Honda NT1100 Test 2025: Evolutie van een tourmotor

Het 2022-model ging bij een langdurige test door de handen van de 1000PS-crew en oogstte lof en kritiek. Dienovereenkomstig zijn de verwachtingen hooggespannen voor de nieuwste versie. Zijn onze wensen vervuld? Om dit te onderzoeken, reisde ik naar Malaga, Spanje, om bij de officiële presentatie van de nieuwe Honda NT1100 zelf een indruk te krijgen. De voorpret was groot, bij aangename temperaturen in Spanje op prachtige kust- en bergwegen deze reis-motorfiets grondig te testen en te ontsnappen aan het mistige herfstweer.

De NT1100 van 2022 maakte gebruik van de beproefde 1084 cc parallel-twin, die ook in de Africa Twin wordt gebruikt. Met 102 pk en 105 Nm koppel was ze klaar voor elke tour. Deze 8-kleppen parallel-tweecilinder levert nog steeds 75 kW (102 pk) bij 7.500 tpm, waarbij het maximale koppel is gestegen naar 112 Nm bij 5.500 tpm (voorheen 105 Nm bij 6.250 tpm). De boring bedraagt 92 mm met een slag van 81,5 mm. De compressieverhouding is nu 10,5:1 (voorheen 10,1:1).

De NT1100 is nu uitgerust met een elektronisch gaspedaal (Throttle-by-Wire). Hierbij worden de gegevens van een gyrosensor verwerkt, die via de nieuwe 6-assige IMU de traagheid van de massa meet en de rijtoestand van de motor bepaalt. De gasklepregeling van de PGM-FI brandstofinjectie is geoptimaliseerd en door verminderde koppelvariaties in de lagere versnellingen lineairder gemaakt.

De inlaatkanalen naar de luchtfilterkast zijn vergroot van 25 naar 33 mm diameter om meer lucht aan te kunnen zuigen. 46 mm grote gaskleppen voorzien de inlaatopeningen van de cilinderbank. Het aangenaam rustige, maar toch pittig klinkende motorgeluid, dat mede te danken is aan de kruktapverschuiving, is indrukwekkend en onderstreept de soepele, krachtige acceleratie. Vooral bij het slimme accelereren uit krappe bochten voelt de bestuurder dat de motor nu in het midden toerenbereik iets meer punch heeft. Wat het cruisen op stijlvolle tochten nog ontspannender maakt.

Aluminium cilinderbussen helpen om gewicht te besparen. De krukas met een 270 graden kruktapverstelling ondersteunt samen met de onregelmatige ontstekingsvolgorde de sympathiek pulserende loopcultuur. De zuigers zijn langer en aangepast, waardoor de compressieverhouding wordt verhoogd. De motor is dus geleidelijk verder ontwikkeld: van behuizingsdelen en leidingen tot de plaatsing van de olietank, die niet langer extern, maar intern in de behuizing is ondergebracht, waardoor de bouwhoogte van de motor wordt verminderd. Dit maakt het mogelijk dat we mooi geïntegreerd in de NT1100 zitten en daardoor goede feedback van de motor krijgen.

Een fijngevoelige krukas-sensor beheert in het modeljaar 2025 van de NT1100 de detectie van misfires, wat belangrijk is voor de nauwkeurige werking van alle on-board diagnoses. Bovendien maakt de uitgebreide lambda-sensor een precieze meting van de lucht/brandstof-verhoudingen mogelijk, wat ook van belang is voor het voldoen aan de emissienormen volgens de Euro 5+ regelgeving.

Onze testrapport en het onbegrip waarom er tenminste geen Electronic Suspension-variant is, werden in Japan opgemerkt. Er was immers al een zeer goed functionerend semi-actief EERA-rijwerk van Showa, dat bekend is van de CRF1100L Africa Twin Adventure Sports, en dit wordt nu eindelijk ook op verzoek in de NT1100 ingebouwd. In slechts 15 milliseconden passen de veerelementen zich aan onze behoeften aan. Zo snel zijn we nooit met een handwiel en schroevendraaier.

