BMW R 1300 GS Adventure Test

Als een toegewijde fan van de GS Adventure-modellen was de verwachting voor de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure enorm. Maar toen ik haar voor het eerst live in de garage van Canary Ride zag, was ik verrast: Visueel heeft de 1300 me niet meteen gegrepen. Het iconische "hebben-willen-effect" dat eerdere modellen bij mij opriepen, wilde zich gewoon niet voordoen. Toch was de nieuwsgierigheid te groot – en dus greep ik naar de sleutel.

In het nauwe straatgewirr van Las Palmas voelde de brede en hoge machine zich aanvankelijk misplaatst aan. Met een zithoogte die zijn gelijke niet kent, was de Adventure allesbehalve compact. Maar al na de eerste kilometers keerde een vertrouwd gevoel terug. Het zadel – eenmaal in de lagere positie gebracht – gaf een veilig gevoel bij het stoplicht. Tegelijkertijd blijft het een comfortwonder, dat zich vooral op langere tochten uitbetaalt.

Zodra we de eerste bochten bereikten, was het er weer: dat harmonieuze, speelse stuurgedrag waar ik zo van hou bij de BMW GS Adventure. Ondanks het nat gewicht van 269 kilogram beheerst ze elke bochtencombinatie met een kalmte die zijn gelijke niet kent. Ik leidde de groep, reed ontspannen en relaxed – maar bij de eerste stop werd me duidelijk gemaakt welk hoog reistempo ik had ingezet. Voor mij voelde het als een ontspannen "cruisen", terwijl de collega's achter mij flink vol gas moesten gaan om bij te blijven. Typisch GS Adventure: soevereiniteit bij hoge reissnelheden.

De 145 pk bij 7750 tpm en 149 Nm koppel bij 6500 tpm zijn tegenwoordig niet meer het hoogste wat je kunt krijgen bij premium adventure bikes. Maar vooral in de Dynamic-modus ontplooit de BMW een dynamiek die echt enthousiasmeert. Elke haarspeldbocht wordt het startpunt van een krachtige acceleratie, waarbij het voorwiel bijna de lucht in schreeuwt. Tegelijkertijd merk je dat het chassis in extreme rijomstandigheden behoorlijk onrustig kan worden. BMW geeft de elektronische rijhulpmiddelen verrassend veel speelruimte, wat ervaren rijders verheugt, maar ook uitdaagt. Schakel je over naar de "Road"-modus, dan wordt de elektronica merkbaar terughoudender - maar zelfs hier blijft de motor allesbehalve tam.

Het chassis van de R 1300 GS Adventure toont zich zoals gewoonlijk soeverein. De Telelever voor en de Paralever achter zorgen voor stabiliteit, zelfs op ruwe asfaltwegen. De zitting biedt een perfecte balans tussen comfort en feedback – een echt hoogtepunt. Maar juist op de GC 606, een van de moeilijkste motorroutes op Gran Canaria, bleek dat de elektronische hulpmiddelen hun grenzen hebben.

Het gecombineerde ABS werkt uitstekend op normaal asfalt, maar bereikt zijn limieten bij extreem slechte asfaltomstandigheden. Transparantie en gevoel in de remmen zijn hier eerder theoretisch van aard – de vertraging is er, maar het vertrouwen lijdt er enigszins onder. De remhendel pulseert constant en je hebt eigenlijk geen idee wat de rem nu werkelijk van plan is.

Slecht asfalt met veel hobbels is de eindbaas voor de regelsystemen van de zware Adventure. Want in de Enduro-modus is alles weer duidelijk - de elektronica trekt zich een beetje terug en je weet ermee om te gaan. Op perfect asfalt is ook alles geweldig - je kunt min of meer gedachteloos gas geven en de ECU doet de rest. Maar het is behoorlijk inspannend om de genoemde hobbels op slecht asfalt met de zware motor te overwinnen.

Een punt waarop BMW ook in de nieuwe Adventure-versie onverslaanbaar blijft, is het bedieningsconcept. De schakelaars, het menu en de logica erachter – alles is intuïtief en perfect bereikbaar. Vooral in vergelijking met andere merken valt op hoe doordacht de ergonomie van de R 1300 GS Adventure is. Of je nu op de weg of off-road rijdt: je voelt je meteen thuis en hebt altijd alles onder controle. Het loont dat BMW zijn lijn trouw blijft en verfijning toepast in plaats van om de paar jaar het wiel opnieuw uit te vinden.

De Michelin Anakee Adventure was bij de wisselende omstandigheden op Gran Canaria een zeer goede keuze. Van ijskoud asfalt op 2000 meter hoogte, over korte grindpassages tot aan racebaanachtig bitumen bij verzengende hitte – de band beheerde alles met gemak. Hij biedt grip, stabiliteit en een gevoel van veiligheid, wat juist op zo'n tour van onschatbare waarde is. Natuurlijk is de Anakee Road op perfect asfalt nog een stuk preciezer en biedt hij nog meer grip, maar de Anakee Adventure bood een robuuste uitstraling en toch veel veiligheid op asfalt. Een goede compromis voor deze motor!

Hier alle informatie over de band.

