Suzuki V-Strom 800 tegen Moto Guzzi V85 TT Test 2024

In totaal werden 10 nieuwe adventure bikes getest in onze grote adventure bike landwegen vergelijking 2024, waaronder de Suzuki V-Strom 800 en de Moto Guzzi V85 TT. In de Neder-Oostenrijkse voor-Alpen rond de Pfaffensattel vonden we alle omstandigheden die adventure rijders waarderen tijdens onroad tours - van gripvast asfalt tot golvende wegen was alles aanwezig.

De Suzuki V-Strom 800 en de Moto Guzzi V85 TT bevinden zich beide in de middenklasse van de adventure bikes, maar hun motoren verschillen aanzienlijk in concept en karakter. De Suzuki V-Strom 800 is uitgerust met een vloeistofgekoelde parallel-twin motor met 83 pk bij 8500 tpm. De motor levert indrukwekkend koppel, vooral bij lage toerentallen, wat hem ideaal maakt voor typische adventure bike-routes. Zijn homogene gasrespons, vooral in rijmodus A, zorgt voor een gecontroleerde maar krachtige vermogensafgifte. In het hogere toerentalbereik neemt de kracht af, wat echter nauwelijks als een nadeel wordt ervaren, omdat de motor over het algemeen een verbazingwekkende prestatie levert die subjectief sterker aanvoelt dan de nominale 83 pk. Daarentegen vertrouwt de Moto Guzzi V85 TT op een luchtgekoelde V-twin motor met 80 pk bij 7750 tpm. Dit aggregaat is uniek in zijn klasse, vooral door de cardanaandrijving en de klassieke constructie. De motor straalt nostalgische charme uit, ondersteund door het karakteristieke geluid en de lichte vibratie, die voor veel rijders deel uitmaken van de Guzzi-ervaring. De V85 TT-motor biedt een krachtig koppel in het lage toerentalbereik, maar verliest ook kracht in het hogere bereik. Hij is gericht op ontspannen rijden, waarbij het koppel centraal staat. De transmissie van de V-Strom 800 is precies en soepel. De optionele quickshifter zorgt voor vloeiende schakelingen, zelfs onder belasting. De V85 TT heeft een minder precieze transmissie die meer kracht vereist. Het typische "klonk"-geluid bij het schakelen is opvallend, maar voor velen een deel van de Guzzi-charme.

Het chassis van de V-Strom 800 biedt een verstelbare USD-vork en een monoshock-achterdemper die in voorbelasting en rebound kan worden aangepast. Het is gericht op comfort, maar is vrij zacht, wat op oneffen wegen tot onrust kan leiden. Vooral in bochten neigt de motor bij sportief rijden naar een sponsachtig gevoel. Met gematigde veerwegen en beperkte instelmogelijkheden bevindt het chassis zich in het lagere segment van de middenklasse. Toch overtuigt de V-Strom 800 op het gebied van stabiliteit en precisie op de weg. Ze rijdt betrouwbaar en biedt beginners en dagelijkse rijders een veilige basis. Als pendel- en reisgenoot voldoet het chassis aan zijn doel, maar blijft het achter bij de verwachtingen van sportieve rijders. Het chassis van de V85 TT is ook instelbaar in voorbelasting en rebound, maar geeft ook prioriteit aan comfort boven sportiviteit. Op slechte wegen biedt het een behoorlijke feedback en voldoende precisie voor ontspannen ritten. Bij snelle, harde schokken bereikt het echter zijn grenzen, wat het rijcomfort beperkt. Over het algemeen is de V85 TT ontworpen voor ontspannen toertochten en minder geschikt voor ambitieus bochtenwerk. Terwijl ze op geasfalteerde wegen solide presteert, valt het chassis in vergelijking met veel concurrenten tegen, vooral onder veeleisendere omstandigheden.

Met een gewicht van 224 kg is de Suzuki V-Strom 800 niet de lichtste motor in haar klasse, maar ze overtuigt wel met een nauwkeurige en sportieve handling. Haar lage veerwegen en ergonomie maken haar wendbaar en gemakkelijk te beheersen, zelfs op bochtige wegen. Vooral in krappe passages laat de machine zich speels bewegen. Toch beperkt het zachte rijwielgedeelte de prestaties bij zeer sportief rijden, waar ze aan stabiliteit verliest. De combinatie van sportieve handling en comfort maakt de V-Strom 800 ideaal voor rijders die een wendbare motor voor de weg en toeren zoeken, zonder extreem bochtenwerk te prioriteren. Met 237 kg is de Moto Guzzi V85 TT zwaarder, maar ze verrast door haar handelbaarheid. Het brede stuur maakt het gemakkelijk om in bochten te leggen en snel van hellingshoek te wisselen. De machine valt gewillig in de bocht en houdt de lijn schoon, zolang de ondergrond vlak is. Bij oneffenheden toont het rijwielgedeelte zwakheden, wat de koersstabiliteit beperkt. Ondanks haar focus op comfort kan de V85 TT ook ambitieus gereden worden. Ze spreekt rijders aan die een karaktervolle motor met verrassende wendbaarheid zoeken, zonder op comfort te hoeven inleveren.

