De 5 trends van het motorseizoen 2025 plus model-highlights

Voor het komende seizoen zijn er enkele trends op de motormarkt te herkennen:

• De A2-klasse is sterker bezet dan ooit
• Geautomatiseerde transmissies dringen door in nieuwe (prijs)klassen
• Honda mengt zich met scherpe prijzen in de volgende klasse(n)
• De Gallische dorpen vallen - Elektronica doet overal zijn intrede
• Minder is meer! Downsizing bereikt de tweewielers

Uit elk van deze trends wil ik jullie een model-highlight presenteren waar ik persoonlijk naar uitkijk.

Al op de eerste dag van de EICMA 2024 was het duidelijk: Het komende seizoen staat volledig in het teken van de A2-klasse. Zoveel nieuwigheden tot 48 pk heb ik zelden in Milaan gezien. Van retrobikes, naked bikes en supermoto's tot adventure bikes was alles vertegenwoordigd. Royal Enfield toont met de 650 modellen Bear en Classic zeer volwassen motoren, Aprilia introduceert onder de 660 een Tuono 457. In de nog steeds bloeiende adventure bike-sector gebeurt er ook veel. Naast gevestigde fabrikanten die seriemodellen (Honda CRF 300 Rally, KTM 390 Adventure) of zeer serienahe concepten zoals het F 450 GS Concept tonen, dringen vooral in China vervaardigde modellen, zoals de Brixton Crossfire 500 Storr, de Moto Morini Alltrhike of de Morbidelli T502X de markt op.

Voor degenen die graag onbedekt in de modder wroeten, zijn er ook verheugende nieuwigheden. Suzuki en KTM brengen enduro's in de 400-klasse: Klein, licht en toegankelijk moeten ze zijn, waarbij men niet hoeft te bezuinigen op elektronische functies zoals tractiecontrole en rijmodi. Nog verheugender - en daarmee kom ik bij mijn hoogtepunt - is de terugkeer van de supermoto's! Enerzijds brengt Suzuki de DRZ-4 SM als opvolger van de legendarische DRZ 400, anderzijds hoort KTM na jaren de roep van de fans naar een betaalbare supermoto onder de 690-modellen. De 390 SMC-R is mijn hoogtepunt in deze rubriek, omdat het de KTM zou kunnen zijn die leidt tot een afscheid van het eeuwige "hoger, sneller, verder". Eenvoudig, eerlijk rijplezier met een model van de marktleider in het supermoto-segment van de afgelopen twee decennia tegen een eerlijke prijs, deze formule zou toch moeten passen!

De lijst van fabrikanten die een geautomatiseerde versnellingsbak aanbieden, groeit en groeit. De grote stap in 2025 op dit gebied is echter niet dat nu ook grote merken zoals KTM en BMW op deze in Japan gestarte trein springen, maar dat de technologie in de gebruiksvriendelijke middenklasse arriveert. Concreet is het Yamahas bestseller MT-07, die in de voor 2025 nieuw ontwikkelde versie niet alleen de rijveiligheidssystemen verbetert, maar ook in een AMT-variant verkrijgbaar is.

Deze ontwikkeling wordt vergezeld door het gemopper van (meestal oudere) motorrijders - "wie dat wil moet maar een scooter kopen!" of "voordat ik dat koop, stop ik met motorrijden!" - en ik wil het schakelen zelf ook niet missen. Maar deze technologie zou een beslissende bijdrage kunnen leveren aan het feit dat ook jonge of oudere nieuwkomers het aandurven om op een motor te stappen, en dat onze verouderende gemeenschap eindelijk weer meer nieuwe aanwas krijgt. In die zin kijken we uit naar de eerste test met de Yamaha MT-07 AMT!