Wie de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure individueel wil aanpassen, moet zeker de online configurator van BMW bekijken. Daar kun je gemakkelijk door de beschikbare opties klikken, van zithoogtes tot kleuren en uitrustingspakketten. De configurator toont ook direct de totale prijs aan – zo krijg je snel een overzicht van wat de gewenste motor uiteindelijk zal kosten. Een handig hulpmiddel om de GS Adventure perfect op je eigen wensen af te stemmen. Helaas relativeert de configurator ook steeds weer de catalogusprijs van de kale motor. Hoewel sommige uitrustingskenmerken al standaard aan boord zijn, zul je toch flink wat extra's moeten toevoegen voor je op maat gemaakte Adventure. Persoonlijk kwam ik bij de BMW Motorrad Konfigurator in Duitsland bij mijn configuratie uit op 27.300 euro in Duitsland. In Oostenrijk steeg de prijs tot boven de 30.000 euro. Link Konfigurator BMW Motorrad Oostenrijk

Zo zou ik mijn Adventure persoonlijk configureren:

• Basismodel
• Style GS Trophy
• Innovatiepakket, Toerpakket, Dynamisch Pakket
• Kruisspaakwielen (zijn in het Style GS Trophy pakket inbegrepen)
• Hoge comfortzadel plus comfortstuur
• Voorbereiding navigatiesysteem (in het Toerpakket inbegrepen)
• Topkoffer

Gran Canaria is een echt GPS-navigatieparadijs - en tegelijkertijd een echte uitdaging voor digitale routegeleiding. Tussen smalle haarspeldbochten, spectaculaire kustwegen en verborgen bergpassen hebben we tijdens de test op de Calimoto-app vertrouwd. En dat om een goede reden: De precieze bochtvooruitberekening van de app was vooral in de onoverzichtelijke bergpassages goud waard. Met de "bochtig"-instelling presenteerde de app ons betrouwbaar de spannendste routes van het eiland - van de legendarische "Valley of Tears"-route tot verborgen wegen die in geen enkele reisgids staan. Vooral handig: De offline-functionaliteit. Want juist in de bergen kan het mobiele netwerk soms zwak zijn. Dankzij vooraf geladen kaarten konden we ons volledig concentreren op de fantastische routes van het Canarische eiland.

Hier zijn 3 toertips voor je motorvakantie op Gran Canaria

• NastyNils favoriete tour op Gran Canaria
• Smalle wegen, doodlopende straten en geheime wegen
• De tour met uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het westen

De temperatuurschommelingen op Gran Canaria vormen een echte uitdaging voor elke motoroutfit: van koele 5 graden 's ochtends in de bergen tot zomerse 30 graden aan het strand – hier moet de uitrusting meespelen. De nieuwe IXS Venture-serie heeft deze taak tijdens de Canarische reis van 2025 met glans doorstaan.

In de redactie vertrouwden we op twee verschillende setups: Terwijl McGregor de luchtige Venture Air-combinatie koos met de nieuwe Venture-1.0 helm en de STX-handschoenen, testte ik de iets sportiever gesneden Venture-STX-combinatie. Het slimme aan beide varianten? Dankzij slimme ventilatieopeningen en een hoog stretchgehalte pasten ze zich perfect aan de wisselende omstandigheden aan. Een greep naar de strategisch geplaatste ventilatieritsen was voldoende om van bergmodus naar kustklimaat over te schakelen. Tijdens onze testritten over het eiland bleek dit een echte tijdbesparing te zijn – geen vervelende tussenstops om om te kleden, maar gewoon tijdens het rijden aanpassen en verder gaan.

Hier alle informatie over het IXS Systeem.

De BMW R 1300 GS Adventure 2024 blijft de soevereine adventure bike die ze altijd al was. Ze is machtig, krachtig en comfortabel – een motor voor veeleisende en ervaren bestuurders die zowel lange tochten als uitdagende routes waarderen. De elektronica en de remmen vertonen in extreme situaties kleine zwakheden, maar het totaalconcept blijft indrukwekkend.

Zou ik haar kopen? Het uiterlijk sprak me niet meteen aan, maar na deze dag op Gran Canaria ben ik er zeker van: de R 1300 GS Adventure is een motor die je niet moet onderschatten – en die me uiteindelijk weer heeft overtuigd. Maar eerlijk gezegd was het op dit terrein zo dat ik de volgende keer eerder voor de nieuwe F 800 GS zou kiezen. Hier op het eiland was ze gemakkelijker te manoeuvreren en in totaal vond ik haar de betere keuze. Terwijl ik na tochten in Andalusië altijd een sterke drang naar de grote adventure modellen voelde. Het is logisch dat het beoogde gebruiksscenario het belangrijkste criterium voor de aankoopbeslissing is. De "kleine" GS modellen zijn nu veel beter dan vroeger en vormen een fascinerend alternatief voor de grote jongen.

De BMW R 1300 GS Adventure is echter een duidelijke aanbeveling voor piloten die graag dynamisch rijden maar toch maximaal rijcomfort zoeken. Voorwaarde is wel dat je de nodige lichaamslengte hebt en de ervaring om zo'n zware en grote motor soeverein te beheersen. Dan maakt ze reizen niet alleen eenvoudig en comfortabel, maar ook adembenemend snel – een combinatie die gewoonweg fascinerend is.