CFMoto 450MT Test in het motorparadijs Gran Canaria

Gran Canaria ligt voor de kust van Marokko en trekt met zijn veelzijdige landschap, milde temperaturen en ongelofelijk gave motorroutes. Niet voor niets wordt het eiland "het kleine continent" genoemd, want afhankelijk van de regio van het eiland rijden motorrijders door ruige steenwoestijnen, groene graslanden, met cactussen begroeide valleien, steile kloven en zelfs koele naaldbossen. Geografisch behoren de Canarische Eilanden tot Afrika, maar als deel van Spanje zijn ze op het gebied van valuta en infrastructuur op Europees niveau. We hebben Gran Canaria benut voor een vroege winterescape aan het begin van het seizoen 2025 en konden zo enkele spannende motoren testen, zoals de BMW R 1300 GS Adventure, Moto Guzzi Stelvio en Yamaha Tracer 9 GT+, in een spectaculaire en uitdagende omgeving.

Ons vertrekpunt voor deze reis was Las Palmas de Gran Canaria, waar we motoren huurden bij Canary Ride. De verhuurder biedt op zijn twee locaties op Gran Canaria en Tenerife een indrukwekkende selectie van meer dan 70 motoren aan. Deze varieert van grote machines, zoals de splinternieuwe BMW R 1300 GS Adventure, tot kleinere, wendbare motoren, zoals de Ducati Scrambler of de Honda CL 500. Tijdens onze weektour hebben we verschillende motoren uitgeprobeerd en voor de laatste dag hebben we gekozen voor een interessante mix: Naast de BMW R 1300 GS ADV en de Moto Guzzi Stelvio, viel de keuze ook op de CFMoto 450MT. Waarom deze keuze?

Gran Canaria staat bekend om zijn ruige landschappen, kronkelige wegen en nauwe paden. Vaak zijn de wegen slechts enkelbaans of net aan tweebaans, met soms een matige wegkwaliteit en onoverzichtelijke bochten. In het hoogseizoen wordt dit alles nog bemoeilijkt door talrijke toeristische voertuigen die vaak midden op de weg tegemoetkomen. In dit veeleisende terrein loont het om te kiezen voor een lichter motorfiets. Met een wendbare, kleinere motorfiets is het duidelijk eenvoudiger om door nauwe straten te manoeuvreren, veilig op je eigen rijstrook te blijven en snel te reageren in kritieke situaties. Ook het keren op de steile bergwegen van Gran Canaria verloopt met een lichter motorvoertuig aanzienlijk minder zweterig.

De CFMoto 450MT is een lichte avonturenmotor die tijdens onze test 196,5 kg woog. Met iets meer dan 40 pk biedt hij een uitgebalanceerde mix van wendbaarheid en comfort, wat vooral op langere afstanden voordelig is. Natuurlijk zijn er lichtere machines, vooral in andere voertuigsegmenten, maar de 450MT blijft een volwaardige reisenduro – een doorslaggevend voordeel bij langeafstandskomfort of het monteren van bagagetassen. In tegenstelling tot kleinere naked bikes maakt de CFMoto 450MT het meenemen van bagage mogelijk en biedt toch de wendbaarheid die in het bergachtige terrein van Gran Canaria erg nuttig is.

Voordat we de bochtige wegen van Gran Canaria op gaan, moeten we de reis erheen volbrengen. Ons startpunt – en de locatie van Canary Ride – ligt in de hoofdstad van het eiland, Las Palmas. Van daaruit voert de route eerst door druk stadsverkeer, gevolgd door een kort stuk over de snelweg richting de bergen. Gran Canaria, het derde grootste eiland van de Canarische Eilanden, is overzichtelijk genoeg om alle regio's tijdens een dagtrip te verkennen, maar biedt dankzij zijn topografie toch een grote diversiteit. Een snelweg loopt bijna volledig langs de kust, terwijl naar het binnenland vooral kronkelige wegen leiden die steeds verder de hoger gelegen regio's van het eiland in gaan.

De CFMoto 450MT bleek al bij de aankomst een uitzonderlijk gebruiksvriendelijke motor te zijn. Met een zithoogte van 800 mm is deze voor een reisenduro relatief laag, wat vooral kleinere rijders ten goede komt. Het typische avontuur-design met hoge voorzijde geeft de motor een volwassen uitstraling, en de verstelbare windscherm verhoogt het rijcomfort aanzienlijk. De brandstoftank van 17,5 liter biedt voldoende actieradius om alle bestemmingen op Gran Canaria zonder bij te tanken te bereiken. Voor onze tour heeft Canary Ride de motor zelfs voorzien van een praktische topkoffer, zodat bagage zonder problemen meegenomen kon worden. De eerste etappe naar de bochtige bergwegen duurde ongeveer 45 minuten – een aangename en probleemloze rit. Maar het echte karakter van de CFMoto 450MT kwam pas echt tot uiting toen we de kronkelige wegen in het binnenland bereikten...

