KTM 990 Duke R 2025 - Introductie en Prototyp Test

Optisch doet de KTM 990 Duke R 2025 denken aan zijn voorgangers, enerzijds aan de directe voorganger, de KTM 890 Duke R, en anderzijds vooral in de kleurstelling en de oranje accenten aan de modellen van de tweede generatie van de 990 SUPER Duke R (2011-2013). Het opvallende ontwerp wordt gecompleteerd door een glanzend, poedergecoat frame in "Electronic Orange", witte sierlijsten en matzwarte details. Bijna net zo prominent als bij de grote zus, de KTM 1390 Super Duke R, prijkt trots de grote zwart-oranje "R" op de tank. De beugelzitting is standaard, en de enkele personen die op de natuurlijk ook voor tweepersoonsgebruik goedgekeurde 990 Duke R een zitplaats voor de beugel (en de bijbehorende voetsteunen) willen, moeten bij de PowerParts kijken. De oranje velgen zijn eveneens van de 1390 geleend en maken het ontwerp van de motor compleet.

De zithoogte en bodemvrijheid van de R-variant stijgen elk met 15 mm naar respectievelijk 840 en 210 mm, volgens KTM neemt de maximale leunhoek van de 990 Duke R daarmee in vergelijking met zijn standaardzus met 3 graden toe.

KTM heeft maar liefst 7 extra pk's weten te halen uit de bekende parallel-twin-motor met 947 cm³. Het piekvermogen van 94 kW (130 pk) is beschikbaar bij 9500 tpm, waarbij de begrenzer 1000 toeren later ingrijpt. Het maximale koppel van 103 Nm bij 6750 tpm is identiek aan de 990 Duke. Deze vermogensstijging is het resultaat van een geoptimaliseerde mapping die de kracht van de EURO 5+-conforme LC8c-motor volledig benut en voor een verbeterde vermogensafgifte moet zorgen. In vergelijking met de standaardversie kon het totale gewicht met 2 kg worden verminderd, waardoor de 990 Duke R op 190 kg blijft. Daarmee zouden de 130 pk geen probleem moeten hebben.

De KTM 990 Duke R 2025 verschilt qua elektronica-uitrusting zowel software- als hardwarematig aanzienlijk van het standaardmodel. Het nieuwe TFT-display met touchscreen heeft een diagonaal van bijna 9 inch en biedt de mogelijkheid van een "gedeeld scherm"-weergave. Aan de ene kant kan bijvoorbeeld het uitgebreide kaartnavigatiesysteem worden weergegeven en aan de andere kant de huidige snelheid en toerental. