het nieuwe ontwerp verdeelt de meningen - vooral het verdwenen Z-vormige achterlicht wordt door velen gemist. Ook de verhoogde zithoogte van 830 mm (in plaats van voorheen 795 mm) wordt door sommigen kritisch bekeken. Wat echter echt iedereen positief benadrukt: De bescheiden prijs van onder de 10.000 € (prijs voor Duitsland) voor de basisversie is in de huidige tijd een duidelijke statement. Mijn conclusie uit jullie reacties? De Z900 blijft zichzelf trouw - met alle voor- en nadelen. Of dat genoeg is voor een toppositie in de verkoopcijfers? Het huidige seizoen zal het uitwijzen!

Voor een testrit raadplegen we graag onze 1000PS-community. Waar moeten we op letten? Welke onderwerpen zijn voor jullie extra belangrijk? Bij de volgende testrit moet ik volgens feedback van onze trouwe fans op de volgende punten letten:

De meest gestelde vraag in onze community is zonder twijfel de vergelijking met de nieuwe Honda CB 1000 Hornet - hier staan jullie echt te popelen! Jullie willen vooral weten welke motor beter presteert op de openbare weg en hoe het vermogensverschil in het middelste toerenbereik te merken is. Velen van jullie zijn ook benieuwd of het de moeite waard is om van de huidige Z900 over te stappen naar het nieuwe model. De nieuwe elektronica met IMU en Quickshifter staat daarbij centraal - is het verschil echt merkbaar? Ook de kwestie van prijs-kwaliteitverhouding houdt jullie bezig: Vooral het verschil tussen de standaard- en SE-versie roept vragen op. Sommige beginners willen bovendien weten of de Z900 geschikt is als beginnerfiets. Praktische aspecten als verbruik, bereik en draagvermogen zijn ook thema's. Interessant: De gedaalde basisprijs ondanks betere uitrusting zorgt voor veel discussie binnen de community - heeft de sterke Honda-concurrentie hier voor lagere prijzen gezorgd? Ik heb dus een hoop huiswerk meegekregen! Motor aan - we gaan van start!

De eerste rit met de nieuwe Z900 bevestigt onmiddellijk: Kawasaki heeft niets verpest, maar een al uitstekend bike verder verfijnd. Vanaf de eerste meter valt de nieuwe zitpositie op - sportief, maar niet overdreven. De zithoogte van 830 mm klinkt op papier misschien hoger, maar geeft precies dat juiste Naked-Bike-gevoel. De aangepaste kniesluiting aan de tank? Perfect! En dan die motor: Ondanks Euro 5+ reageert de viercilinder boterzacht op het gas, trekt hij onderin nog krachtiger en levert hij zijn 124 pk absoluut lineair af. De nieuwe elektronica met IMU en bochten-ABS werkt zo subtiel op de achtergrond dat je bijna vergeet dat het er is - en zo hoort het ook te zijn.

Natuurlijk, er blijven een paar kleine kritiekpunten: De kentekenhouder bederft een beetje het mooi vormgegeven design, en de lasnaden aan het frame zijn niet helemaal op H2-niveau. Maar eerlijk gezegd, voor die prijs? De nieuwe Z900 voelt zich ondanks zijn indrukwekkende afmetingen verrassend compact, de remmen grijpen precies aan en het geheel voelt gewoon coherent aan. Kawasaki heeft precies op de juiste plekken aangescherpt - meer is ook niet nodig.

De nieuwe Z900 krijgt voor 2025 een aanzienlijke elektronische upgrade: Voor het eerst wordt een 6-assige IMU geïntroduceerd, die kantelafhankelijk ABS en tractiecontrole (KTRC) mogelijk maakt. Eindelijk worden een standaard Quickshifter met Blipper-functie en cruise control toegevoegd. Het Ride-by-Wire-systeem is volledig nieuw en moet zorgen voor een beter reactievermogen en 16% minder brandstofverbruik. Optisch is de Z900 subtiel herzien: De voorkant krijgt compactere koplampen, het kenmerkende Z-achterlicht maakt plaats voor een nieuw LED-ontwerp. Zijpanelen van geborsteld aluminium verbeteren de uitstraling van de motor. Het nieuwe 5-inch TFT-scherm maakt voor het eerst pijl-navigatie via smartphone-koppeling mogelijk. De zitpositie is herzien en nu meer naar voren gericht, de zithoogte stijgt naar 830 mm. Nieuwe radiaal gemonteerde 4-zuiger remklauwen ronden de update af.

