Kawasaki Ninja 1100SX SE 2025 in de test

De testrit voor de nieuwe Kawasaki Ninja 1100SX SE (we reden uitsluitend het SE-model) vindt plaats in de spectaculaire omgeving ten noorden van de miljoenenstad Barcelona, Viladrau, in het natuurpark Montseny – een paradijs voor motorrijders. Dit nationale park staat bekend om zijn kronkelige bergwegen, steile beklimmingen en gevarieerde landschappen.

De testdag zelf was qua weer uitdagend, maar realistisch: 's Ochtends was er dichte mist, vergelijkbaar met motregen, de wegen waren vochtig en glad en het donkere vizier van mijn HJC RPHA 71 Carbon maakte het er niet makkelijker op. De temperaturen lagen in de vroege ochtenduren rond de 2-5 graden °C. Vlak voor het foto- en videopunt later in de ochtend klaarde de lucht op, wat zorgde voor betere zichtomstandigheden en warmte. Het display van de Ninja gaf maar liefst 14 °C aan. Dergelijke wisselende omstandigheden vormen een ideaal testveld voor sport toermotoren zoals de Ninja 1100SX, die niet alleen op droge wegen, maar ook onder moeilijke omstandigheden moeten overtuigen.

Kawasaki blijft trouw aan zijn designfilosofie ondanks de naamsverandering en zet bij de Ninja 1100SX 2025 in op beproefde waarden: sportiviteit, stabiliteit en toervaardigheid. Optisch lijkt de nieuwe versie bijna 1:1 op haar voorganger, de sportieve silhouet met verwijzingen naar de supersporters vieren de naam Ninja. De SE-variant is pas bij nadere beschouwing als zodanig te herkennen, maar maakt met Zweeds goud aan de achterkant en staalflexleidingen evenals het Brembo-dubbele schijfremmen systeem voor het ijscafé in totaal toch meer indruk. Hetzelfde geldt voor de neon-kleurige velgrandstrips, die de Kawa goed staan.

Ook de optioneel verkrijgbare, kleurgecoördineerde koffers passen naadloos in de sporttoermotor. Prettig daarbij: Haal je de zijkoffers eraf, dan toont het slanke achterwerk zich dankzij de subtiele inpassing in het voertuig zonder uitpuilende kofferbevestigingen. Of de optionele duozitafdekking voor een nog sportievere uitstraling op een sporttoermachine nodig is, valt te betwijfelen. In ieder geval is deze naast vele andere onderdelen in het uitgebreide Kawasaki-accessoire assortiment verkrijgbaar.

Het hart van de Ninja 1100SX blijft de beproefde vier-in-lijn motor met nu 1.099 cm³ cilinderinhoud. De toename van ongeveer 50 kubieke centimeter is het resultaat van een verlenging van de slag met 3 millimeter - het resultaat: 136 pk bij 9.000 tpm en 113 Nm koppel bij 7.600 tpm. Nominaal is de 1100 dus 6 pk zwakker dan zijn voorganger, die een piekvermogen van 142 pk bij 10.000 tpm bood. In de praktijk biedt de motor echter merkbaar meer trekkracht, vooral vanuit middelhoge toerentallen. Zowel het koppel (met 400 omwentelingen) als het piekvermogen (met 1000 omwentelingen) komen bij de Euro 5+ geschikte motor eerder in actie. Deze koppelsterkte (+2 Nm) zorgt ervoor dat het ontbrekende piekvermogen in de praktijk meer dan goedgemaakt wordt en de 1100 de snellere motor is. De rijmodi zijn bekend, "Road" is de go-to modus in het dagelijks gebruik en biedt een goede compromis tussen veiligheidsreserves en aandrijving, terwijl de modus "Sport" door aanzienlijk terughoudendere ingrepen van de tractiecontrole op snel gereden trajecten het meest zinvol is. De gasrespons van de 1100 Ninja is voortreffelijk en zelfs in de scherpste configuratie goed te beheersen.

De versnellingen 1 tot 4 zijn sportief kort gegeared en maken pittige acceleraties uit krappe bochten mogelijk. De langere overbrengingen in de versnellingen 5 en 6 verlagen de toerentallen op de snelweg en maken van de Ninja een ontspannen langeafstandstourer. Alleen de trillingen van de viercilinder zijn op langere trajecten merkbaar in de ledematen. Vooral de standaard Quickshifter viel positief op, die boterzachte schakelingen mogelijk maakt. Echter, het schakelen met grote voeten (maat 45 in mijn geval) vereist enige finesse, aangezien de ruimte tussen voetsteun en schakelpedaal krap bemeten is.