De Suzuki V-Strom 800 biedt met een zithoogte van 825 mm een functionele en intuïtieve ergonomie. Alle bedieningselementen bevinden zich op de gebruikelijke plaatsen, wat de handling vergemakkelijkt. De zitpositie is comfortabel, en het zadel biedt ook op langere afstanden comfort. Voor kleinere bestuurders en beginners is ze goed geschikt, omdat ze een uitgebalanceerde verhouding tussen bereikbaarheid en comfort biedt. De Moto Guzzi V85 TT met een zithoogte van 830 mm scoort ook met een ontspannen ergonomie, die gericht is op comfortabel cruisen. De zitpositie is aangenaam, maar grotere bestuurders stoten af en toe met hun hielen tegen de beugel-voetsteunen. Over het algemeen is de Guzzi ergonomisch goed afgestemd op toerrijders. De Suzuki V-Strom 800 heeft een groter windscherm dan haar DE-versie, wat betere bescherming biedt. Echter, het scherm kan alleen met gereedschap in drie dicht bij elkaar liggende posities worden versteld, wat het comfort beperkt. Op de snelweg is de windbescherming voldoende, maar niet perfect. De Moto Guzzi V85 TT biedt daarentegen een verstelbaar windscherm, dat ook tijdens het rijden kan worden aangepast. Desondanks lijdt ze onder sterke turbulenties en luide windgeluiden, die vooral bij grotere bestuurders merkbaar zijn. De windbescherming wordt ondanks de grootte van het scherm als teleurstellend ervaren. De V-Strom 800 is ontworpen als een reismotor. Met een comfortabel zadel, voldoende ruimte voor twee personen en een laag verbruik is ze geschikt voor langere tochten. Met koffersystemen en accessoires zoals handvatverwarming kan de geschiktheid verder worden verhoogd. De V85 TT overtuigt door haar ontspannen zitpositie en goede toereigenschappen. Echter, de luide windbescherming en kleinere ergonomische zwakheden bij een actievere zithouding vertroebelen het totaalbeeld. Toch blijft ze een comfortabele metgezel voor ontspannen reizen.

De Suzuki V-Strom 800 is functioneel uitgerust en biedt een normale tractiecontrole evenals een niet-deactiveerbaar ABS. De optionele Quickshifter verbetert de rijervaring, vooral bij sportief rijden. Het TFT-kleurendisplay is uitstekend leesbaar en goed gestructureerd, met drie rijmodi heb je genoeg keuze, maar zeker niet te veel. Over het algemeen biedt de V-Strom 800 solide, maar eerder eenvoudige uitrustingselementen die de focus op alledaagse bruikbaarheid benadrukken. De Moto Guzzi V85 TT is uitgerust met moderne technologie. Ze biedt hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, bochten-ABS en een 5-inch TFT-display dat overzichtelijk en duidelijk is vormgegeven. Ondanks moderne functies doet de bedieningslogica van de instrumenten denken aan de Piaggio-groep. Het ontbreken van Keyless-Go past goed bij het retro-karakter van de Guzzi, hoewel het moderne display niet bij alle traditionalisten in de smaak valt.

Het remsysteem van de Suzuki V-Strom 800 is solide en doet zijn werk goed. Het biedt goede feedback en een betrouwbare remkracht die noch overweldigend noch te agressief is. De remmen zijn meer gericht op dagelijks gebruik en toertochten, met voldoende precisie voor het beoogde gebruik. Een nadeel voor offroad-liefhebbers is het niet uitschakelbare ABS, wat echter voor het grootste deel van de doelgroep geen grote beperking vormt. De Moto Guzzi V85 TT is uitgerust met Brembo-remmen die aan de voorkant sportief en precies werken. De remdruk wordt echter niet altijd lineair opgebouwd, wat kan leiden tot een enigszins schokkerige remwerking. De achterrem valt duidelijk tegen: hij heeft veel dode slag en reageert plotseling zeer sterk, wat de doseerbaarheid beperkt. Dit kan een probleem zijn voor rijders die de achterrem nauwkeurig willen gebruiken.

