Nieuwe Yamaha Ténéré 700 & T7 Rally 2025 gepresenteerd

Ondanks toenemende concurrentie is de Ténéré 700 nog steeds de best verkochte motor in zijn klasse en nu komt er voor het jaar 2025 een nieuwe generatie van de Ténéré 700, die voortbouwt op de erfenis van de Ténéré-legende. Yamaha maakt gebruik van de noodzakelijke revisie van de motor voor de emissienorm Euro 5+ om de T7 te upgraden met een hoogwaardiger chassis, geoptimaliseerde ergonomie, moderne elektronica en gerichte verbeteringen. Naast de nieuwe standaardversie van de Ténéré 700 is er een variant met een lagere zithoogte en kortere veerweg. Aan de andere kant biedt de nieuwe Ténéré 700 Rally een hoogwaardige uitrusting voor veeleisende offroad-liefhebbers.

De nieuwe Ténéré is nog steeds duidelijk als zodanig te herkennen en er is weinig veranderd aan de iconische silhouet met hoge "Rallye-Style" voorkant en compacte achterkant. In vergelijking met het vorige model is de brandstoftank verder naar voren verplaatst. Het bovenste deel van de 16-liter tank zit nu ook lager. Deze wijzigingen moeten bijdragen aan een meer uitgebalanceerde gewichtsverdeling en een betere allround wendbaarheid en zouden ook de vaak bekritiseerde kopzware gewichtsverdeling van de Ténéré enigszins moeten verlichten. Het middengedeelte van de Ténéré 700 voor het jaar 2025 is zo ontworpen dat er in zittende en staande positie schone contactvlakken zijn tussen de benen en de motor en bovendien is er plaats voor het nieuwe zadel. De nieuwe eenstuk, door de rallysport geïnspireerde zadel is lang en smal en biedt in vergelijking met het vorige tweedelige ontwerp meer bewegingsvrijheid tijdens het rijden.

Het nieuwe koplampontwerp bestaat uit vier afzonderlijke LED-eenheden, die zijn ondergebracht in een aluminium frame, geheel in de stijl van moderne rally-racemachines. De nieuwe, kleurgecoördineerde handbeschermers benadrukken niet alleen de offroad-geschiktheid van de Ténéré 700, maar bieden ook bescherming tegen opspattend grind, struiken en wind. Met de designupdate zijn er ook nieuwe kleurontwerpen. Bij de modellen met standaard- en lagere zithoogte is er keuze tussen "Frozen Titanium" en Yamaha's klassieke "Icon Blue" – een variatie op de klassieke lak die sinds 1996 de YZ-motocrossers en WR-enduro's siert.

De alom geliefde 690 cc parallel-twin motor van Yamaha krijgt een update voor de nieuwe Ténéré 700 door de introductie van de YCC-T (Yamaha Chip Controlled-Throttle), een elektronisch gestuurde gasklep die voor het eerst op het CP2-platform twee schakelbare motor-mappings mogelijk maakt. De motor voldoet nu aan de Euro 5+ norm, maar zou zijn geliefde, krachtige karakter hebben behouden. De ingrediënten blijven hetzelfde: de 270-graden krukas zorgt nog steeds voor de hartslag van dit bekroonde motorblok, maar met de introductie van YCC-T is er nu de mogelijkheid om te kiezen tussen twee mappings met verschillende karakteristieken: Sport en Explorer, waarbij de laatste een soepelere vermogensafgifte biedt. Het wisselen van modi gebeurt door het indrukken van een knop op de rechter schakelunit en biedt de gewenste controle over de gaspedaalrespons. Een andere vernieuwing ten opzichte van de eerdere Ténéré 700 modellen is het luchtinlaatkanaal, dat nu korter is en bijdraagt aan een vollere koppelcurve in het lage toerenbereik.

Er zijn nog een aantal andere mechanische verbeteringen doorgevoerd, gebaseerd op klantfeedback en praktijkervaringen met de Ténéré. Zo is de positie van de koppelingsbediening 35° met de klok mee naar voren verschoven en is er een gladde beschermkap toegevoegd, omdat men hier eerder graag met de broek of het been bleef haken. Met het nieuw gepositioneerde koppelingsbedieningspunt en de beschermkap zou het been noch zittend, noch staand gehinderd moeten worden. Tot de verdere optimalisaties behoren herwerkte transmissiecomponenten voor een soepelere schakeling. Het aantal convexe en concave vertandingen in de tandwielen is tussen de eerste en derde versnelling van vijf naar zes verhoogd om schokken te verminderen, terwijl de klauwhoek in de versnellingen vier tot zes is gewijzigd om de speling bij het draaien van het gaspedaal te verminderen.

