BMW R 1300 GS Adventure Test

Als een toegewijde fan van de GS Adventure-modellen was de anticipatie op de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure enorm. Maar toen ik haar voor het eerst live zag in de garage van Canary Ride, was ik verrast: visueel greep de 1300 me niet meteen. Het iconische "hebben-willen-effect" dat eerdere modellen bij mij opriepen, kwam gewoon niet opzetten. Toch was de nieuwsgierigheid te groot – en dus greep ik naar de sleutel.

In het smalle straatlabyrint van Las Palmas voelde de brede en hoge machine zich aanvankelijk misplaatst aan. Met een zithoogte die zijn gelijke niet kent, was de Adventure allesbehalve compact. Maar al na de eerste kilometers kwam er een vertrouwd gevoel terug. Het zadel – eenmaal in de lagere positie gebracht – gaf een veilig gevoel bij het stoplicht. Tegelijkertijd blijft het een comfortwonder, dat vooral bij langere tochten zijn waarde bewijst.

Zodra we de eerste bochten bereikten, was het er weer: dat harmonieuze, speelse instuurgedrag waar ik zo van houd bij de GS Adventure. Ondanks het rijklare gewicht van 269 kilogram beheerst ze elke bochtencombinatie met een ongeëvenaarde kalmte. Ik leidde de groep, reed ontspannen en relaxed – maar bij de eerste stop werd me duidelijk gemaakt welk hoog reistempo ik had aangehouden. Voor mij voelde het als gezellig "cruisen", terwijl de collega's achter mij flink aan het gas moesten trekken om bij te blijven. Typisch GS Adventure: soevereiniteit bij hoog reistempo.

De 145 pk bij 7750 tpm en 149 Nm koppel bij 6500 tpm zijn inmiddels bij de premium reisenduro's niet meer het hoogste van de lat. Maar vooral in de Dynamic-modus ontplooit de BMW een dynamiek die werkelijk fascineert. Elke haarspeldbocht wordt het startpunt van een krachtige acceleratie, waarbij het voorwiel als het ware richting hemel schreeuwt. Tegelijkertijd merk je dat het rijwielgedeelte in extreme rijsituaties behoorlijk onrustig kan worden. BMW geeft de elektronische rijhulpmiddelen verrassend veel speelruimte, wat ervaren rijders verheugt, maar ook uitdaagt. Wanneer je overschakelt naar de "Road"-modus, wordt de elektronica merkbaar terughoudender – maar zelfs hier blijft de motorfiets allesbehalve tam.

Het rijwielgedeelte van de R 1300 GS Adventure toont zich zoals gewoonlijk soeverein. De Telelever voor en de Paralever achter zorgen voor stabiliteit, zelfs op ruw asfalt. De zitplaats biedt een perfecte balans tussen comfort en feedback – een echt hoogtepunt. Maar juist op de GC 606, een van de moeilijkste motorfietsroutes op Gran Canaria, bleek dat de elektronische helpers hun grenzen hebben. Het Combined-ABS werkt uitstekend op normaal asfalt, maar bereikt zijn limieten bij extreem slechte asfaltomstandigheden. Transparantie en gevoel in de remmen zijn hier meer van theoretische aard – de vertraging is er, maar het vertrouwen lijdt er enigszins onder. De remhendel pulseert voortdurend en je hebt eigenlijk geen idee wat de rem nu echt van plan is. Slecht asfalt met veel hobbels is de eindbaas voor de regelsystemen van de zware Adventure. Want in de Enduro-modus is alles weer duidelijk – de elektronica trekt zich een beetje terug en je kunt ermee omgaan. Op perfect asfalt is ook alles geweldig – je kunt min of meer zorgeloos gas geven en de ECU doet de rest. Maar het is behoorlijk lastig om de genoemde hobbels op slecht asfalt met de zware motorfiets te overwinnen.

Een aspect waarin BMW ook in de nieuwe Adventure-versie onverslaanbaar blijft, is het bedieningsconcept. De schakelaars, het menu en de logica erachter – alles is intuïtief en perfect bereikbaar. Vooral in vergelijking met andere merken valt op hoe doordacht de ergonomie van de R 1300 GS Adventure is. Of je nu op de weg of off-road bent: je voelt je meteen thuis en hebt alles onder controle. Het loont zich dat BMW zijn lijn trouw blijft en verfijning toepast in plaats van om de paar jaar het wiel opnieuw uit te vinden.

De Michelin Anakee Adventure was bij de wisselende omstandigheden op Gran Canaria een uitstekende keuze. Van ijskoud asfalt op 2000 meter hoogte, tot korte gravelpassages en circuitachtig bitumen bij zinderende hitte – de band beheerste alles met gemak. Hij biedt grip, stabiliteit en een gevoel van veiligheid, wat juist op zo'n tour van onschatbare waarde is. Natuurlijk is de Anakee Road onder perfecte asfaltomstandigheden nog iets preciezer en biedt hij nog meer grip, maar de Anakee Adventure bood een robuuste uitstraling en toch veel veiligheid op asfalt. Een goede compromis voor deze motorfiets!

Hier alle informatie over de band.