Na de zeer succesvolle verkoop van de Honda CB750 Hornet twee jaar geleden, introduceert Honda voor 2025 de grote zus CB1000 Hornet. Het succesrecept is daarbij niet veranderd: ook bij de duizend krijgt men veel motor voor het geld. Het vleugelimperium richt zich met de nieuwe Power Naked Bike op twee klassen. Enerzijds de gevestigde middenklasse, met vertegenwoordigers zoals de Yamaha MT-09, Kawasaki Z900, Triumph Street Triple en KTM Duke 990. Deze kosten evenveel of meer en leveren ongeveer 30 pk minder, maar zijn ook lichter dan de Honda. Anderzijds de "zwakkere" Hyper Nakeds, zoals de Yamaha MT-10, Aprilia Tuono V4 of BMW S 1000 R, die ongeveer 20 pk meer leveren, maar afhankelijk van de uitrusting bijna het dubbele kosten!

Het enige voertuig dat momenteel echt op gelijke hoogte met de grote Hornet is, wordt door Suzuki gebouwd en heet GSX-S1000. Maar bij het zien van het prijskaartje van de Honda moeten de verantwoordelijken bij Suzuki wel even geschrokken zijn, zoals men in Oostenrijk zegt. Alleen al vanwege de talrijke vergelijkingsmogelijkheden is de voorpret voor de CB1000 Hornet en haar SP-zus enorm groot - hoogtepunt van 2025!

Ook bij enkele modellen, waarvan we het na al die jaren niet meer voor mogelijk hadden gehouden, is het in 2025 gebeurd. Assistentiesystemen en elektronische functies doen overal hun intrede. Als bijzonder opvallende, omdat tot nu toe hardnekkige voorbeelden, zijn daar de Yamaha Tenere 700, die voor het eerst tractiecontrole en rijmodi krijgt, de Kawasaki Z900, die eindelijk een quickshifter en hellingshoekafhankelijke assistentiesystemen krijgt, en de traditionele Moto Guzzi V7, die in 2025 rijmodi en in de sportversie eveneens hellingshoekafhankelijke hulpmiddelen krijgt. Laatstgenoemde zou ik ook als mijn hoogtepunt van deze trend beschouwen, omdat de klassieke vormen van de Guzzi in schijnbare tegenstelling staan tot de moderne techniek.

Cilinderinhoudvergrotingen waren jarenlang de oplossing van de meeste motorfabrikanten om aan strengere emissieregels te voldoen. En deze trend is ook in 2025 nog niet voorbij, zoals te zien is bij de Kawasaki Versys 1100 of Ninja 1100 SX. Parallel ontwikkelt zich echter nog een andere trend: Ducati introduceert een nieuwe V2-motor die kleiner, aanzienlijk lichter en zwakker is dan zijn voorganger - er is nu slechts 890 in plaats van voorheen 955 cc beschikbaar. Hij wordt gebruikt in de straatmodellen Panigale V2 en Streetfighter V2. Laatstgenoemde is mijn hoogtepunt in deze categorie, omdat ik hier de grootste sprong verwacht in vergelijking met zijn voorganger, die een voor de openbare weg nauwelijks bruikbaar vermogensbereik had. Ter volledigheid moet worden vermeld dat ook de Multistrada V2 met dezelfde motor wordt uitgerust, waarbij in vergelijking met de oude 937 cc V2 echter een meervermogen van 2 pk kon worden gerealiseerd.

Ook in het Middenrijk, concreet bij CFMOTO, werd een compleet nieuwe motor ontwikkeld. De 675 cc driecilinder drijft in het komende seizoen de nieuwe modellen 675NK en 675SR-R aan. Vooral de naked bike is verdacht dicht gepositioneerd bij de 800NK Sport en Advance, die momenteel nog zijn uitgerust met de Euro 5-motor, die is ontstaan uit de joint venture met KTM.

De oude wijsheid "minder is meer" brengt ons niet alleen Italiaanse en Chinese nieuwe modellen uit de sportieve hoek, maar ook prachtige Japanse retro-bikes. De Honda GB350 S en de nog sierlijkere Kawasaki W 230 en Meguro S1 leveren weliswaar slechts ongeveer 20 pk piekvermogen, maar zouden in de hipsterwijken van Duitse grote steden toch een behoorlijke vraag bij customizers kunnen oproepen.