De Suzuki V-Strom 800 overtuigt als veelzijdige, alledaagse motorfiets met een aantrekkelijke prijsstelling. Ze is perfect voor bestuurders die een ongecompliceerde, uitgebalanceerde motor zoeken, geschikt voor zowel ontspannen als licht sportief rijden. Vooral de krachtige motor, het goede rijgedrag en de aangename ergonomie zijn opvallend. Echter, bij het rijwielgedeelte en de remmen zijn er bepaalde compromissen, waardoor ze minder ideaal is voor sportieve rijders. De V-Strom 800 blinkt uit als betrouwbare tourmachine en allrounder voor dagelijks gebruik, zonder te focussen op extreme prestaties of overmatige uitrusting. De Moto Guzzi V85 TT richt zich op individualisten die een motorfiets met een eigen karakter en nostalgische charme zoeken. Ze biedt een ontspannen ergonomie, reiskwaliteiten en een V2-motor die overtuigt door zijn eigenaardigheid en de typische Guzzi-stijl. De V85 TT schittert niet door sportiviteit, maar door comfort en herkenbaarheid. Haar uniciteit maakt haar tot een emotionele keuze voor bestuurders die een uitzonderlijke motor met stijl en karakter verkiezen. De Suzuki V-Strom 800 scoort dus als pragmatische keuze voor dagelijks gebruik en toeren, terwijl de Moto Guzzi V85 TT uitblinkt door individualiteit en retro-charme. Beide modellen spreken verschillende doelgroepen aan: de Suzuki is de nuchtere, veelzijdige optie, de Moto Guzzi het stijlvolle statement-motor met emotionele aantrekkingskracht.

Voor degenen onder jullie die geïnteresseerd zijn in de tijdens de test gedragen SPIDI kleding, volgt hieronder een gedetailleerde opsomming.

Amelie & McGregor:

• Net H2Out Jas & Crossmaster H2Out Broek: Zomerjas met mesh-elementen en uitneembaar membraan voor flexibiliteit bij verschillende weersomstandigheden. De Crossmaster-broek biedt ventilatieopeningen op de dijen.
• Naadloos Compressie-Shirt & Leggings: Naadloze functionele kleding voor hoog draagcomfort onder de beschermende kleding.
• Rugbeschermer (Warrior Dame bij Amelie, Compact Warrior 510 bij Gregor): Beschermen de rug individueel aangepast met klittenband.
• SPIDI NEO-S LADY schoenen (Amelie) en SPIDI X-GT-handschoenen (Gregor): Comfortabele toeruitrusting.

Ewald:

• SPIDI Frontier Jas & Broek: Flexibele, lichte zomerkleding met grote ventilatieopeningen, maar zonder waterdichtheid.
• X-GT-handschoenen, compressiekleding, Compact Warrior 510 beschermer & Warrior Chest: Bescherming en comfort bij lange tochten.

Arlo & Poky:

• Super Net Tex Jas & Beschermers (Compact Warrior 510 & Warrior Chest): Lichte beschermlaag met direct op het lichaam bevestigde beschermers voor optimale pasvorm.
• Patrick: Enduro Pro Jas (met afneembare mouwen); Valentin: 3L Shell H2Out Jas (waterdicht, met ventilatieopeningen).

Vauli:

• Tech Armor Tex Jas & SoftShell Mission-T Jas: De Tech Armor draagt beschermers direct op het lichaam, aangevuld met de warme en flexibele Mission-T Softshell-jas.
• Crossmaster H2Out Broek met grote ventilatieopeningen.
• Compressiekleding & G-Warrior Handschoenen: Bescherming en comfort voor lange ritten.

Als onderkleding droegen alle testers naadloze functionele kleding voor hoog comfort en een aangenaam lichaamsgevoel.

Bij deze test koos de hele crew voor de nieuwe HJC RPHA 91 Carbon. Deze presenteert zich als een hoogwaardige systeemhelm, die vooral scoort met zijn lage gewicht in vergelijking met de reguliere RPHA 91. Bijzonder vermeldenswaardig is het grote gezichtsveld, dat zorgt voor een uitstekende rondomzicht – een echt voordeel zowel in stadsverkeer als bij langere tochten. De ventilatiesystemen werken perfect, en de wasbare, antibacteriële binnenvoering draagt merkbaar bij aan het draagcomfort, vooral bij warmere temperaturen. De helm voldoet uiteraard aan de ECE 22.06 norm en biedt daarmee een actuele veiligheidsstandaard, terwijl de homologatie als jet- en integraalhelm flexibiliteit en veelzijdigheid belooft.