Gran Canaria komt pas echt tot leven na de snelweg: een waar paradijs voor bochtenliefhebbers. Je duikt meteen in een wirwar aan bochten die het eiland kenmerken. De vaak extreem scherpe bochten zijn voorzien van asfalt van racetrack-kwaliteit, wat uitnodigt tot vloeiend rijden in diepe hellingshoeken. In de hogere regionen kan het asfalt door vorst en weersinvloeden wat ruw zijn, maar het grootste deel van de wegen verkeert in uitstekende staat – ideaal om puur rijplezier te beleven. Hier laat de CFMoto 450MT pas echt zien wat zij in huis heeft op het gebied van rijgedrag en wendbaarheid.

De CFMoto heeft aanvankelijk wat meer input nodig via het brede stuur om het grote 21-inch voorwiel in een hellingshoek te brengen. Na een lichte kanteling in de bochten blijft ze echter steeds stabiel. De lange veerwegen van 200 mm voor en achter bieden comfort, egaliseren oneffenheden en blijven ook bij sportief rijden kalm. Om nog meer stabiliteit te bereiken, hebben we de verstelbare vering iets steviger afgesteld, wat bij hogere snelheden en in bochten duidelijk in het voordeel werkt. Echter blijkt in scherpe bochten een aanzienlijke zwakte van de Chinese reisenduro.

Het hart van de CFMoto 450MT is een tweecilindermotor met een cilinderinhoud van 449,5 cm³. Deze levert 42 pk bij 8500 tpm en brengt een maximaal koppel van 42 Nm bij 6500 tpm op de weg. In tegenstelling tot veel motoren in deze cilinderinhoudklasse, die op eencilinders vertrouwen, biedt de tweecilinder van CFMoto een hoger toerenbereik. Hij vraagt om toeren zodra je sportiever wilt rijden: 6000 tot 7000 tpm zijn nodig, vooral als je, net als ik, probeert bij krachtigere machines te blijven. Maar dankzij de voorspelbare vermogensafgifte en de geringe trillingen presteert de motor ook bij hogere toerentallen goed. Het probleem ligt hier echter niet.

Een van de grootste zwaktes van de motor valt vooral op in veeleisendere rijsituaties. De respons van de motor bij het eerste gas geven is namelijk behoorlijk ruw. Vooral op het toppunt van scherpe bochten of steile haarspeldbochten, waar je je in lage toerentallen begeeft en precies wilt accelereren uit de vertraging, komt dit probleem vaak naar voren. Zelfs bij ervaren omgang met het gashendel is de schok bij het gas geven nauwelijks te vermijden. Deze schok kan zich in kritieke momenten negatief uitwerken, bijvoorbeeld wanneer er tegenliggend verkeer is of de route bijzonder smal en uitdagend is. Hoewel dit probleem enigszins kan worden gemitigeerd met behulp van de soepel werkende koppeling en vooruitziende rijstijl, zorgen de constante lastwisselingen bij waarschijnlijk meer dan 1.000 bochten op een dag in Gran Canaria nogal voor irritatie. Dit punt is geen kleinigheid, maar een aspect dat dringend geoptimaliseerd moet worden voor toekomstige model-updates.

Een ander omstreden onderwerp is het motorgeluid. Indrukwekkend is in eerste instantie dat de motor met zijn kleine cilinderinhoud een volwassen en bijna agressieve sound produceert – en dat met een standaarduitlaat. Voor liefhebbers van een sportief geluid kan dit een pluspunt zijn, maar het constante geluidsniveau is een kwestie van smaak. Zelfs bij lage toerentallen blijft het geluid luid en doordringend. Wie er de voorkeur aan geeft om bij rustig rijden van een stille motor te genieten en pas bij hogere toerentallen meer geluid te horen, zou op den duur hinder kunnen ondervinden van dit hoge geluidsniveau.

Afgezien van deze kritiekpunten is er ook positief nieuws te melden, vooral wat betreft de samenwerking tussen de versnellingsbak en de koppeling. De versnellingsbak schakelt zowel met als zonder koppeling probleemloos en nauwkeurig. De assistentiekoppeling is daarbij bijzonder soepel, wat een ontspannen handling mogelijk maakt, zelfs in veeleisende rijsituaties.

Onze tour voerde ons steeds hoger en hoger, tot aan de Picos de las Nieves - de zogenoemde "Met Sneeuw Bedekte Pieken". Hoewel de naam enigszins misleidend is, aangezien hier zelden sneeuw ligt, bevinden we ons op bijna 2000 meter boven zeeniveau. Deze hoogte biedt niet alleen fantastische uitzichten, maar ook merkbare klimatologische verschillen. Een belangrijke vuistregel geldt: per 100 meter hoogteverschil daalt de temperatuur met ongeveer 1 graad Celsius. Dit betekent dat je op Gran Canaria binnen korte tijd van zomerse temperaturen met ruim boven de 20 graden aan de kust naar de koele berglucht met eencijferige temperaturen kunt gaan.

