### Test BMW R 1300 GS Adventure: De standaard in lange afstand reisenduro's? Een jaar na de R 1300 GS lanceert BMW de Adventure-variant van zijn populaire hoogpoter. De GSA is een motor die je enkel met superlatieven kunt omschrijven. Onmogelijk in te beelden dat een toekomstige update nog ergens méér zal bieden. 30 liter tank, 269 kilogram rijklaar gewicht – zonder koffers –, 145 pk en een basisprijs van 26.950 euro. Het lijdt geen twijfel: meer is euh …meer. Maar is dat ook beter? Wij vlooiden het uit tijdens de World Press Launch in Spanje. De 2025 BMW R 1300 GS Adventure is compleet nieuw, maar het concept blijft onveranderd: dit moet de ultieme reismotor zijn, een duivel-doet-al met quasi onbegrensd potentieel én een technisch vooruitstrevende motorfiets. Gebouwd rond het vorig jaar geïntroduceerde 1300cc-blok. Dat blok mag dan wel meer cc’s hebben en sterker zijn, het is compacter dan het vorige. BMW realiseerde dit door de transmissie onder in plaats van achter het blok te plaatsen. Je kunt niet anders dan onder de indruk zijn van de GSA. Dit is één van de meest imposante motoren van het moment. In vooraanzicht mag je hem zelfs als dreigend omschrijven. Dat wéten ze bij BMW. Meer zelfs, ze zien het als een troef. ‘We vergelijken unsere GSA graag met een neushoorn,’ klinkt het. ‘Een indrukwekkend beest qua afmetingen, maar veel wendbaarder en sneller dan je ooit voor mogelijk zou houden.’ Wetende wat ze in Azië en Afrika doen met de hoorn van de neushoorn, hielden we de Chinese collega nauwlettend in het oog, maar die heeft de spiegels uiteindelijk niet gedemonteerd, laat staan ze tot poeder gemalen【6:0†source】. De test bracht ons van de Mediterrane kust van Malaga via het Andalusische binnenland tot Tarifa en terug. Een beetje reiziger weet dat Afrika zichtbaar is vanuit Tarifa. Elke keer als je in die winderige kuststad van Spanje komt, bekruipt de drang je om de oversteek van de Straat van Gibraltar te wagen. Echter, deze keer kriebelde het nog wat meer. Gewoon omdat deze motor sméékt om avontuur en wel gemaakt lijkt om Afrika, of een ander continent naar keuze, te doorkruisen. Vrij van zorgen over de afstand tot de volgende benzinepomp【6:7†source】.

Als fervent liefhebber van de GS Adventure-modellen was mijn enthousiasme voor de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure enorm. Maar toen ik haar voor het eerst live zag in de garage van Canary Ride, was ik verrast: visueel sprak de 1300 me niet direct aan. Het iconische 'moet-ik-hebben-effect', dat eerdere modellen bij mij opriepen, kwam gewoon niet opdagen. Toch was de nieuwsgierigheid te groot – en dus greep ik naar de sleutel.

In het drukke stratenlabyrint van Las Palmas voelde de brede en hoge machine zich aanvankelijk niet op zijn plek. Met een zithoogte die zijn gelijke niet kent, was de Adventure alles behalve compact. Maar al na de eerste kilometers kwam dat vertrouwde gevoel terug. Het zadel – eenmaal in de lagere stand gebracht – gaf een veilig gevoel bij het stoplicht. Tegelijkertijd blijft ze een comfortwonder, wat vooral bij langere tochten zijn waarde bewijst.

Toen we de eerste bochten bereikten, was het er weer: dat harmonieuze, speelse instuurgedrag waar ik zo van hou bij de GS Adventure. Ondanks haar rijgewicht van 269 kilogram behandelt ze elke bochtencombinatie met een gemak dat zijn weerga niet kent. Ik reed aan kop van de groep, relaxed en ontspannen – maar bij de eerste stop werd me duidelijk gemaakt welk hoog reistempo ik aanhield. Voor mij voelde het als rustig cruisen, terwijl de collega’s achter mij flink moesten gassen om bij te blijven. Typisch GS Adventure: souverain bij een hoog reistempo.