Met de Ride-by-wire technologie zijn moderne assistentiesystemen nu eenvoudig te implementeren op de Ténéré. De nieuwe T7 modellen zijn uitgerust met twee rijmodi, tractiecontrole en een drievoudig instelbaar ABS. De nieuwe elektronica wordt bediend en afgelezen via een 6,3-inch TFT-display. Het verticaal georiënteerde scherm biedt eenvoudige smartphone-connectiviteit om een verscheidenheid aan functies weer te geven, waaronder de weergave van oproepen en berichten, evenals muziek en turn-by-turn navigatiesysteem via de MyRide-app. Het TFT-display kan informatie zoals snelheid, toerental, navigatie, brandstofmeter, buitentemperatuur en de versnellingsindicator in twee verschillende lay-outs weergeven. De "Street"-lay-out toont de informatie in klassieke stijl, waarbij het scherm wordt gedomineerd door de digitale visualisatie van een analoge snelheidsmeter, terwijl de "Explorer"-lay-out gemakkelijk afleesbaar moet zijn tijdens off-road rijden en de belangrijkste informatie bovenaan en centraal in het gezichtsveld plaatst. Ook de schakelaars zijn herzien, zodat je je niet meer hoeft te ergeren aan het stroeve draaiknopje. In plaats daarvan is er een 5-weg bedieningsknop aan het linker stuuruiteinde. Nog een kleine, maar fijne uitbreiding is de standaard USB-C-aansluiting met waterdichte afdekking aan de rechterkant van het dashboard.

De nieuwe tractiecontrole van de Ténéré heeft twee instellingen: aan en uit, en kan via het menu in het TFT-display worden uitgeschakeld, terwijl een grote knop aan de zijkant van het display wordt gebruikt om de ABS-instellingen te beheren. Bij het ABS is modus 1 de standaardinstelling, die het antiblokkeersysteem op beide wielen activeert volgens de wettelijke voorschriften voor het openbare wegverkeer, terwijl modus 2 het ABS uitsluitend achter uitschakelt. Modus 3 schakelt het ABS uit en laat de volledige remcontrole aan de bestuurder over, zodat ze op losse ondergrond maximale controle hebben. Deze modi kunnen via het menu in het TFT-display worden geselecteerd. Als men de systemen volledig wil uitschakelen, kan dit eenvoudig door de ABS-knop aan de zijkant van het TFT-display lang ingedrukt te houden.

Ook de vering van de Ténéré is herzien. Upside-Down-vorken zijn robuuster ontworpen, met verstevigde 43-mm-buizen en een veerweg van 210 mm aan het voorwiel (190 mm bij de versie met lage zithoogte). De vork is nu volledig instelbaar. Compressie- en rebounddemping kunnen fijn worden afgesteld door aan de schroeven aan beide uiteinden van de vork te draaien, terwijl de voorspanning via een gemakkelijk toegankelijke regelaar aan de vorkpoot met 15 mm kan worden versteld. Het ontwerpteam van Yamaha heeft ook nieuwe kroonplaten ontwikkeld, die met een onderste klem van gesmeed aluminium en een kroon van gegoten aluminium voor extra stevigheid moeten zorgen. Met de nieuwe veerelementen heeft de Ténéré 700 2025 een bodemvrijheid van 240 mm (225 mm bij de versie met lage zithoogte).

Aan de achterkant is een nieuwe setup voor de schokdemper ontwikkeld om een soepele en stabiele rijervaring op de weg en off-road te bieden. Het combineert een volledig nieuw ontwerp van de achterste koppeling met een herzien achterste schokdemper, die een eenvoudige verstelbaarheid van de voorbelasting, compressie- en rebounddemping biedt. De nieuwe progressieve verbinding is ontwikkeld op basis van feedback uit het Rally Raid-programma van Yamaha en vergroot de veerweg van de veringselementen, terwijl de veerweg van 200 mm van de vorige Ténéré 700 behouden blijft (180 mm bij de versie met lage zithoogte). Het hoofdlichaam van de schokdemper is gemaakt van aluminium voor verbeterde warmteafvoer. Dit wordt gecombineerd met een aparte compensatietank die de olie koel houdt en onder druk staat, zodat er geen luchtbellen ontstaan wanneer de schokdemper volledig is uitgeschoven. De afstandsverstelling van de schokdemper is zo ontworpen dat wijzigingen snel en zonder gereedschap kunnen worden aangebracht, terwijl een grote rubberen buffer zorgt voor extra demping onder extreme rijomstandigheden.

