Suzuki V-Strom 1050 Reisetest 2024

Er zijn motoren op de markt die op bijna elke barpraat besproken of verlangend besproken worden. Tegelijkertijd zijn er ook onopvallende motoren die weliswaar veel te bieden hebben, maar waarvan de naam toch nauwelijks in brandstofgesprekken voorkomt. Tijdens onze laatste tour van het seizoen 2024 heeft de Suzuki V-Strom 1050 bewezen dat het een van de meest onderschatte motoren op de markt is.

De Suzuki V-Strom 1050 werd getest op de kronkelige wegen van het Wald- en Mühlviertel, een regio die niet alleen overtuigt met haar schilderachtige landschappen, maar ook met haar ideale terrein voor motorrijders. Ons vertrekpunt was het Moho Rockenschaub in Liebenau, een hotel dat perfect is afgestemd op motortoeristen met uitstekende service en wellnessaanbiedingen. In deze veelzijdige omgeving konden we de sterke en zwakke punten van de V-Strom 1050 uitgebreid ervaren in verschillende rijsituaties.

Voor een beter begrip, hier kort de belangrijkste gegevens over de V-Strom. De Suzuki V-Strom 1050 blijft trouw aan zijn beproefde concept en biedt een 1037 cc V2-motor die 107 pk levert bij 8.500 tpm en 100 Nm koppel. De motor, oorspronkelijk ontwikkeld op basis van de DL1000, is door de jaren heen continu verfijnd en loopt bijzonder trillingsarm, wat het rijcomfort verhoogt. De bandenmaat is met 110/80-19 aan de voorkant en 150/70-17 typisch voor een adventure bike, wat een brede selectie aan bandenopties mogelijk maakt.

Met een gewicht van 242 kilogram (rijklaar) is de V-Strom geen lichtgewicht. De zithoogte van 850 mm is aanpasbaar en kan afhankelijk van de accessoires variëren tussen 820 mm en 870 mm. De 20-liter tank maakt met een verbruik van ongeveer 5 liter per 100 km reikwijdtes van meer dan 400 kilometer mogelijk.

De elektronische uitrusting van de V-Strom 1050 omvat hellingshoekafhankelijk ABS, een viertraps tractiecontrole (inclusief uitschakeling) en drie rijmodi (A, B, C) die verschillende prestatiekenmerken bieden. Een modern 5-inch TFT-display in combinatie met een van de meest intuïtieve bedieningsconcepten op de motormarkt vergemakkelijkt het bedienen en aflezen van deze systemen. Een quickshifter is ook aanwezig.

Bij het chassis werkt vooraan een volledig instelbare 43-mm-upside-down-vork, terwijl achteraan een monoshock met handwiel voor voorbelastingaanpassing en rebound-instelling is gemonteerd. De veerweg bedraagt voor en achter 160 mm, wat geschikt is voor een straatgerichte tourmotor.

Het Mühl- en Waldviertel staan bekend om hun smalle, kronkelige wegen, maar tijdens de reis over de snelweg en provinciale wegen konden we een indruk krijgen van de toerkwaliteiten van de V-Strom. Meteen is merkbaar dat ze gemaakt is voor uitgebreide tochten en het dagelijks leven. De doordachte zitdriehoek geeft haar een adventure bike-typische, rechte en zeer ontspannen zithouding, die tegelijkertijd niet passief of alleen comfortabel is. De V-Strom 1050 laat zich ondanks haar aanzienlijke omvang zeer soepel en gemakkelijk via het brede stuur manoeuvreren. Het comfort van het zadel en de stabiele afstemming van het chassis maken haar tot een uiterst aangename metgezel op lange reizen. Kleine functies zoals de middenstandaard vergemakkelijken het onderhoud, bijvoorbeeld bij het smeren van de ketting.

Een kritiekpunt blijft de omslachtige verstelbaarheid van het windscherm, dat tijdens het rijden niet kan worden aangepast. De windbescherming zelf is solide en biedt voldoende comfort, waarbij bestuurders van grotere gestalte bij een laag ingesteld windscherm profiteren van een betere ventilatie.

Ook in de twisties overtuigt de V-Strom 1050 met een harmonieus totaalpakket. Neig je je bovenlichaam slechts lichtjes richting het voorwiel, dan is het bijna verbazingwekkend hoe actief en sportief je de adventure bike door de bochten kunt sturen. Het fijn afgestelde chassis zorgt voor een nauwkeurige handling, geeft goede feedback en daardoor een veilig rijgevoel. Al te snel bevind je je aan het einde van de maximale leunhoek van de V-Strom 1050. De motor biedt vooral in lage en middellange toeren krachtige stuwkracht, terwijl het chassis ook op oneffen wegen stabiel blijft. Zo zoef je, begeleid door het machtige V2-knallen, uiterst plezierig en zelfverzekerd door de bochten.

Ook in de remzone toont de V-Strom 1050 onverwachte kracht. Paradoxaal genoeg biedt de V-Strom 1050, zelfs in vergelijking met haar eveneens meer sportieve Suzuki zusters, de GSX-S1000GT en GSX-S1000GX, de beste remprestaties. Op de V-Strom bieden de remmen een strakkere drukpunt en bijten ze fijner doseerbaar en progressiever toe.

Met een prijs vanaf 15.300 euro in Duitsland, bijna 16.500 euro in Oostenrijk en 15.600 frank in Zwitserland biedt de V-Strom 1050 een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. De uitrusting is solide en de voortdurende verbeteringen maken het tot een volwassen en betrouwbaar model. De druk van de V2 is zelfs bij het hoge gewicht voldoende voor vlot rijden of toeren met z'n tweeën, en zo mis je eigenlijk niets bij de V-Strom 1050.

De Suzuki V-Strom 1050 is een volwassen en veelzijdige motor die vaak onderschat wordt. Ze schittert met een harmonieus totaalpakket dat misschien geen voorpagina-waardig hoogtepunt heeft, maar ook geen ernstige zwakheden vertoont. Of het nu gaat om toeren, dagelijks gebruik of semi-sportief rijden – de V-Strom levert in elk gebied een overtuigende prestatie. Met een robuust ontwerp, beproefde techniek en een eerlijke prijs blijft ze een duidelijke aanbeveling voor rijders die op zoek zijn naar een betrouwbare adventure bike.