De 145 pk bij 7750 tpm en 149 Nm koppel bij 6500 tpm zijn bij premium reisenduro’s niet meer het uiterste. Maar vooral in de Dynamic-modus ontvouwt de BMW een dynamiek die echte opwinding veroorzaakt. Elke haarspeldbocht wordt het startpunt van een krachtige aandrijving, waarbij het voorwiel bijna richting hemel wijst. Tegelijkertijd merk je dat het rijwielgedeelte in extreme rijsituaties behoorlijk onrustig kan worden. BMW geeft de elektronische rijhulpen opvallend veel ruimte, wat ervaren rijders zowel verheugt als uitdaagt. Schakel je over naar de 'Road'-modus, dan wordt de elektronica merkbaar terughoudender – maar zelfs hier blijft de motorfiets allesbehalve tam.

Het rijwielgedeelte van de R 1300 GS Adventure toont zich zoals verwacht soeverein. De Telelever voor en de Paralever achter bieden stabiliteit, zelfs op ruw asfalt. De zitting biedt een perfecte balans tussen comfort en feedback – een echt hoogtepunt. Maar juist op de GC 606, een van de moeilijkste motortrajecten op Gran Canaria, bleek dat de elektronische helpers hun grenzen hebben. Het Combined-ABS werkt op normaal asfalt uitstekend, maar bereikt zijn limiet onder extreme slechte asfaltomstandigheden. Transparantie en gevoel in de remmen zijn hier meer theoretisch van aard – de vertraging is er wel, maar het vertrouwen lijdt een beetje. De remhendel pulseert voortdurend en je hebt eigenlijk geen idee wat de rem nu werkelijk van plan is. Slecht asfalt met veel hobbels is de eindbaas voor de regelstructuren van de dikke Adventure. In de Enduro-modus wordt alles weer duidelijk – de elektronica neemt een stapje terug en je weet ermee om te gaan. Op perfect asfalt is alles even geweldig – je kunt min of meer zorgeloos gas geven en de ECU doet de rest. Maar het is behoorlijk lastig om de genoemde hobbels op slecht asfalt met de zware motor te overwinnen.

Een aspect waarin BMW zelfs in de nieuwe Adventure-versie onverslaanbaar blijft, is het bedieningconcept. De schakelaars, het menu en de logica erachter – alles is intuïtief en perfect bereikbaar. Vooral in vergelijking met andere merken valt op hoe doordacht de ergonomie van de R 1300 GS Adventure is. Of je nu op de weg of off-road bent: je voelt je meteen thuis en hebt altijd alles onder controle. Het loont dat BMW zijn lijn trouw blijft en verfijning nastreeft in plaats van om de paar jaar het wiel opnieuw uit te vinden.

De Michelin Anakee Adventure was bij de wisselende omstandigheden op Gran Canaria een uitstekende keuze. Van ijskoud asfalt op 2000 meter hoogte tot korte grindpassages en racebaanachtig bitumen bij verzengende hitte – de band beheerde alles met gemak. Hij biedt grip, stabiliteit en een gevoel van veiligheid dat tijdens zo'n tour van onschatbare waarde is. Natuurlijk is de Anakee Road bij perfecte asfaltcondities nog iets nauwkeuriger en biedt hij nog meer grip, maar de Anakee Adventure combineerde een robuuste look met veel veiligheid op asfalt. Een goede compromis voor deze motor!

Hier alle informatie over de band.

Wie de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure persoonlijk wil aanpassen, moet zeker de online configurator van BMW bekijken. Daar kun je gemakkelijk door de beschikbare opties bladeren, van zithoogtes en kleuren tot uitrustingspakketten. De configurator toont daarbij ook direct de totaalprijs aan – zo krijg je snel een overzicht van wat de droommachine uiteindelijk zal kosten. Een handig hulpmiddel om de GS Adventure perfect op je eigen wensen af te stemmen. Helaas plaatst de configurator ook telkens de catalogusprijs van de kale motor in perspectief. Zelfs als sommige uitrustingskenmerken al standaard zijn, zul je toch een aantal extra's moeten toevoegen voor je maatwerk Adventure. Bij de BMW Motorrad Konfigurator in Duitsland kwam ik persoonlijk voor mijn configuratie op 27.300 euro in Duitsland. In Oostenrijk steeg de prijs tot boven de 30.000 euro. Link naar de configurator van BMW Motorrad Oostenrijk

Zo zou ik mijn Adventure persoonlijk configureren:

• Basismodel
• Style GS Trophy
• Innovatiepakket, Toerpakket, Dynamiekpakket
• Kruisspaakwielen (bij het Style GS Trophy pakket inbegrepen)
• Hoge comfortsitz plus comfortabele stuur
• Voorbereiding navigatiesysteem (bij het Toerpakket inbegrepen)
• Topkoffer