De SE-versie van de Z900 is duidelijk gericht op sportief ambitieuze rijders en onderscheidt zich door hoogwaardige componenten van de standaardversie. Het hart ervan is de Öhlins S46 achterschokdemper. Ook op het gebied van remmen zet de SE in op premiumkwaliteit: Brembo M4.32-Monobloc-remklauwen, gecombineerd met een Nissin-radiale hoofdcilinder en staalflex-remleidingen, zorgen voor maximale remprestaties. Optisch onderscheidt de SE zich door een hoogwaardige tweekleurige lederen zadel met Kawasaki-logo. Een USB-C-aansluiting in het cockpit is bij de SE standaard, terwijl deze bij de standaardversie optioneel is. Het extra gewicht van de SE-uitrusting bedraagt een kilogram extra (214 kg rijklaar). De SE wordt exclusief aangeboden in de kleurcombinatie Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray. De toeslag bedraagt ongeveer 2000 euro. Is de meerprijs het waard? Pragmatisch gezien: Ja! Als je zelf de tuningonderdelen op de accessoiresmarkt zou kopen en laten monteren, zouden de kosten met montage zeker hoger zijn. En dan heb je nog steeds niet de stijlvolle groene velgen.

Wat een krachtbron! De 948 cc lijnmotor van Kawasaki bewijst indrukwekkend dat ook Euro 5+ motoren karakter kunnen hebben. De ingenieurs hebben voor 2025 het nokkenasprofiel verfijnd en de luchtbox herzien - en dat merk je. De viercilinder reageert boterzacht op het gas, maar duwt in het middelste toerenbereik nu nog krachtiger door dan voorheen. Natuurlijk, 124 pk klinkt op papier niet als wereldschokkend - maar eerlijk gezegd: Dat is perfect gedimensioneerd voor de openbare weg. Wat echt indruk maakt, is de souplesse waarmee deze motor zijn vermogen levert. Geen gaten in de vermogensafgifte, geen kuren, gewoon zijdezachte kracht, wanneer je die maar nodig hebt. Dat het verbruik daarbij met 16% is gedaald, maakt het nog aantrekkelijker. De nieuwe versnellingsbakverhoudingen passen perfect, en de standaard Quickshifter voegt extra toe aan de fascinatie.

De nieuwe Z900 maakt vanaf het eerste moment indruk met zijn opmerkelijk verfijnde zithouding. Kawasaki heeft hier een bijna perfecte mix gevonden: Sportief, ja, maar zonder te overdrijven - ontspannen en nonchalant, maar toch met de nodige vastberadenheid voor vlotte voortgang. Fascinerend is hoe compact deze toch vrij grote motor aanvoelt. De silhouet is aangenaam slank, de zitboog past perfect, en de kniesluiting aan de tank is precies goed. De nieuwe, bredere aluminium stuur en het herwerkte zadel met zijn geslaagde stevigheid doen de rest. Je hebt meteen die perfecte mix van controle en ontspanning. De iets sportievere, meer naar voren gerichte houding maakt absoluut zin - hier heeft Kawasaki precies aan de juiste knoppen gedraaid.

Onder de huid van de nieuwe Z900 schuilt een hele reeks technische updates. De nokkenasprofielen zijn volledig herzien - volgens Kawasaki voor meer vermogen vanuit het lage toerental. Ook de luchtbox is opnieuw ontworpen om een prominenter aanzuiggeluid te creëren. De overbrengingsverhoudingen? Nieuw afgestemd voor soepelere schakelmomenten.

In het chassis zit nu een versterkte framebalk achter de balhoofd - meer precisie was het doel. Ook het gebied rond de schommelarm is herzien zodat de nieuwe Quickshifter optimaal kan functioneren. De bredere aluminium stuur ("Fat-Type") moet voor meer stevigheid zorgen - maar eerlijk gezegd boeit mij dat niet zoveel. - Hij ziet er gewoon fantastisch uit. De bedieningseenheid links is volledig nieuw ontworpen - logisch, met alle nieuwe elektronica.

Ook interessant: Het subframe verloopt nu vlakker, wat meer ruimte voor de zitting biedt. De nieuwe "Voice Command"-functie is beschikbaar in zeven Europese talen - van Duits tot Zweeds. Dit is geïntegreerd in de nieuwe Rideology App. En het nieuwe LED-achterlicht? Zijn vorm is geïnspireerd door de lijnen van de tank - een mooi detail.

De elektronica heeft ook een paar trucs in petto die tot nu toe niet zijn genoemd: De tractiecontrole heeft nu vier niveaus, de vermogensmodus kan worden omgeschakeld tussen 100% en 75% vermogen. De Rideology App maakt niet alleen navigatie mogelijk, maar ook de analyse van rijgegevens. Het TFT-scherm geeft ook de actuele hellingshoek aan - voor iedereen die het precies wil weten.

Overigens: De 11% CO2-reductie wordt in sommige landen ook direct merkbaar in de belastingen.