Drie vooraf ingestelde rijmodi zijn beschikbaar: Urban, Tour en Rain plus twee individuele instelmogelijkheden. Natuurlijk is er ook de klassieke versie met een 43 mm Showa UpSide Down vork met 150 mm veerweg en Showa schokdemper met Pro Link koppeling.

De 2025 Honda NT1100 is in Nederland verkrijgbaar in twee varianten:

• Handgeschakelde transmissie met klassiek rijwielgedeelte
• DCT met elektronisch aangestuurd Showa EERA rijwielgedeelte

In Nederland is ook de variant met handgeschakelde transmissie en elektronisch aangestuurde Showa EERA veringselementen verkrijgbaar.

Het chassis van de 2022 NT1100 was al comfortabel en bood een goede balans tussen stabiliteit en wendbaarheid. De nieuwe NT1100 doet daar niet voor onder. Hoewel ze met haar 238 kg + 12 kg bagagetassen in de standaardversie geen lichtgewicht is. De versie met DCT-transmissie weegt 248 kg plus 1 kg extra voor het semi-actieve chassis.

Een sportief-dynamische rijervaring wordt alleen gehinderd door de iets beperkte bodemvrijheid. Hierbij moet worden opgemerkt dat in de zeldzaamste gevallen met bagage en de vrouw achterop zo vol gas wordt gegaan dat de vonken er vanaf vliegen. Natuurlijk, tijdens onze test op deze geweldige wegen slaan we soms door, zoals ze in Oostenrijk zeggen. In Nederland zou men zeggen: We worden onredelijk en gaan te ver.

De DCT-techniek is met het modeljaar 2025 herzien en zo reed ik ontspannen door het Spaanse achterland dankzij deze vernieuwing over de heuvelachtige, bochtige wegen, zonder noemenswaardige vermoeidheidsverschijnselen.

Om de functies, vooral bij lage snelheden, te verbeteren, is de besturing nu gekoppeld aan de Drive-by-Wire elektronische gasklepbediening, om intuïtiever schakelen in bochten mogelijk te maken. Ook hier werden de wensen van Vauli en Poky vervuld, die dit in 2022 bij onze langetermijntest van de NT niet optimaal vonden. Specifiek de D-modus voelde wat eigenaardig aan, omdat de NT van 2022 zo vroeg opschakelde dat er nauwelijks een loopcultuur in de motor ontstond. Dit mankement is verholpen en de nieuwste generatie van de DCT werkt in alle drie de instellingsmodi fantastisch. Het vereist nauwelijks handmatige schakelinterventies, wat me gezien de route met krappe haarspeldbochten werkelijk heeft verrast.

Voor DCT zijn er drie selecteerbare rijmodi beschikbaar. In de MT-modus schakelt de bestuurder handmatig via knoppen op het stuur (maar zonder te koppelen). De automatische modus biedt maximale efficiëntie en is ideaal voor stadsritten tot snelwegritten. S-Automatisch maakt sportiever rijden mogelijk in drie niveaus. De schakelmomenten zijn zeer soepel, ontspannen en nauwelijks merkbaar. Hierdoor hebben we nauwelijks een dynamische aslastverschuiving en rijden we veiliger. Waarom? Heel eenvoudig: minder drukpieken op de band.

• Zesassige Inertial Measurement Unit (IMU) voor precieze controle van de rijprogramma's
• Drie rijmodi (Urban, Rain, Tour) plus twee gebruikersrijmodi
• In drie niveaus regelbare HSTC (Honda Selectable Torque Control) tractiecontrole
• Drie niveaus instelbare Wheelie-Control

Elektronische Throttle By Wire-gashendelbeheer en zesassige bewegingssensoren vormen de kern van het nieuwe elektronica-pakket van de NT1100. Motorvermogen, HSTC (Honda Selectable Torque Control) tractiecontrole en Wheelie-Control worden afhankelijk van de gekozen rijmodus beheerd en aangestuurd via de elektronische gashendel (TBW). HSTC kan individueel in- en uitgeschakeld worden. Er zijn drie vooraf ingestelde rijmodi beschikbaar (Urban, Rain, Tour). Voor de vrij instelbare User-rijmodi kunnen vermogen en motorrem in drie niveaus worden bepaald.