De basis van de Ténéré 700 blijft een dubbel wiegframe van staal, dat verbonden is met een aluminium swingarm die via zwaartekrachtgieten is vervaardigd. Het hoofdframe, gemaakt van hoogwaardig stalen buizen, is zo sterk dat dunnere materialen kunnen worden gebruikt om het totale gewicht van de motor zo laag mogelijk te houden. De zithoogte van de Ténéré 700 blijft 875 mm (860 mm voor de versie met lage zithoogte), wat vrij hoog is, maar door de smalle taille toch zo toegankelijk mogelijk moet zijn. De ergonomische rijdriehoek blijft trouw aan het populaire model van de eerste generatie. Yamaha heeft echter ook rekening gehouden met de ervaringen van de grote Ténéré-gemeenschap en het chassis van de T7 robuuster gemaakt en zwakke punten geëlimineerd. Zo zijn bij de 2025 Ténéré bijvoorbeeld bevestigingspunten voor accessoires en bagage versterkt, is de schakelaar van de zijstandaard herzien en is de bevestiging van de demper verbeterd. Bovendien staat men op de nieuwe Ténéré nu standaard op de bredere voetsteunen van de T7 World Raid.

De rallyversie scherpt het concept van de T7 aan en biedt hoogwaardigere componenten voor iedereen die met hun Ténéré ook zwaardere avonturen en ruw terrein wil ervaren. In navolging van de legendarische Yamaha motoren van de Dakar-winnaars uit de jaren 1980 wordt de volledig blauwe afdekking aangevuld met goudkleurige velgen en heeft het het Speedblock-ontwerp dat destijds werd gebruikt op de fabrieksracemachines van Yamaha. De Ténéré 700 Rally heeft nu meer bodemvrijheid, een langere veerweg en biedt daardoor nog betere controle off-road.

Gebaseerd op Yamaha's hardcore Ténéré 700 Extreme, krijgt de Rally een hoogwaardige, volledig instelbare KYB-vork. Met versterkte buizen en een speciale coating om de wrijvingsweerstand te verminderen, wordt de veerweg van de vork met 20 mm verhoogd ten opzichte van de standaardversie, waardoor een veerweg van het voorwiel van 230 mm wordt bereikt. Een vergelijkbare verhoging van de veerweg van de achterschokdemper draagt bij aan een bodemvrijheid van 255 mm. De Ténéré 700 Rally is ook uitgerust met een robuuste 4 mm aluminium bodembescherming en een eenzits rallyzadel. Het zadel van de Ténéré 700 Rally is dikker dan het standaardzadel en voorzien van een zachte tweematerialen bekleding met een reliëf rally-logo. Het biedt extra comfort tijdens het zitten en heeft een zithoogte van 910 mm. Verder zijn er nog 228 g lichtere titanium voetsteunen met een bredere, geribbelde contactoppervlakte, en een exclusieve, door het roadbook geïnspireerde Raid-indeling voor het TFT-display, dat veel van de informatie die belangrijk is tijdens een rit op de weg weglaat en in plaats daarvan reisgerelateerde informatie prioriteert.

De nieuwe Ténéré 700, de versie met lagere zithoogte evenals de 35-kW-versie zullen in twee kleurvarianten verkrijgbaar zijn: Icon Blue en Frozen Titanium. De Ténéré 700 evenals de 35kW versie zullen naar verwachting vanaf maart 2025 bij de Oostenrijkse Yamaha dealers verkrijgbaar zijn. De Ténéré 700 Low evenals de Rally zullen naar verwachting vanaf april 2025 beschikbaar zijn. De nieuwe Ténéré 700 Rally en haar 35-kW-versie zullen in de kleur Sky Blue worden aangeboden. Dit zullen de nieuwe Ténéré modellen 2025 kosten:

• Ténéré 700 / Ténéré 35 kW: € 12.299,-
• Ténéré Low: € 12.299,-
• Ténéré Rally: € 13.699,-