Gran Canaria is een echt GPS-navigatieparadijs - en tegelijkertijd een uitdaging voor digitale routevoering. Tussen de smalle haarspeldbochten, spectaculaire kustwegen en verborgen bergpassen kozen we tijdens de test voor de Calimoto-app. En dat was niet zonder reden: de precieze bochtvooruitberekening van de app was vooral in de onoverzichtelijke bergpassages van goudwaarde. Met de "bochtig"-instelling presenteerde de app ons betrouwbaar de spannendste routes van het eiland - van de legendarische "Valley of Tears"-route tot verborgen wegen die in geen enkele reisgids staan. Vooral handig: de offline-functionaliteit. Want juist in de bergen kan het mobiele netwerk wel eens haperen. Dankzij vooraf geladen kaarten konden we ons volledig focussen op de fantastische routes van het Canarische eiland.

Hier zijn 3 toertips voor jullie motorvakantie op Gran Canaria.

• NastyNils' favoriete tour op Gran Canaria
• Smalle wegen, doodlopende straten en geheime routes
• De tour met uitzicht op de Atlantische Oceaan. Tour in het westen

De temperatuurschommelingen op Gran Canaria vormen een echte uitdaging voor iedere motoroutfit: van koele 5 graden 's ochtends in de bergen tot zomerse 30 graden aan het strand – hier moet de uitrusting zich aanpassen. De nieuwe IXS Venture-serie slaagde met vlag en wimpel tijdens de Canarisch-trip 2025.

In de redactie vertrouwden we op twee verschillende setups: terwijl McGregor koos voor de luchtige Venture Air-combi met de nieuwe Venture-1.0 helm en de STX-handschoenen, testte ik de iets sportiever gesneden Venture-STX-combinatie. De truc bij beide varianten? Dankzij slimme ventilatieopeningen en een hoog stretchgehalte pasten ze zich perfect aan de wisselende omstandigheden aan. Eén ruk aan de strategisch geplaatste ventilatieritsen was genoeg om van bergmodus over te schakelen naar kustklimaat. Tijdens onze testritten over het eiland bleek dit een echte tijdbesparing – geen vervelende tussenstops om om te kleden, maar gewoon tijdens het rijden aanpassen en doorrijden.

Hier alle informatie over het IXS-systeem.

De BMW R 1300 GS Adventure 2024 blijft de soevereine reisenduro die ze altijd al was. Ze is machtig, krachtig en comfortabel – een motorfiets voor veeleisende en ervaren rijders die zowel van lange tochten als uitdagende routes houden. De elektronica en remmen vertonen in extreme situaties kleine zwakheden, maar het totaalconcept blijft indrukwekkend.

Zou ik haar kopen? De looks spraken me in eerste instantie niet meteen aan, maar na deze dag op Gran Canaria weet ik zeker: de R 1300 GS Adventure is een motorfiets die je niet moet onderschatten – en die me uiteindelijk weer heeft overtuigd. Eerlijk gezegd zou ik op dit terrein de volgende keer eerder weer voor de nieuwe F 800 GS kiezen. Hier op het eiland was ze eenvoudiger te manoeuvreren en vond ik haar in zijn geheel de betere keuze. Terwijl ik na tochten in Andalusië altijd een sterke drang naar de grote Adventure-modellen voelde. Het is logisch dat het beoogde gebruiksscenario het belangrijkste criterium voor de aankoopbeslissing is. De "kleine" GS-modellen zijn nu veel beter dan vroeger en vormen een fascinerend alternatief voor het grote monster.

De BMW R 1300 GS Adventure is echter een duidelijke koopaanbeveling voor piloten die graag dynamisch rijden maar toch maximaal comfort zoeken. Voorwaarde is wel dat je de nodige lichaamslengte hebt en de ervaring om zo'n zware en grote motorfiets soeverein te beheersen. Dan maakt ze niet alleen het reizen eenvoudig en comfortabel, maar ook adembenemend snel – een combinatie die simpelweg fascinerend is.

Wat is de optimale bandenspanning voor de BMW R 1300 GS Adventure?

Voor de R 1300 GS Adventure gelden gelijkaardige basisprincipes als voor de standaard-GS, maar aangepast aan het hogere gewicht en de potentiële belading. Voor puur weggebruik worden vaak waarden rond 2,5 bar voor en 2,9 bar achter (solo) aanbevolen, bij volledige belading achter meer. Belangrijk is echter om in het handboek of op de sticker te kijken! Voor offroad-gebruik moet de druk soms aanzienlijk worden verlaagd (bijvoorbeeld onder 2,0 bar), afhankelijk van het bandmodel en het terrein. Controle bij koude banden is verplicht.

