KTM 125 SMC R en KTM 390 SMC R nieuw voor 2025

De KTM 125 SMC R en KTM 390 SMC R breiden vanaf 2025 het Supermoto-aanbod uit Mattighofen naar beneden uit en richten zich op een breder publiek van rijders. KTM heeft beide modellen zo ontworpen dat ze een sportieve rijervaring bieden en tegelijkertijd eenvoudig te bedienen zijn. Supermoto-typisch worden lange veerwegen gecombineerd met kleinere 17-inch wielen. De frames (in aangepaste vorm) en motoren zijn ontleend aan de Duke-zusters, waarbij de SMC R-derivaten elk aanzienlijk lichter zullen zijn dan hun naked-verwanten. De KTM 125 SMC R weegt 145 kg en de 390 SMC R weegt 154 kg "ready to race"; met volle tank wegen de Supermotos respectievelijk 152 en 161 kg. De 390 SMC R zit daarmee heel dicht bij de wettelijk toegestane vermogen-per-kilogram verhouding voor de A2-klasse (0,2 kW/kg).

Het slanke en compacte chassis van beide modellen moet de motoren ergonomisch toegankelijk maken voor een zo breed mogelijk scala aan rijders. De 9-liter metalen tank bevindt zich nu voor de bestuurder en niet meer onder het zadel zoals bij de grote zus. Hij is ruimtebesparend geïntegreerd en goed beschermd in geval van een val. Opvallend is ook dat de uitlaat zwaartepuntvriendelijk onder de motor is geplaatst. Het ondervloersysteem komt zonder verhoogde einddemper, waardoor de achterkant slank en minimalistisch oogt.

De smalle kuipdelen moeten de bestuurder optimale bewegingsvrijheid bieden, of het nu staand op de voetsteunen is of in een schuine hoek. Optisch slaan de motoren weliswaar de weg in van de 690 SMC R, maar ze kiezen voor een iets meer door offroad geïnspireerd ontwerp. Oranje is de dominante basiskleur, gecombineerd met witte en zwarte accenten, aangevuld met grafieken die met een vleugje violet de KTM-look van de jaren '90 doen herleven. De meest opvallende verandering aan de voorkant is het nieuwe LED-element, dat goed in het agressieve masker is geïntegreerd.

De nieuwe tweedelige stalen vakwerkframe, afgeleid van de derde generatie van het Duke-platform, is speciaal geoptimaliseerd voor de eisen van Supermoto-voertuigen. Aanpassingen aan de balhoofdhoek en de stijfheidsprofielen moeten zorgen voor wendbaar rijgedrag met behoud van stabiliteit van de Supermotos. Bovendien is het frame herzien om ruimte te maken voor het koelsysteem, om de thermische efficiëntie te verhogen.

Niet vanzelfsprekend in deze klasse: De SMC R's hebben geschroefde hulpframes van staal, die een stabiele basis bieden voor het enkele zitje en zouden moeten bijdragen aan de robuustheid in geval van een val. De nieuw ontwikkelde aluminium swingarm maakt het pakket compleet en is volgens KTM ontworpen voor stabiliteit en duurzaamheid. Behalve in de Supermotos zullen we deze ook in de komende Adventure-serie terugvinden.

De vering van beide modellen is gebaseerd op de WP APEX-technologie. Voorin wordt een 43-mm Open-Cartridge-vork met een veerweg van 230 mm gebruikt. Terwijl de KTM 390 SMC R beschikt over gereedschapsloze instelbare trek- en compressiestappen, is de vork van de KTM 125 SMC R niet instelbaar. Aan de achterzijde zorgt een WP APEX-schokdemper eveneens voor een veerweg van 230 mm. Bij de KTM 390 SMC R kunnen de trekstap en de voorbelasting individueel worden aangepast, terwijl bij de KTM 125 SMC R alleen de voorbelasting instelbaar is. De lange veerwegen zijn in ieder geval voldoende voor een occasioneel uitstapje naar het circuit, maar zullen vooral in het dagelijks leven behoorlijk comfort bieden. De zithoogte blijft met 860 mm toegankelijk, vooral omdat de KTM zeer smal is gebouwd.

Beide modellen zijn uitgerust met 17-inch wielen en gebruiken banden in de maten 110/70 R17 voor en 150/60 R17 achter, wat zorgt voor een brede selectie op de markt. De KTM 390 SMC R vertrouwt, net als haar grote zus, traditioneel op spaakwielen die zijn uitgerust met Michelin Power 6 banden, terwijl de KTM 125 SMC R gietwielen gebruikt en kiest voor de Indiase MRF REVZ-C1.