Kawasaki heeft de elektronica van de Ninja 1100SX op cruciale punten herzien, ook al is er op papier (of in de Kawasaki-persdocumenten) geen verschil in de functionaliteit ten opzichte van vroeger te vinden. Vooral de tractiecontrole werkt nu nauwkeuriger, aangezien deze niet meer ingrijpt door ontstekingsonderbrekingen, maar de gaskleppen direct aanstuurt, vertelt een Kawasaki-technicus me tijdens het diner. Het resultaat is een merkbaar soepelere ingreep, die de motor stabieler en voorspelbaarder maakt. De verbetering van de connectiviteitsfuncties, inclusief spraakbesturing en turn-by-turn navigatie, konden niet getest worden. Voor de navigatie tijdens het vrije rijden in de middag stelt Kawasaki een TomTom-navigatiesysteem ter beschikking.

Bij de bedienbaarheid zijn er bij de 1100 enkele kritiekpunten die al bekend zijn van de 1000SX en helaas niet zijn opgelost: Het aanpassen van de rijmodi blijft omslachtig, omdat het secondenlang vasthouden van de knop bij gesloten gas vereist. De cruise control, die op lange afstanden een nuttige functie is en in principe ook bevredigend werkt, toont de ingestelde snelheid niet op het display. Hetzelfde geldt voor de verwarmde handvatten, die standaard zijn ingebouwd bij de SE-variant; welke van de drie standen actief is, kan alleen worden bepaald door het aantal knipperingen van de knop te tellen. Wie bij de Ninja 1100SX SE aan functies zoals bochtenverlichting of een elektronisch instelbaar rijwielgedeelte dacht, vergist zich. Deze luxe blijft voorbehouden aan de Ninja H2 SX SE.

Een nieuwe uitrusting op de Ninja 1100SX (SE) verdient bijzondere aandacht, wat gemakkelijk is, aangezien deze nauwelijks over het hoofd te zien is: De USB-C oplaadpoort op het stuur. Deze verbergt zich onder een grote afdekking, ongeveer ter grootte van een luciferdoosje, en ik heb het niet over de kleine, gangbare aanstekers, maar over de grote, die lang genoeg vlam geven om alle kaarsen van een middelgrote kerstboom aan te steken. Vermoedelijk overleeft deze eenheid ijzige kou, extreme hitte, stortregen en hagel, evenals nucleaire aanvallen, maar voor het dagelijks gebruik zou een subtieler geïntegreerde oplossing ook volstaan.

De SE-versie onderscheidt zich door de volgende kenmerken en uitrustingsdetails van de standaardvariant:

• Remmen: Brembo-M4.32-remklauwen in combinatie met staalflexleidingen zorgen voor een nauwkeurige, krachtige responsiviteit.
• Vering: De Öhlins S46-schokdemper met handwiel voor veervoorspanning biedt maximale aanpasbaarheid en een uitstekende dempingsprestatie.
• Handvatverwarming: Vooral op koude testdagen zoals deze bewijzen de in drie standen instelbare verwarmde handvatten hun waarde. Maar zelfs op de hoogste stand bereiken ze bij temperaturen rond 2 °C hun grenzen – voor ijzige tochten is de verwarmingscapaciteit niet helemaal voldoende.

Opmerking over remmen en schokdemper: Zonder directe vergelijking (de standaardvariant was niet beschikbaar voor de test) tussen de twee modelvarianten kunnen er geen uitspraken worden gedaan over de vraag of de meerprijs voor de SE-versie de moeite waard is. De volgende rij-indrukken over remmen en vering zijn gebaseerd op de Ninja 1100SX SE.

Met een gewicht van 234 kg (1 kg lichter dan de standaardvariant) is de Ninja 1100SX SE geen gazelle, waardoor ze zich in scherpe bochten wat traag gedraagt. Dit wordt mede veroorzaakt door de sterk in het voertuig geïntegreerde zitpositie. In lange bochten daarentegen speelt ze haar sterke punten volledig uit en overtuigt ze met indrukwekkende stabiliteit. De als eerste montage gemonteerde Bridgestone S23-banden bieden uitstekende grip, zelfs bij natte of koude wegomstandigheden kon de Road-modus worden gebruikt. De banden ondersteunen het uitstekende gevoel voor het voorwiel dat de Ninja biedt.

Het chassis van de SE-versie blinkt uit door een uitgebalanceerde afstemming. Terwijl de Showa-vork korte klappen relatief direct aan de bestuurder doorgeeft en daarmee lichte zwakheden in de responsiviteit vertoont, scoort de beproefde en reeds uit andere SE-modellen van Kawasaki bekende Öhlins-S46 schokdemper met een verfijnd comfort. In principe is de Ninja 1100SX SE nauwelijks van haar stuk te brengen, een sport toermotor pur sang.