De keuze van de gewenste modus gebeurt via schakelaars aan de linker stuurhelft, hier zie ik bij het bedieningsconcept en de schakelenheid ruimte voor verbetering. Het Honda-typische menu vereist enige gewenning. Een indicatie op het TFT-display wordt geactiveerd wanneer de HSTC-tractiecontrole is ingeschakeld. De weergave is duidelijk en overzichtelijk.

URBAN als standaardmodus biedt een universeel geschikte instelling voor vermogensafgifte en motorrem.

RAIN vermindert het motorvermogen en de motorrem voor extra veiligheid op nat of glad asfalt.

TOUR combineert maximale vermogensafgifte met een gemiddelde motorrem en is geschikt voor toertochten met passagier en bagage, en ook wanneer bijvoorbeeld krachtige acceleratie vereist is.

Bij alle drie de rijmodi merkte ik een merkbaar verschil, zonder placebo-effect.

USER 1 en 2 laten twee gepersonaliseerde instellingen toe. De gepersonaliseerde gebruikersmodi worden automatisch opgeslagen en hoeven niet opnieuw ingesteld te worden wanneer het contact na stops weer wordt ingeschakeld.

De 310 mm dubbele schijfremmen aan de voorkant worden gecombineerd met radiale vierzuigerremklauwen. De achterste enkele schijfrem is uitgerust met een enkelzuigerremklauw. De remmen zijn onopvallend, maar bieden een doseerbare progressieve remwerking en brengen het zwaargewicht dankzij bochten-ABS in elke situatie stabiel tot stilstand. De regelinterventies zijn dankzij de IMU zacht, de remweg is gemiddeld, en de achterwielopheffingsdetectie is nuttig.

Banden 120/70/R17 voor en 180/55/R17 achter met Metzeler Roadtec 10 (hetzelfde als bij het vorige model).

Een nieuw, groter 6,5" TFT-kleurendisplay met verbeterde Apple CarPlay, Android Auto en Bluetooth-connectiviteit maakt toegang tot smartphonefuncties mogelijk. Navigatieoplossingen zoals Google Maps heb ik in het dagelijks leven via Apple CarPlay bekeken. Met een beetje oefening werkt dit echt goed, hiervoor hoef je geen informaticastudie te hebben afgerond. Een USB-oplaadpoort en een 12 volt-aansluiting maken alternatieve navigatiesystemen mogelijk.

Net als zijn voorganger, is de nieuwste versie standaard uitgerust met handvatverwarming, een middenstandaard en een uiterst praktisch vergroot kofferset. Deze set heeft links een inhoud van 36 liter en rechts 37 liter. Over koffersets zijn de meningen altijd wat verdeeld. Ik ben een fan van de elegant in het totaaldesign geïntegreerde zijkoffers bij een touringmotor, maar de baas NastyNils is daar wat sceptischer over en geeft de voorkeur aan een topkoffer. De 50 liter topkoffer met binnentas is als accessoire verkrijgbaar in het Urban-pakket, samen met een comfortabele rugleuning. Deze maakt langere tochten nog aangenamer en de nachtrust rustiger dankzij het alarmsysteem.

De afwerking van de zijkoffers moet werkelijk van hoge kwaliteit zijn, anders erger je je voortdurend aan het sluitsysteem, dat hier duidelijk meer wordt belast dan bij een topkoffer. Deze werkt probleemloos bij de nieuwe NT1100. In beide zijkoffers past een integraalhelm. Tip: Het Cardosysteem aan de zijkant van de helm moet echter worden verwijderd. Groot voordeel van de zijkoffers: Het op- en afstappen wordt niet zo snel een valkuil als bij een topkoffer. Bij het afstappen blijf je bij onoplettendheid namelijk snel met je voet aan de topkoffer hangen. Zit de geliefde vrouw op de beugel, dan kom je gezien de maximale opbergruimte waarschijnlijk niet om een topkoffer heen.

Voor een lange rit in het zadel is de zadelbekleding zachter geworden en is het zitvlak aan de achterkant met 20% vergroot. De zithoogte blijft onveranderd op 820 mm, wat bij mijn lichaamslengte van 1,75 m een goede stand biedt, hoewel de kniehoek comfortabel en niet te scherp is. Het voorspatbord is 150 mm langer geworden, de brandstoftank smaller.