Wie de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure op maat wil aanpassen, moet zeker eens naar de online configurator van BMW kijken. Daar kun je gemakkelijk door de beschikbare opties klikken, van zithoogtes en kleuren tot aan uitrustingspakketten. De configurator toont ook direct de totale prijs, zodat je snel een overzicht hebt van wat de droommachine uiteindelijk zal kosten. Een handig hulpmiddel om de GS Adventure perfect aan je eigen wensen aan te passen. Helaas zet de configurator ook vaak de catalogusprijs van de kale machine in perspectief. Hoewel enkele uitrustingskenmerken al standaard aan boord zijn, zul je toch flink wat extra's moeten overwegen voor je op maat gemaakte Adventure. Persoonlijk kwam ik bij de BMW Motorrad Konfigurator in Duitsland bij mijn configuratie uit op 27.300 euro in Duitsland. In Oostenrijk klom de prijs tot boven de 30.000 euro. Link Konfigurator BMW Motorrad Oostenrijk

Zo zou ik mijn Adventure persoonlijk configureren:

• Basismodel
• Style GS Trophy
• Innovatiepakket, Tourpakket, Dynamiekpakket
• Kruisspaakwielen (zijn inbegrepen in het Style GS Trophy pakket)
• Hoge comfortzitting plus comfortstuur
• Voorbereiding Navigatiesysteem (inbegrepen in het Tourpakket)
• Topkoffer

Gran Canaria is een echt GPS-navigatieparadijs - en tegelijkertijd een ware uitdaging voor digitale routegeleiding. Tussen smalle haarspeldbochten, spectaculaire kustwegen en verborgen bergpassen hebben we tijdens de test op de Calimoto-app vertrouwd. En dat om goede redenen: de nauwkeurige bochtvoorspelling van de app was vooral in de onoverzichtelijke bergpassages goud waard. Met de "bochtig"-instelling presenteerde de app ons betrouwbaar de spannendste routes van het eiland - van de legendarische "Valley of Tears"-route tot verborgen wegen die in geen enkele reisgids staan. Vooral handig: de offline-functionaliteit. Want juist in de bergen kan het mobiele netwerk wel eens minder presteren. Dankzij vooraf geladen kaarten konden we ons volledig concentreren op de fantastische routes van het Canarische eiland.

Hier 3 toertips voor jullie motorvakantie op Gran Canaria.

• NastyNils Favoriete Tour op Gran Canaria
• Smalle Wegen, Doodlopende Straten en Geheime Wegen
• De Tour met Uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het Westen

De temperatuurschommelingen op Gran Canaria vormen een echte uitdaging voor elke motoroutfit: van koele 5 graden 's ochtends in de bergen tot zomerse 30 graden aan het strand – hier moet de uitrusting veelzijdig zijn. De nieuwe IXS Venture-serie volbracht deze taak tijdens de Canarische Trip 2025 met glans.

In de redactie vertrouwden we op twee verschillende setups: terwijl McGregor koos voor de luchtige Venture Air-combinatie met de nieuwe Venture-1.0 helm en de STX-handschoenen, testte ik de iets sportiever gesneden Venture-STX-combinatie. De truc bij beide varianten? Dankzij slimme ventilatieopeningen en een hoog stretchgehalte pasten ze zich perfect aan de wisselende omstandigheden aan. Een eenvoudige handeling aan de strategisch geplaatste ventilatieritsen was voldoende om van bergmodus naar kustklimaat over te schakelen. Tijdens onze testritten over het eiland bleek dit een echte tijdbespaarder te zijn – geen vervelende tussenstops om om te kleden, maar gewoon tijdens het rijden aanpassen en verder gaan.

Hier alle informatie over het IXS Systeem.

De BMW R 1300 GS Adventure 2024 blijft de soevereine reisenduro die ze altijd al was. Ze is krachtig, robuust en comfortabel – een motorfiets voor veeleisende en ervaren rijders die zowel van lange tochten als uitdagende routes houden. De elektronica en de remmen vertonen in extreme situaties kleine zwakheden, maar het totaalconcept blijft indrukwekkend.

Zou ik haar kopen? De looks grepen me niet meteen, maar na deze dag op Gran Canaria weet ik zeker: de R 1300 GS Adventure is een motorfiets die je niet moet onderschatten – en die me uiteindelijk weer overtuigd heeft. Maar eerlijk gezegd was het in dit terrein zo dat ik de volgende keer eerder naar de nieuwe F 800 GS zou grijpen. Hier op het eiland was ze eenvoudiger te manoeuvreren en in totaal vond ik haar de betere keuze. Terwijl ik na tochten in Andalusië altijd een sterke drang naar de grote Adventure-modellen voelde. Het is logisch dat het beoogde gebruiksscenario het belangrijkste criterium is voor de aankoopbeslissing. De "kleine" GS-modellen zijn nu veel beter dan vroeger en vormen een fascinerend alternatief voor de grote krachtpatser.

De BMW R 1300 GS Adventure is echter een duidelijke aanbeveling voor piloten die graag dynamisch willen rijden maar toch maximaal rijcomfort zoeken. Voorwaarde is echter dat je de nodige lichaamslengte hebt en de ervaring om zo'n zware en grote motorfiets soeverein te beheersen. Dan maakt ze reizen niet alleen eenvoudig en comfortabel, maar ook adembenemend snel – een combinatie die gewoonweg fascinerend is.