Amelie's Top 5 Motorfiets Nieuwigheden 2025

Suzuki heeft met de nieuwe DRZ-modellen voor een generatieoverschrijdend enthousiasme en gejuich gezorgd. De DRZ400, die 24 jaar geleden op de markt kwam, heeft in de loop der tijd een grote schare fans opgebouwd. Velen verzamelen zelfs de talloze versies van deze Dual Sport motor. Ook mijn partner heeft een oude DRZ in de garage staan, die vaak wordt bereden en innig geliefd is.

De DRZ4S staat bij mij om verschillende redenen op nummer 1. Ik bewonder al jaren de oudere DRZ-modellen vanwege hun duurzaamheid en robuuste karakter. Deze eigenschap heeft me ook altijd doen verlangen naar een RMZ uit de vroege jaren 2000 als eigen motocrossmotor. Ongeveer een jaar geleden heb ik mijn eerste offroad-ervaringen opgedaan, die me hebben laten zien dat gewicht en handling veel belangrijker zijn dan vermogen. Vooral omdat vallen of omvallen op uitdagend terrein niet uitblijft. Ook als slanke vrouw met matige armkracht wil ik mijn motor in geval van nood zelf kunnen oprichten (natuurlijk met de juiste techniek). Dat de DRZ4S met zijn zithoogte (920 mm) en gewicht een toegankelijke optie is, heb ik zelf mogen ervaren tijdens de videoproductie van de twee modellen (4S en SM). Met zijn 151 kg, 38 pk en een smalle zadel kon hij bij de lancering meerdere keren bij mij scoren. De LED-verlichting en assistentiesystemen maken de motor verder af als een eigentijdse Dual Sport-kandidaat, die in (optionele) gele, moderne look nog steeds onmiskenbaar tot de Suzuki-familie behoort. Dat je van de weg direct op het grind kunt overstappen, is een ander groot pluspunt. Ik kan me voorstellen dat je je met de DRZ4S als beginner ook wel eens op de motorcrossbaan kunt wagen. Daar heb ik zelf al ervaring mee opgedaan - ook met de enduro kan dat aanvankelijk vrij goed werken en zorgt het voor grote leervorderingen :).

Natuurlijk moet je voor het echte crossen kiezen voor volbloed crossmotoren, omdat deze in vergelijking nog eens aanzienlijk lichter, pittiger en harder zijn afgesteld. MAAR, voor het verkennen zou het zeker voldoende moeten zijn. In zijn geheel lijkt de 4S in ieder geval een handzame, veelzijdige motor met veel rijplezier onder de felle afdekking. Ik hoop dat ik hem in de toekomst mag leren kennen - natuurlijk uitgebreid op zowel de weg als het grind.

Een productiemotor die zo dicht mogelijk bij een winnend rallymotor komt? - Dat is wat Aprilia met de nieuwe Tuareg Rallye wil leveren. En het lijkt erop dat racercoureur Jacopo Cerutti samen met de ontwikkelaars van Aprilia iets solieds en bovendien moois heeft neergezet. Wie een offroad-fan is, weet zeker goed welke eigenschappen een robuuste, wendbare motor moet hebben - en daar richt Aprilia zich hierop. De Tuareg krijgt een verfijnde update: hogere zit (+20 mm) + een herwerkte stuur vergemakkelijkt de overgang tussen zit- en sta-positie, 240 mm veerweg met lineaire veerconstante en een Kayaba-demper voor stabiliteit en controle op oneffen terrein, spaakwielen met Ergal-velgen, een versterkte zijstandaard en een massieve aluminium motorbescherming. Last but not least, een nieuw motormanagement voor betere gasrespons en precisie. Het kriebelt in de vingers... Dat de motor er bovendien ook nog eens heel netjes uitziet, draagt natuurlijk ook bij aan de beoordeling. Conclusie: een rit op de Tuareg Rallye zou ik zeker niet afslaan. Als hij echt aan zijn beschrijving voldoet, zou ik waarschijnlijk tot in de zanderige zonsondergang rijden.

Dat de Triumph Speed Twin 900 veel meer is dan een stijlvolle retro-motor, heb ik persoonlijk mogen ontdekken. Met zijn karaktervolle motor, het geoptimaliseerde chassis en de moderne functies slaagt hij er met verve in om de kloof tussen klassiek design en hedendaagse prestaties te overbruggen. Het geluid van de 900 cc parallel-twin-motor met 65 pk bij 7.500 tpm en een stevige 80 Nm koppel heeft me positief verrast. Het volle gebrom bij het accelereren draagt bij aan het genot van elke rit en ook de oog voor detail en hoogwaardige uitstraling trekt veel bekijks. Dat de Speed Twin niet alleen comfortabel maar ook vlotter (en dat zeer vloeiend en harmonieus) kan worden gereden, heeft me uiteindelijk doen besluiten om de 3e plaats toe te kennen. Wie houdt van iconisch design en de charme van de oude, ongewijzigde Triumph Classics, vindt zeker een favoriet onder de authentieke iconen - de hommage is Triumph uitstekend gelukt.

Aangezien ook de kleinere motoren veel plezier bieden en tegenwoordig in ultramoderne chassis zijn ingebouwd, wil ik nog een andere A2-nieuwigheid noemen. Hoewel deze nieuwigheid nog als concept geldt...

In het hart van de toekomstige F 450 GS klopt een gloednieuwe parallel-twin motor, die volledig vanaf de basis is ontwikkeld. Dit detail wekte enkele maanden geleden al mijn interesse. Met 48 pk wil hij de A2-klassenbeperking volledig benutten en belooft dankzij innovatieve ontstekingsverschuiving een bijzonder karaktervolle en levendige rijervaring. Dat het geluid voor een brede glimlach zorgt en naar meer smaakt, mocht ik van dichtbij ervaren op de Eicma. Daar komen nog overtuigende kenmerken bij zoals BMW Motorrad ABS Pro (hellingshoekafhankelijk), configureerbare rijmodi, een performance-rem en een krachtig 6,5-inch TFT-display met connectiviteit. Alles wat je nodig hebt en nog meer. Het grootste pluspunt voor mij persoonlijk is dat de nieuwe GS zeer offroad-geschikt zou moeten zijn - zo kunnen langere tochten spannend worden gemaakt en zou de machine met zijn beoogde 175 (hopelijk) een echt lichtgewicht worden. Het blijft afwachten of de lat qua prestaties en gewicht niet te hoog (of laag ;) ) wordt gelegd. Een spannend project dat zowel uiterlijk als innerlijk veelbelovend lijkt.

Uitgerust met de koppelrijke 890 cc CP3-motor van de populaire MT-09, maakt de nieuwe R9 niet alleen visueel indruk op mij. Het volledig nieuwe frame weegt slechts 9,7 kg – het lichtste frameontwerp in Yamaha's supersportsegment. Het zou echter een hoge stijfheid moeten bieden en zowel indrukwekkende wendbaarheid als nauwkeurige handling moeten garanderen. Als deze aspecten niet te veel worden geprezen en de rijervaring daadwerkelijk zoveel plezier op de weg en vooral op het circuit biedt, dan ligt hier misschien een verborgen schat. Hoewel de R9 met zijn design waarschijnlijk niet over het hoofd zal worden gezien.

Dat je al behoorlijk kunt zweten met de R6 en dat Yamaha al enkele populaire sporters in zijn gelederen heeft, is geen geheim - het blijft dus afwachten hoe de grote zus in de toekomst zal presteren. Hopelijk mag ik binnenkort zelf ervaren of de supersport waarmaakt wat hij belooft.