Het pakket van de Ninja 1100 wordt ideaal afgerond door het Brembo-M4.32-remsysteem met stalen remleidingen. Zelfs bij een nog zo vlotte rijstijl op de landweg over een lange periode, verplaatst het precieze drukpunt op de hendel geen millimeter. Goed nieuws voor iedereen die graag in bochten met de achterrem werkt: De toename in diameter in vergelijking met de voorganger is verantwoordelijk voor de nu merkbaar effectievere remwerking aan de achterkant. De totale remprestaties zijn nauwkeurig afgestemd op de 1100 en kunnen als absoluut geslaagd worden beschouwd.

Het, net als bij de 1000, in vier standen verstelbare windscherm biedt goede bescherming tegen wind en weer tijdens langere ritten. Echter, bij lage temperaturen kan er lichte tocht optreden bij de handen en in het kruisgebied, wat het comfort met name bij neerslag en/of lage temperaturen vermindert. De verstelmogelijkheid liet sommige collega's verbijsterd achter, omdat ze de hendel gewoon niet konden vinden. Als ervaren Ninja SX-rijder ken je de subtiel, bijna verborgen geplaatste hendel rechts onder het display, hoewel hij niet gemakkelijk bereikbaar is. Het verlagen van de windschermpositie naar een vlakkere positie kan met één hand, terwijl het omhoog brengen ervan tijdens het rijden een huzarenstukje wordt. Volgens de veiligheidsgedachte van de Japanse ingenieurs zou een aanpassing waarschijnlijk alleen in stilstand moeten plaatsvinden, voor alle onverbeterlijken heb ik een kleine tip: de cruise control helpt.

De zitpositie is voor middelgrote rijders aangenaam en biedt een goede balans tussen sportiviteit en langeafstandscomfort. In Europa wordt de Ninja 1100SX (SE) standaard geleverd met het hoge zadel, wat bij beide modellen een zithoogte van 835 mm oplevert. Kleinere rijders vinden in de accessoires ook nog een lagere zitvariant met een zithoogte van 820 mm. Ondanks het gesuggereerde clip-on stuur rust er na uren in het zadel niet te veel gewicht op de polsen, de zitpositie is voor een sport toermotor relatief aangenaam rechtop. Grote rijders zouden zich echter kunnen storen aan de scherpe kniehoek, die de bewegingsvrijheid tijdens langere ritten beperkt.

De optionele, welbekende en tijdens de test gemonteerde zijkoffers met een inhoud van 28 liter per kant zijn elegant geïntegreerd en bieden probleemloos plaats aan een integraalhelm. Ze maken de Ninja 1100SX tot de ideale tourgenoot, maar verhogen de totale prijs van de motorfiets aanzienlijk. Wie daarmee nog steeds niet genoeg opbergruimte vindt, kan in de accessoires ook nog een topkoffer in motorfiets kleur bestellen.

Het verbruik ligt volgens de officiële opgave van Kawasaki met 5,7 liter onder dat van de voorganger. Wij kwamen echter bij zeer gematigd rijden in de ochtend niet onder de 6 liter volgens de weergave op het display, bij sportief gebruik kan deze waarde in een handomdraai naar 7,5 liter stijgen, waarschijnlijk nog verder bij gebruik met passagier. Een daadwerkelijke verbruikstest moet worden uitgesteld naar de test in eigen land, aangezien de motoren tijdens de lunchpauze werden bijgetankt. In combinatie met de 19 liter tankinhoud resulteert dit in een actieradius van 250 tot maximaal net boven de 300 kilometer.

Zwaarder weegt de relatief lage laadcapaciteit van de Ninja 1100SX (SE) van slechts 195 kg. Dit kan krap worden voor bestuurders met bagage en passagier. Vooral op lange reizen met de bijbehorende ruimtebehoefte en de configuratie van zij- en topkoffer, mogen de passagiers niet te zwaar zijn. Dat is jammer, want de zitplaatsen op rij twee bieden comfortabele bekleding en in principe genoeg ruimte voor rijplezier met z'n tweeën.

De Ninja 1100SX 2025 zal vanaf november 2024 in Duitsland en Oostenrijk in twee versies verkrijgbaar zijn:

• Standaardmodel: 15.295€ in Duitsland en 16.799€ in Oostenrijk
• SE-model: 17.045€ in Duitsland en 18.545€ in Oostenrijk

Prijzen en aanbiedingen voor de Ninja 1100SX en SX SE bij jou in de buurt:

De standaardversie wordt uitsluitend aangeboden in de kleurcombinatie Metallic Carbon Gray/Metallic Diablo Black, terwijl de SE-versie verkrijgbaar is in de kleuren Emerald Blazed Green/Metallic Diablo Black en Metallic Matte Graphene Steel Gray/Metallic Diablo Black.