Voor motorrijders is dit een cruciale factor die bij de planning van de uitrusting in overweging genomen moet worden. Dit jaar hebben we vertrouwd op Ixs-producten, die vanaf 2025 het gelaagd systeem met meerdere lagen tot de kern van hun filosofie hebben gemaakt. Alle materialen zijn rekbaar en afhankelijk van de behoeften kunnen verschillende lagen snel aan- of uitgetrokken worden. Dit concept bleek perfect te zijn voor de veranderlijke temperaturen op Gran Canaria. Dankzij de veelzijdige lagen konden we ons flexibel aanpassen aan de omstandigheden: van warme 30 graden aan de kust tot slechts 5 graden in de bergen waren we altijd goed uitgerust.

Wie de hoogtes van Gran Canaria beklimt, moet erop voorbereid zijn dat het net zo vaak bergafwaarts gaat. Het eiland is doorkruist met een netwerk van kloven en bergmassieven, met continu wisselende stijgingen en dalingen, vaak met extreem steile segmenten die nog uitdagender zijn dan de Alpenpassen – iets unieks dat mogelijk is door het ontbreken van sneeuw en ijs. Deze omstandigheden vereisen een motor die zowel bergop als bergaf veiligheid en controle biedt. De CFMoto 450MT beheerst dit in principe goed, maar toont ook zwakheden, vooral voor grotere rijders en bij de remprestaties.

De zithouding van de CFMoto is in principe ontspannen, en de zitting biedt met zijn aangename kuil goed comfort. Echter, grotere rijders bereiken hier hun grenzen: al met mijn 1,85 meter stoten mijn knieën bij het afdalen vaak tegen het bredere deel van de tank en passen ze niet meer in de daarvoor bedoelde uitsparingen aan de zijkant. Om dit te vermijden, moet ik naar achteren schuiven, wat er echter toe leidt dat ik duidelijk losgekoppeld ben van de voorkant en dat mijn armen bijna recht naar het stuur reiken. Deze compromissen in de ergonomie worden vooral bij langere afdalingen merkbaar en kunnen op de lange duur wat ongemakkelijk worden voor rijders boven de 1,85 meter.

Bij het afdalen valt de voorrem van de CFMoto op - en niet per se positief. De rem lijkt ontworpen te zijn voor offroad-geschiktheid, wat zich uit in een zachte hendelervaring en een niet zo duidelijke drukpunt. Hoewel de rem te doseren is, zou men op bochtige wegen met een sterk hellingspercentage toch meer remkracht en een preciezer feedback willen. De achterrem daarentegen overtuigt: ondanks dat ze iets hoog gepositioneerd is en de voet licht opgetild moet worden, biedt ze een krachtige en goed doseerbare vertraging. Haar sterkte compenseert de zwakheden van de voorrem en zorgt ervoor dat de remprestaties van de CFMoto 450MT over het algemeen solide zijn - mits men voor- en achterrem in samenspel gebruikt.

Na ongeveer 250 kilometer vol bochten en overwonnen hoogtemeters eindigt onze dagtour op Gran Canaria. De CFMoto 450MT heeft gedurende de dag weliswaar enkele zwaktes laten zien, maar het rijplezier blijft in totaal geweldig. Met haar solide rijgedrag, de aangename ergonomie en het comfort en de langeafstandsgeschiktheid is ze een betrouwbare metgezel – en ze bracht ook in de bochtenpartij zeker vreugde. De grootste stoorfactor is de onvermijdelijke lastwisselreactie bij het gas geven in scherpe bochten en haarspeldbochten. Evenzo valt het constante geluid van de einddemper mij negatief op, maar dat kan een kwestie van smaak zijn. Na verloop van tijd raak je aan deze eigenaardigheden gewend, en het adembenemende landschap van Gran Canaria maakt veel goed.

Of het nu de Roque Nublo is, het herkenningspunt van het eiland dat schittert in het zonlicht, of de ruige rotswanden van de Vallei van de Tranen in het midden van het eiland met hun rauwe, spectaculaire schoonheid - Gran Canaria biedt ontzettend veel prachtige plekken, uitzichten en routes op een relatief klein oppervlak. Onder de vele genummerde wegen van Gran Canaria vonden we de GC-65, een fantastische route met vloeiende bochten en uitstekend racebaanasfalt, de GC-130, die prachtige uitzichten en leuke bochten biedt, en de beroemde GC-210 door de Vallei van de Tranen, waarvan de ruigere maar adembenemende GC-606 afsplitst, als bijzonder aanbevolen.

De spectaculaire mix van rijplezier, indrukwekkende landschappen en spannende wegen maakt Gran Canaria tot een waar paradijs voor motorrijders. Onze routes hebben we met Calimoto vastgelegd en jullie kunnen ze eenvoudig via de volgende links navolgen:

• NastyNils favoriete tour op Gran Canaria
• Smalle wegen, doodlopende wegen en geheime routes
• De tour met uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het westen