Ik had graag de Rideology App voor jullie getest. Maar ook dit keer is de app niet op tijd af en moeten we vertrouwen op de mooie woorden van de Kawasaki-crew. Eerlijk gezegd: Ik geloof het niet! Kawasaki bouwt fantastische motoren, maar dat speeltje op de telefoon is niet hun sterke kant. Net als bij andere fabrikanten eis ik hier de enige logische en juiste weg! Integreer gewoon het Apple of Android systeem en klaar! Maar uiteraard proberen fabrikanten zoals Kawasaki een eigen app-ecosysteem op te bouwen. In het eerste jaar is de app nog gratis en daarna moet een abonnementsmodel voor doorlopende inkomsten zorgen. In de praktijk moet na de marktintroductie de app via spraakbesturing over een headset worden bediend. Dan kunnen eenvoudige navigatie-instructies worden gegeven, maar ook informatie worden opgevraagd. Je kunt vragen naar de resterende actieradius of wisselen naar een andere rijmodus. Deze wissel naar een andere rijmodus kan natuurlijk ook eenvoudig via een knop op het stuur worden uitgevoerd. Of je activeert de spraakbesturing met het commando "Hey Kawasaki!". Daarna geef je het spraakcommando om te wisselen naar een andere rijmodus, om dit uiteindelijk met een korte druk op de knop te bevestigen. Misschien ben ik gewoon te oud - maar ik denk dat ik de Z900 gewoon zal bedienen met de logische bedieningsknoppen aan de linkerkant van het stuur en gebruik ik een telefoon met Calimoto en Google Maps op het stuur als navigatieoplossing.

Het eerste contact met Kawasaki's nieuwe Naked Bike onthult onmiddellijk: Hier is een al goede motorfiets met chirurgische precisie verfijnd. De nieuwe Z900 verwelkomt zijn rijders met een opmerkelijk verfijnde zithouding - een bijna perfecte symbiose van sportieve vastberadenheid en ontspannen soevereiniteit.

De 948 kubieke centimeter grote viercilinder blijkt een meesterwerk van Japanse ingenieurskunst. Ondanks de strenge Euro 5+ normen tovert het verfijnde nokkenasprofiel een boterzachte respons op het asfalt. De motor levert zijn 124 pk met een soepelheid die je in deze klasse zelden tegenkomt. Vooral de symbiose met de nieuwe Quickshifter is indrukwekkend - zijn precisie is adembenemend, zijn soepelheid fascinerend. Of het nu in het deellastgebied, onder volle belasting of bij het terugschakelen is: De schakelmomenten verlopen met een zachtheid die verslavend werkt. De nieuw afgestemde versnellingsoverbrengingen dragen hun steentje bij aan dit harmonieuze totaalbeeld. Bij onze test lag het praktijkverbruik tussen de 6,0 en 6,5 liter per 100 km.

De nieuwe elektronische architectuur met de 6-assige IMU functioneert als een goed opgeleide butler - altijd aanwezig, maar nooit opdringerig. In de sportmodus is het mogelijk om gecontroleerde wheelies te maken, terwijl het bochten-ABS met een gevoeligheid regelt die je anders alleen bij aanzienlijk duurdere machines vindt. Vooral onder moeilijke omstandigheden - zoals tijdens onze test in Zuid-Spanje met verrassend koele temperaturen en deels nat asfalt - imponeert de harmonieuze samenwerking van de systemen. Het rijwielgedeelte is strak, maar niet onnodig hard, en straalt altijd sportieve ambities uit zonder de praktische bruikbaarheid uit het oog te verliezen.

De nieuwe Dunlop Sportmax Q5 mogen dan geen wonderen qua handling zijn, ze bieden aanzienlijk meer feedback dan de oorspronkelijke banden van eerdere Z-modellen. Ze onderstrepen perfect het karakter van deze motorfiets: Een uitgebalanceerde combinatie van toegankelijk rijgedrag en sportieve dynamiek, die zowel beginners als ervaren rijders weet te boeien. Over het algemeen is de combinatie van banden en rijwielgedeelte echter tamelijk strak afgestemd. De combinatie speelt op het vlak van stabiliteit op veilig, biedt weinig dempingscomfort en voelt op slechte wegen soms oncomfortabel aan. Hier zouden banden met meer eigen demping voor verbetering kunnen zorgen. Maar waarschijnlijk ook de nieuwe Z900SE. Daar wordt een fijner aanspreekgedrag en een breder instelbereik geboden.

De nieuwe Z900 beheerst de balans tussen modernisering en beproefde kwaliteiten opmerkelijk soepel. De 6-assige IMU, de precieze Quickshifter en het nieuwe elektronica-pakket maken haar technisch absoluut up-to-date, terwijl de karaktervolle viercilinder ondanks Euro 5+ niets van zijn fascinatie verliest. Vooral de harmonieuze afstemming van alle componenten is indrukwekkend: Of het nu gaat om rijwielgedeelte, motor of ergonomie - het complete pakket klopt gewoon.