Wie KTM Supermotos kent, weet het al: één schijf is voldoende bij een laag voertuiggewicht voor behoorlijke vertraging. Daarom is er bij de 125 en 390 SMC R modellen vooraan een 320 mm enkele schijf met radiaal gemonteerde remklauw, terwijl achteraan een 240 mm enkelzuigerrem is gemonteerd. Deze combinatie zou zowel op de weg als op het circuit voor precieze vertraging moeten zorgen. Het alom bekende, coole KTM-kenmerk Supermoto ABS mag natuurlijk niet ontbreken in de SMC R's. Beide modellen zijn uitgerust met een ABS-systeem dat naar behoefte kan worden omgeschakeld tussen de modi Road, Supermoto en Supermoto+.

De KTM 125 SMC R en KTM 390 SMC R zijn uitgerust met de nieuwste generatie van de LC4c-eencilindermotor, die voor het eerst werd geïntroduceerd in de huidige Duke-serie. De motor is grondig herzien om te voldoen aan de Euro-5+-norm. Geoptimaliseerde cilinderkoppen, fijnere injectoren en een verbeterde schakelgeleiding zorgen voor efficiëntere prestaties en een aangenamere handling.

Concreet betekent dit dat de prestatiegrenzen van de respectieve klassen goed worden benut. De KTM 125 SMC R heeft een eencilindermotor met 125 cc, levert maximaal 15 pk bij 10.000 tpm en biedt 11,5 Nm maximaal koppel bij 7.750 omwentelingen. De KTM 390 SMC R bereikt 39 Nm maximaal koppel bij 7.000 tpm en haar 399 cc eencilinder levert maximaal 45 pk bij 8.500 omwentelingen. De KTM 390 SMC R biedt met twee rijmodi – STREET en SPORT – een individuele aanpassing aan verschillende rijstijlen. In de SPORT-modus kan de tractiecontrole worden uitgeschakeld, zodat ervaren rijders de volledige controle over hun rijervaring hebben. De KTM 125 SMC R heeft geen rijmodi.

De versnellingsbak is uitgerust met versterkte geleidestiften en een geoptimaliseerde schakelmechaniek, wat preciezere en soepelere schakelingen mogelijk moet maken. Een anti-hop-koppeling vermindert het motorremmoment en vergemakkelijkt de bediening. Voor de KTM 390 SMC R is optioneel een Quickshifter+ beschikbaar (voor koppelingloos op- en terugschakelen). Goed nieuws: de onderhoudsintervallen zijn verlengd: na een eerste olieverversing bij 1.000 kilometer zijn verdere onderhoudswerkzaamheden pas bij 10.000 kilometer vereist.

De roestvrijstalen uitlaatsysteem van beide modellen bespaart 2 kilogram aan gewicht door het weglaten van een einddemper. Een dubbele katalysator zorgt voor naleving van de Euro-5+-norm en vermindert de emissies door een geoptimaliseerde verbranding. Het systeem bewaakt bovendien de verbrandingstemperatuur en past deze automatisch aan om een efficiënte uitlaatgasreiniging te garanderen.

In het cockpit van beide modellen werkt voor het eerst in een KTM Supermoto een nieuw 4,2-inch TFT-display. Het niet-verblindende glas zorgt ook bij directe zonnestraling voor een goede leesbaarheid. Via de KTM Connect App kunnen bestuurders functies zoals navigatie, muziekbediening en oproepen direct via het display bedienen. Een nieuwe bedieningsunit met geoptimaliseerde schakelaars en een 4-weg joystick vergemakkelijkt de bediening van de elektronische systemen. Op dit gebied legt men de grote zus 690 SMC R heel wat voor, maar het model van 2025 is hier nog niet gepresenteerd, dus we mogen benieuwd blijven.

Bij de prijzen is er reden tot vreugde. De prijzen in Oostenrijk zijn exact afgestemd op de Duke-zustermodellen en bedragen voor de 125 SMC R 5599 euro en voor de 390 SMC R 6999 euro. De prijzen voor Duitsland zijn 5499 en 6299 euro en voor Zwitserland 5690 CHF respectievelijk 6990 CHF. De kleine Supermotos zouden nog in Q1 2025 beschikbaar moeten zijn, dus op tijd voor de start van het seizoen. We kijken enorm uit naar de eerste testritten!