CFMoto 450MT Test in het Motorparadijs Gran Canaria

Gran Canaria ligt voor de kust van Marokko en trekt aan met een veelzijdig landschap, milde temperaturen en ongelooflijk lekkere routes voor motorrijders. Niet voor niets wordt het eiland "de kleine continent" genoemd, want afhankelijk van de regio beweeg je door kale steenwoestijnen, groene graslanden, met cactussen begroeide valleien, steile kloven en zelfs koele naaldbossen. Geografisch behoren de Canarische Eilanden tot Afrika, maar als deel van Spanje zijn ze qua valuta en infrastructuur op Europees niveau. We hebben Gran Canaria gebruikt voor een vroege winteruitstap aan het begin van het seizoen 2025 en konden zo enkele spannende motorfietsen testen, zoals de BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio of Yamaha Tracer 9 GT+, in een spectaculaire en uitdagende omgeving.

Ons startpunt voor deze reis was Las Palmas de Gran Canaria, waar we motoren van Canary Ride hebben gehuurd. De verhuurder biedt op zijn twee locaties op Gran Canaria en Tenerife een indrukwekkende selectie van meer dan 70 motorfietsen aan. Deze variëren van grote machines, zoals de gloednieuwe BMW R 1300 GS Adventure, tot kleinere, wendbare bikes, zoals de Ducati Scrambler of de Honda CL 500. Tijdens onze weeklange tour hebben we verschillende motoren uitgeprobeerd en voor de laatste dag kozen we voor een interessante mix: naast de BMW R 1300 GS ADV en de Moto Guzzi Stelvio viel de keuze ook op de CFMoto 450MT. Waarom deze beslissing?

Gran Canaria staat bekend om zijn ruige landschappen, kronkelige wegen en smalle doorgangen. Vaak zijn de wegen slechts enkelbaans of nauwelijks dubbelbaans, met soms slechte wegdekkwaliteit en onoverzichtelijke bochten. In het hoogseizoen wordt dit nog bemoeilijkt door talrijke toeristenvoertuigen die vaak midden op de weg tegemoettreden. In dit uitdagende terrein loont de keuze voor een lichtere motorfiets. Met een wendbare, kleine machine is het veel gemakkelijker om je door smalle wegen te manoeuvreren, veilig op je eigen rijstrook te blijven en snel te reageren in kritieke situaties. Ook het keren op de steile bergwegen van Gran Canaria is met een lichtere motor veel minder inspannend.

De CFMoto 450MT is een lichte touring enduro die bij ons in de test 196,5 kg woog. Met iets meer dan 40 pk biedt ze een gebalanceerde mix van wendbaarheid en comfort, wat zich vooral op langere afstanden uitbetaalt. Natuurlijk zijn er lichtere machines, vooral in andere voertuigsegmenten, maar de 450MT blijft een volwaardige touring enduro – een cruciaal voordeel als het gaat om langafstandcomfort of het monteren van bagagetassen. In tegenstelling tot kleinere naked bikes maakt de CFMoto 450MT het meenemen van bagage mogelijk en biedt ze toch de wendbaarheid die in Gran Canarias bergachtige terrein zeer nuttig is.

Voordat we ons op de bochtige wegen van Gran Canaria begeven, moet eerst de reis ernaartoe worden overwonnen. Ons startpunt – en de locatie van Canary Ride – ligt in de hoofdstad van het eiland, Las Palmas. Van daaruit leidt de route eerst door druk stadsverkeer, gevolgd door een kort stuk op de snelweg richting de bergen. Gran Canaria, het derde grootste eiland van de Canarische Eilanden, is weliswaar overzichtelijk genoeg om alle regio's in een dagtocht te verkennen, maar biedt door zijn geografie toch een grote verscheidenheid. Een snelweg loopt bijna volledig langs de kust, terwijl vooral bochtige wegen naar het binnenland leiden, die zich steeds verder in de hoger gelegen regio's van het eiland uitstrekken.

De CFMoto 450MT bewees zich al bij de reis als een uiterst toegankelijke motorfiets. Met een zithoogte van 800 mm is ze voor een touring enduro relatief laag, wat vooral kleinere rijders ten goede komt. Haar typische touring enduro-geometrie met hoge voorkant geeft haar een volwassen uitstraling, en het verstelbare windscherm kan zelfs tijdens het rijden worden aangepast om de windbescherming te optimaliseren. De 17,5-liter brandstoftank biedt voldoende actieradius om alle bestemmingen op Gran Canaria zonder tankstop te bereiken. Voor onze tour had Canary Ride de motor bovendien uitgerust met een handige topkoffer, zodat ook bagage probleemloos meegenomen kon worden. De eerste etappe naar de bochtige wegen in de bergen duurde ongeveer 45 minuten – een aangename en vlotte rit. Maar het ware karakter van de CFMoto 450MT bleek pas toen we de kronkelige wegen van het binnenland bereikten...