Je kunt de testvideo van NastyNils over de Kawasaki Z900 2025 in de volgende talen bekijken:

• DE: https://youtu.be/IwI_0xfFHHw?si=RhOp5c3ed2tbOvZP
• EN: https://youtu.be/pm_Ph26nyCo?si=5zSZoQ0ZWKKI8DNX
• HU: https://youtu.be/m0-7dm1fHrY
• ES: https://youtu.be/-5A2HmHAEmc?si=aaHMZkobZQ3eMss0
• IT: https://youtu.be/_DHaFE80WAY?si=dgaJ3niMbR80fKp0

Hoe verschilt de Z900 2025 van het vorige model?

De nieuwe Z900 2025 biedt meerdere belangrijke verbeteringen ten opzichte van het vorige model. De grootste nieuwigheden zijn de 6-assige IMU voor bochten-ABS en tractiecontrole, de standaard Up/Down-Quickshifter en een cruise control. Optisch is de Z900 voorzichtig herzien met compactere koplampen en een nieuw LED-achterlicht. Het nieuwe 5-inch TFT-scherm maakt smartphone-koppeling met pijl-navigatie mogelijk.

Wat is het verschil tussen de standaard Z900 en de SE-versie?

De SE-versie biedt hoogwaardige componenten voor sportief ambitieuze rijders: Öhlins S46 achterveer, Brembo M4.32 Monobloc-remklauwen, Nissin-radiale hoofdcilinder en staalflex-remleidingen, hoogwaardige tweekleurige leren zadel met Kawasaki-logo, standaard USB-C aansluiting in het cockpit (bij de standaardversie optioneel), exclusieve kleurcombinatie (Metallic Matte Graphite Gray/Ebony/Metallic Graphite Gray) en 1 kg extra gewicht (214 kg rijklaar).

Is de Z900 geschikt voor beginners?

De Z900 kan als beginnersmotor in overweging worden genomen, mits er verantwoord mee wordt omgegaan. Met 124 pk is hij krachtig, maar de motor biedt een lineaire, voorspelbare respons zonder plotselinge pieken. De nieuwe elektronica met verschillende rijmodi en instelbare tractiecontrole verhoogt de veiligheid. Wel moet men rekening houden met het gewicht van 213 kg, wat voor beginnende rijders een uitdaging kan zijn. Voor absolute beginners zouden motoren zoals de Z650 een betere keuze kunnen zijn.

Hoe werkt de nieuwe Quickshifter van de Z900?

De standaard Quickshifter met Blipper-functie (Up/Down) maakt schakelen zonder koppeling mogelijk. In de test bleek hij zeer nauwkeurig en soepel te werken. Hij functioneert zowel in deellast als onder volle belasting en harmonisch bij het terugschakelen. Eén klein kritiekpunt: Het terugschakelen werkt alleen bij gesloten gas.

Hoe rijdt de Z900 vergeleken met de MT-09?

De Z900 en de MT-09 verschillen fundamenteel in motorkoncept: viercilinder (Z900) versus driecilinder (MT-09). De MT-09 is met ongeveer 193 kg aanzienlijk lichter dan de Z900 (213 kg) en biedt met 120 pk bij vergelijkbaar vermogen een speels gevoel. De Z900 scoort daarentegen met meer rust, een boterzachte respons en een soevereinere vermogensafgifte. Prijstechnisch liggen beide modellen op een vergelijkbaar niveau. De MT-09 is speelser, de Z900 is volwassener.

Hoe verschilt de Z900 van de nieuwe Honda Hornet 1000?

De Honda Hornet 1000 biedt met 152 pk aanzienlijk meer vermogen dan de Z900 (124 pk). Echter, de Hornet mist de IMU voor bochten-ABS en tractiecontrole.

Is het de moeite waard om over te stappen van het vorige model naar de nieuwe Kawasaki Z900 2025?

Voor eigenaren van een oudere Z900 (voor 2023) kan de upgrade de moeite waard zijn, vooral als men waarde hecht aan moderne elektronica zoals bochten-ABS, Quickshifter en cruise control. Voor eigenaars van nieuwere modellen is het verschil minder dramatisch, waarbij de Quickshifter en de IMU de grootste verbeteringen vormen.

Hoe is de afwerking van de Z900 2025?

De afwerking van de Z900 2025 is over het algemeen goed, hoewel niet op premium-niveau. Positief opgemerkt worden de nieuwe zijpanelen van geborsteld aluminium en het bredere aluminium stuur. In gebruikersfeedback is er af en toe kritiek op de lasnaden aan het frame en de enigszins achteloos ogende kentekenhouder. De SE-versie biedt door zijn hoogwaardige componenten en het tweekleurige leren zadel een over het geheel genomen hogere kwaliteitsindruk.