Is de BMW R 1300 GS Adventure geschikt voor beginners?

Nee, de BMW R 1300 GS Adventure is beslist geen motor voor beginners. Haar hoge gewicht (rijklaar boven de 250 kg), de hoge bouw met bijbehorende hoge zitpositie (door de lange veerwegen) en het soevereine maar krachtige motorvermogen van 145 pk vereisen veel ervaring en kracht. Zelfs de optionele adaptieve voertuighoogteregeling verandert niets aan de veeleisende handling bij lage snelheid. De GSA is duidelijk gericht op ervaren tourrijders met routine in het omgaan met grote reisenduro’s.

Hoeveel actieradius heeft de BMW R 1300 GS Adventure met een volle tank?

Een kenmerk van de BMW GS Adventure-modellen is de grote tank, en de R 1300 GSA is daar geen uitzondering op. Met een tankinhoud van 30 liter en een gematigd verbruik, dat naar verwachting tussen de 4,8 en 5,5 liter per 100 km zal liggen, zijn enorme actieradiussen mogelijk. Realistisch zijn etappes van ruim 500 kilometer zonder tankstop mogelijk, en bij zuinig rijden zelfs meer dan 600 kilometer.

Welke accessoires worden het meest gekocht voor de BMW R 1300 GS Adventure?

Hoewel de R 1300 GS Adventure vaak al rijker is uitgerust dan de standaard-GS (bijvoorbeeld met motorbeschermbeugels), zijn er nog steeds populaire accessoires. Hoog op de lijst staan robuuste aluminium koffersystemen en topkoffers, binnentassen voor koffers, tanktassen en diverse oplossingen voor zachte bagage. Ook extra LED-koplampen, navigatieapparatuur, comfortabele zadels of stuurverhogers voor de ergonomie worden graag achteraf gemonteerd, evenals robuustere motorbeschermplaten of koplampbeschermers voor het zware offroad-gebruik.

Hoe verhoudt de BMW R 1300 GS Adventure zich tot de concurrentie?

De R 1300 GS Adventure zet ook in de nieuwe generatie vaak de standaard in het segment van de ultieme reisenduro’s. Ze combineert comfort op lange afstanden, weerbescherming, actieradius en bagagecapaciteit op het hoogste niveau met verrassend goed rijgedrag en serieuze offroad-mogelijkheden. Ten opzichte van de KTM 1290 Super Adventure R scoort ze vaak met meer comfort, ten opzichte van de Ducati Multistrada V4 Rally met de onderhoudsarme cardan en het boxer-karakter, ten opzichte van de Triumph Tiger 1200 Rally Explorer met het verfijnde totaalpakket en het uitgebreide accessoire-aanbod.

Is de meerprijs voor de R 1300 GS Adventure ten opzichte van de standaard R 1300 GS de moeite waard?

Of de aanzienlijke meerprijs voor de Adventure ten opzichte van de standaard R 1300 GS de moeite waard is, hangt sterk af van het beoogde gebruik. Wie regelmatig lange afstanden aflegt, vaak met passagier en veel bagage onderweg is, waarde hecht aan maximale actieradius en ook kleine offroad-passages niet schuwt, profiteert duidelijk van de voordelen van de GSA: grotere tank, langere veerwegen, robuustere uitrusting.

Hoe vaak moet de BMW R 1300 GS Adventure in onderhoud en wat kost dat?

De onderhoudsintervallen van de R 1300 GS Adventure zijn gelijk aan die van de standaard R 1300 GS: de eerste onderhoudsbeurt is na 1.000 km, daarna jaarlijks of elke 10.000 km (afhankelijk van wat eerst komt). Elke 20.000 km staat een grotere onderhoudsbeurt gepland. De kosten bevinden zich in het typische BMW-premiump-segment en kunnen variëren afhankelijk van de dealer en omvang.

Welke punten moet ik absoluut controleren bij de aankoop van een gebruikte BMW R 1300 GS Adventure?

Hoewel het nog even zal duren voordat de R 1300 GSA in relevante aantallen op de tweedehandsmarkt aanwezig is: belangrijke punten zijn onder andere: volledige onderhoudshistorie, toestand van frame en swingarm op scheuren of vervormingen (vooral na offroad-gebruik). Controleer de werking van de complexe veringcomponenten en alle elektronische systemen. De staat van de spaakwielen (spaakspanning, velgen op deuken controleren). Dichtheid van motor, versnellingsbak, eindoverbrenging. Algemene onderhoudstoestand versus vermeend gebruik. En natuurlijk de gebruikelijke slijtdelen en aanrijdingsindicatoren.