Na de snelweg begint datgene waarvoor Gran Canaria bekendstaat: een waar paradijs voor bochtenliefhebbers. Meteen duik je in de talloze bochtenwerk waarin het eiland zich onderscheidt. De soms extreem scherpe bochten bieden vaak een bijna circuitachtige asfaltlaag, die uitnodigt tot vlot cruisen in diepe hellingshoeken. In de hoger gelegen gebieden wordt het asfalt door vorst en weersinvloeden soms wat ruwer, maar het merendeel van de wegen verkeert in uitstekende staat – perfect om het rijplezier te maximaliseren. De CFMoto 450MT liet hier zien wat ze qua rijgedrag te bieden heeft.

De CFMoto heeft aanvankelijk wat meer input nodig via het brede stuur om het grote 21-inch voorwiel in een hellingshoek te brengen. Na een lichte inzwenking in de bochten blijft ze echter steeds stabiel. De lange veerwegen van 200 mm voor en achter zorgen voor comfort, egaliseren oneffenheden en raken ook bij sportief rijgedrag niet snel van hun stuk. Om nog meer stabiliteit te bereiken, hebben we de verstelbare vering iets harder afgesteld, wat bij hogere snelheden en in bochten een duidelijk voordeel bleek. Toch toont de Chinese touring enduro in de smalle bochten ook een duidelijke zwakte.

Het hart van de CFMoto 450MT is een tweecilindermotor met een cilinderinhoud van 449,5 cm³. Deze levert 42 pk bij 8500 tpm en brengt een maximaal koppel van 42 Nm bij 6500 tpm op de weg. In tegenstelling tot veel andere motoren in deze cilinderklasse die op eencilinders vertrouwen, biedt de tweecilindermotor van de CFMoto een hoger toerentalbereik. Hij vraagt om hoge toeren zodra je sportiever wilt rijden: 6000 tot 7000 tpm is nodig, vooral als je, net als ik, probeert bij sterkere motoren bij te blijven. Maar dankzij de voorspelbare krachtafgifte en de geringe trillingen presteert de motor ook bij hogere toerentallen goed. Het probleem ligt hier niet.

Een van de grootste zwaktes van de motor valt juist in de meer veeleisende rijsituaties negatief op. Het aanspreekgedrag van de motor is bij het initiële gasgeven uiterst ruw. Vooral op het toppunt van scherpe bochten of steile haarspeldbochten, waarin je met lage toeren rijdt en precies vanuit de rolmodus wilt accelereren, verschijnt dit probleem vaak. Zelfs bij ervaren gebruik van het gashendel is de schok bij gasgeven nauwelijks te vermijden. Deze schok kan zich in kritieke momenten negatief uitwerken, bijvoorbeeld wanneer er tegenliggers zijn of de weg bijzonder smal en uitdagend is. Een plotselinge vermogensopbouw op het verkeerde moment kan de rijlijn verstoren en ervoor zorgen dat je uit de bocht gedreven wordt. Met behulp van de gemakkelijk te bedienen koppeling en een anticiperende rijstijl kan dit probleem enigszins worden verzacht, maar de constante lastwisselingen bij vermoedelijk meer dan 1.000 gereden bochten op een rijdag op Gran Canaria zijn behoorlijk storend. Dit punt is geen onbeduidendheid, maar een aspect dat dringend bij toekomstige modelupdates moet worden geoptimaliseerd.

Een ander heikel punt is het motorgeluid. Indrukwekkend is dat de motor met zijn kleine cilinderinhoud een volwassen en bijna agressief geluid produceert – en dat met een standaarduitlaat. Voor liefhebbers van een sportieve sound kan dit een pluspunt zijn, maar het constante geluidsniveau is een kwestie van smaak. Zelfs bij lage toeren blijft het geluid luid en doordringend. Wie de voorkeur geeft aan een rustige rit met een stille motor en pas bij hogere toeren meer geluid wil horen, zou zich op den duur kunnen storen aan dit hoge geluidsniveau.

Afgezien van deze kritiekpunten is er ook positief nieuws te melden, vooral over de samenwerking tussen de versnellingsbak en de koppeling. De versnellingsbak kan zowel met als zonder koppeling probleemloos en precies worden geschakeld. De assistkoppeling is bijzonder licht bedienbaar en zorgt voor een ontspannen handling, zelfs in veeleisende rijsituaties.

Onze tour bracht ons steeds hoger, tot aan de Picos de las Nieves – de zogenaamde "met sneeuw bedekte toppen". Hoewel de naam enigszins misleidend is, aangezien er hier zelden sneeuw ligt, bevinden we ons op bijna 2000 meter boven zeeniveau. Deze hoogte biedt niet alleen fantastische uitzichten, maar ook merkbare klimaatverschillen. Een belangrijke vuistregel geldt: per 100 meter hoogteverschil daalt de temperatuur met ongeveer 1 graad Celsius. Dat betekent dat je op Gran Canaria binnen korte tijd van zomerse temperaturen van ruim boven de 20 graden aan de kust naar de koele berglucht met enkele graden boven nul kunt overgaan.