Het originele Honda-accessoire voor de NT1100 omvat een Quickshifter met Auto-Blipper-functie (alleen voor de versie met handmatige schakeling), aluminium designpanelen voor de bagage en gloednieuwe decoratieve sticker sets in twee kleuren. Voor verdere personalisatie worden twee uitrustingspakketten aangeboden, waarbij alle onderdelen desgewenst ook afzonderlijk verkrijgbaar zijn:

• URBAN-PAKKET: Kleurgecoördineerde 50 liter topkoffer met binnentas en comfortabele rugleuning, evenals een alarmsysteem.
• VOYAGE-Pakket: Kleurgecoördineerde 50 liter topkoffer met binnentas en comfortabele rugleuning, 4,5 liter tanktas, comfortabele stoelen voor bestuurder en passagier, comfortabele voetsteunen voor de passagier en mistlampen.

Gelukkig was de weergod hier in Malaga mij goedgezind en het novemberweer was heerlijk mooi, wat het rijplezier nog verder verhoogde. Natuurlijk zou voor een tourmotor ook een regentest interessant zijn geweest. Hoe presteren de gekozen banden op de NT1100 en hoe zit het met de weersbescherming? Hiervoor verwijs ik naar onze reis motor test uit 2022, waar Poky tijdens zijn test in Barcelona en onze crew tijdens de langetermijntest vele kilometers in de regen moesten afleggen en er bij de nieuwe NT1100 geen grote veranderingen in aerodynamica en de grootte van het windscherm zijn doorgevoerd. Conclusie: Beste wind- en weersbescherming in zijn klasse.

De wind- en weersbescherming blijft een paradepaardje van de Tourer. Zelfs zonder uitgebreide afstelling van het in 5 standen verstelbare windscherm is de bescherming voor de bestuurder ongelooflijk. De brede afdekking aan de voorkant in combinatie met de standaard herwerkte extra winddeflector houdt de bestuurder aan het boven- en onderlichaam betrouwbaar droog. Alleen op handbeschermers moet men verzichten, zulke zijn ook niet verkrijgbaar als accessoire. Dit leek mij aanvankelijk ongebruikelijk voor een reismotor, maar de aan de zijkant onder het windscherm aangebrachte winddeflectoren bieden, vooral bij hogere snelheden, optimale bescherming. Een verlenging van het voorspatbord verbetert de spatbescherming bij een nat wegdek.

Het windscherm is in twee dimensies variabel; enerzijds verandert de hoek en anderzijds de hoogte met maximaal 16,4 cm. Dit verstelbereik biedt ook grotere rijders perfecte bescherming, waarbij de wind optimaal over de bestuurder wordt geleid. Het windscherm kan eenvoudig met één hand worden versteld, en ook hier werden onze gebeden verhoord en namen de Honda-ingenieurs afstand van hun veiligheidsdenken. Wie niet vooruitziend 60 seconden - zolang duurt het maximaal om het met één hand te verstellen - met één hand motor kan rijden, zou beter een cabriolet moeten kopen. Want ik vind het extreem lastig om elke keer te moeten stoppen als ik na een ontspannen rit door bijvoorbeeld stedelijke gebieden moet stoppen om het windscherm aan mijn volgende behoeften aan te passen.

Optisch blijft de NT1100 trouw aan het typische Honda-design, maar de 2025-versie krijgt enkele frisse accenten. LED-dubbelkoplampen met nieuwe DRL-dagrijverlichting en geïntegreerde LED-knipperlichten. Verminderde achterzijde met een LED-achterlicht. Het ontwerp is eenvoudig en niet overladen. In het modeljaar 2025 zullen de volgende kleurvarianten beschikbaar zijn:

• Mat Warm Ash Metallic NIEUW
• Gunmetal Black Metallic NIEUW
• Pearl Hawkseye Blue

De kleuren zijn klassiek, eenvoudig en harmonieus, maar ik had wel gehoopt op een variant met wat meer pit.