KTM 1390 Super Duke GT 2025 - met volle 190 pk op reis

De opvallende ruitvormige lichtmasker doet nu ook zijn intrede in de 1390 Super Duke GT. Het bijzondere aan de koplamp is echter niet de vorm, maar de volgens KTM klassebeste lichtopbrengst dankzij het nieuw ontworpen standaard bochtenlicht. Het achterframe is volledig herzien en verschilt sterk van de 1290. Terwijl de opvallende beugel aan de achterkant verdwenen is, blijven de subtiele inkepingen voor het optionele koffersysteem behouden. De zijaanzicht aan de voorkant presenteert zich sterk gefragmenteerd, en in vergelijking met de naakte zus zijn de gesuggereerde winglets weggelaten. De windbescherming zou dankzij het verstelbare windscherm aanzienlijk beter moeten zijn dan op de 1390 Super Duke R en R EVO.

In het hart van de KTM 1390 Super Duke GT 2025 klopt de krachtige LC8-V2-motor met een cilinderinhoud. En wel precies zoals hij in de Super Duke 1390 R/EVO aan het werk gaat. De boring is in vergelijking met zijn voorganger met 2 mm vergroot tot 110 mm, terwijl de slag van 71 mm gelijk blijft, wat resulteert in een cilinderinhoud van 1350 cc. Terwijl bij de voorganger, de 1290 Super Duke GT, het piekvermogen in vergelijking met de naakte zus werd teruggebracht tot 175 pk, mag de V2 in de nieuwe GT vrij ademen. Hij voldoet aan de EURO 5+ norm en levert een vermogen van 190 pk bij 10.000 tpm. Het indrukwekkende koppel van 145 Nm ligt bij 8.000 tpm. De Super Duke GT zal daarmee zowel op de weg als op het circuit weinig tegenstanders hoeven te vrezen.

De massieve kracht staat tegenover een rijklaar gewicht van slechts 228 kg volgetankt. Daarmee is de 1390 Super Duke GT meer dan 5 kg lichter dan zijn voorganger, maar de tank heeft nu nog maar een inhoud van 19,5 in plaats van 23 liter. Dit is echter nog steeds voldoende voor een theoretisch bereik van meer dan 330 km bij een opgegeven verbruik van 5,9 liter.

Het 1390 Super Duke GT-model is uitgerust met een 6-versnellingsbak die een geoptimaliseerde - kortere - overbrenging biedt, waardoor de 5e en 6e versnelling niet langer als overdrive zijn ontworpen, maar een relevante rol spelen in het dagelijks leven. Een hydraulisch bediende PAS (Power Assist Slipper) anti-hop koppeling zorgt voor soepele schakelingen en voorkomt het blokkeren van het achterwiel bij agressief terugschakelen. Onverwacht in deze klasse: De quickshifter op de KTM 1390 Super Duke GT is niet standaard. De van het Adventure-zustermodel bekende automatische transmissie AMT is (voorlopig) niet beschikbaar.

Een uitstekend rijgevoel en precieze controle belooft KTM door de aanpassingen aan het chassis van de KTM 1390 Super Duke GT 2025. De semi-actieve elektronische WP APEX E-veringselementen zijn volledig instelbaar en maken voor en achter een individuele aanpassing mogelijk. Deze nieuwe generatie vering biedt een verbeterde torsiestijfheid en de motor heeft in totaal een lager zwaartepunt. Hieraan draagt waarschijnlijk ook de nu via een hevel gemonteerde achterschokdemper bij. De hevel was tot nu toe voorbehouden aan de naakte zus. Tegelijkertijd daalt de veerweg achter met maar liefst 16 mm tot 140 mm. De speciaal herwerkte comfortmodus moet echter zorgen voor een comfortabeler rijgevoel op alle wegen. De wielbasis is met 9 mm gegroeid, wat de stabiliteit ten goede zou moeten komen.

KTM zet ook bij de 1390 Super Duke GT in op de fijnste remcomponenten. Het Brembo Stylema Monobloc 4-zuiger systeem grijpt op 320 mm dubbele schijven voor, terwijl achter met een 240 mm enkele schijf wordt volstaan. Softwarematig zijn vooral de nieuwe ABS-modi "SPORT" en "SUPERMOTO+" te noemen. Ze vullen Street en Supermoto aan en moeten het de bestuurders mogelijk maken om het maximale uit de motor op de weg en het circuit te halen. De eerste banden van de GT zijn de beproefde Michelin Power 6 in de afmetingen 120/70/17 voor en 200/55/17 achter.

De elektronica is up-to-date, naast het herziene ABS zijn er enkele andere elektronische hoogtepunten. De hulpsystemen zijn bekend van de onlangs gepresenteerde KTM 1390 Super Adventure S EVO, een adaptieve cruise control en de automatische afstandsregeling tonen wat momenteel mogelijk is voor comfortabel langeafstandsrijden. In tegenstelling tot de adventure bike wordt hier echter het horizontaal georiënteerde 8,8-inch TFT-touchscreen-display met splitscreenfunctie gebruikt. Het systeem integreert offline navigatie en smartphone-connectiviteit. Ook de bedieningselementen op het stuur zijn opnieuw ontworpen, zodat een mode-knop aan het rechter uiteinde van het stuur de bestuurder in staat stelt om te schakelen tussen verschillende rijmodi zoals Rain, Street, Sport en, nieuw in vergelijking met de 1290 Super Duke GT, een individueel instelbare Custom-modus. Ondanks alle elektronische overdaad zijn eenvoudige comfortfuncties zoals verwarmde handvatten alleen tegen meerprijs verkrijgbaar. Ook de Track-modus is optioneel.

In september nodigde KTM een exclusieve groep journalisten uit voor een speciaal evenement in de hoofdvestiging in Mattighofen. Op de eerste dag kregen de deelnemers een uitgebreide rondleiding door alle productieafdelingen, inclusief de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling. Op de tweede dag stond een testrit met verschillende prototypes op het programma, waaronder een productienabij prototype van de KTM 1390 Super Duke GT in matzwart.

Het productienabije prototype van de KTM 1390 Super Duke GT toonde een indrukwekkend vermogen van 190 pk, hier is werkelijk geen verschil te zien met de 1390 Super Duke R EVO. Het nieuwe dashboard in de vorm van een 8,8 inch groot breedbeeld-touchscreen overtuigt met kristalheldere weergave en past perfect in het moderne cockpit. Door de platte constructie van de eenheid is er het voordeel dat er bovenop gemakkelijk nog een smartphone of een navigatiesysteem gemonteerd kan worden. De bediening is eenvoudig en intuïtief. In een bosgebied is te vermoeden welke maatstaven het nieuwe bochtenlicht zou kunnen zetten. In vergelijking met de KTM Super Adventure S valt de Super Duke GT op door een duidelijk sportievere zitpositie, die duidelijk is afgestemd op dynamisch rijden. Ook het motorloop toont zich in directe vergelijking ruwer en biedt pas vanaf ongeveer 4.000 tpm een aangename rijervaring.

KTM houdt zich momenteel nog stil over de prijs. De catalogusprijs van de 1290 Super Duke GT bedraagt in Oostenrijk 26.000 euro, en de nieuwe zal waarschijnlijk niet goedkoper zijn wanneer deze bij de start van het seizoen 2025 bij de dealers zal staan.