Voor motorrijders is dat een cruciale factor die bij de planning van de uitrusting in overweging genomen moet worden. Dit jaar hebben we vertrouwd op Ixs-producten, die vanaf 2025 het laagjessysteem met meerdere lagen tot de kern van hun filosofie hebben gemaakt. Alle materialen zijn rekbaar en afhankelijk van de behoefte kunnen verschillende lagen snel aan- of uitgetrokken worden. Dit concept heeft zich perfect bewezen voor de wisselende temperaturen op Gran Canaria. Dankzij de veelzijdige lagen konden we ons flexibel aan de omstandigheden aanpassen: van warme 30 graden aan de kust tot slechts 5 graden in de hoogte waren we altijd goed uitgerust.

Wie de hoogten van Gran Canaria beklimt, moet zich erop voorbereiden dat het net zo vaak bergafwaarts gaat. Het eiland is doorkruist met een netwerk van kloven en bergmassieven, die als het ware verstrengeld lijken. Daardoor wisselen stijgingen en dalingen zich bijna voortdurend af, vaak met extreem steile passages, die nog veeleisender zijn dan de Alpenpassen – een bijzonderheid die mogelijk wordt gemaakt door de afwezigheid van sneeuw en ijs. Deze omstandigheden vereisen een motorfiets die zowel bergop als bergaf veiligheid en controle biedt. De CFMoto 450MT beheerst dit over het algemeen goed, maar vertoont ook zwaktes, vooral voor grotere rijders en bij de remprestaties.

De zitpositie van de CFMoto is over het algemeen ontspannen, en de zitting biedt met zijn aangename kuil goed comfort. Echter, langere rijders komen hier aan hun grenzen: zelfs met mijn 1,85 meter stoten de knieën tijdens het afdalen vaak tegen het bredere deel van de tank en passen ze niet meer in de daarvoor bedoelde uitsparingen aan de zijkant. Om dit te vermijden, moet ik naar achteren schuiven, wat er echter voor zorgt dat ik duidelijk losgekoppeld ben van de voorkant en mijn armen bijna recht naar het stuur uitstrekken. Deze compromissen in de ergonomie worden vooral merkbaar bij langere afdalingen en kunnen voor rijders boven 1,85 meter op den duur enigszins ongemakkelijk worden.

Bij het afdalen valt de voorrem van de CFMoto op – en niet bepaald in positieve zin. Deze lijkt voor offroad-geschiktheid ontworpen te zijn, wat zich uit in een zachte hefboomgevoel en een vrij onduidelijk drukpunt. Hoewel de rem te doseren is, zou men op bochtige wegen met sterke hellingen meer remkracht en een preciezer feedback wensen. De achterrem daarentegen overtuigt: hoewel deze iets hoog gepositioneerd is en de voet licht opgeheven moet worden, biedt ze een krachtige en goed doseerbare vertraging. Haar sterkte compenseert de zwaktes van de voorrem en zorgt ervoor dat de remprestaties van de CFMoto 450MT over het geheel genomen solide zijn – mits de voor- en achterrem in samenspel worden gebruikt.

Na ongeveer 250 kilometer vol bochten en overwonnen hoogtemeters eindigt onze dagtocht op Gran Canaria. De CFMoto 450MT heeft gedurende de dag weliswaar enkele zwaktes getoond, maar het rijplezier blijft in zijn geheel geweldig. Met haar solide rijgedrag, de aangename ergonomie en het comfort en geschiktheid voor lange afstanden is ze een betrouwbare metgezel – en ook in de bochten heeft ze veel rijplezier geboden. De grootste storende factor is de onvermijdelijke lastwisselreactie bij gasgeven in scherpe bochten en keuren. Eveneens valt het constante gebrul van de einddemper negatief op, maar dat kan een kwestie van smaak zijn. Na verloop van tijd wen je aan deze eigenaardigheden, en het adembenemende landschap van Gran Canaria maakt veel goed.

Of het nu de Roque Nublo is, het iconische herkenningspunt van het eiland dat in het zonlicht straalt, of de ruige rotswanden van de Vallei der Tranen in het midden van het eiland met hun ruwe, spectaculaire schoonheid – Gran Canaria biedt een overvloed aan geweldige plekken, uitzichten en routes op relatief klein oppervlak. Onder de vele genummerde wegen van Gran Canaria vonden we de GC-65, een fantastische route met vloeiende bochten en de beste racebaan-asfalt, de GC-130, die prachtige uitzichten en leuke bochten biedt, en de beroemde GC-210 door de Vallei der Tranen, waarvan de ruigere maar adembenemende GC-606 afsplitst, als bijzonder aan te raden.

De spectaculaire mix van rijplezier, indrukwekkende landschappen en spannende wegen maakt Gran Canaria tot een waar paradijs voor motorrijders. Onze routes hebben we met Calimoto vastgelegd en je kunt ze via de volgende links eenvoudig volgen:

• NastyNils favoriete tour op Gran Canaria
• Smalle wegen, doodlopende steegjes en geheime wegen
• De tour met uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het westen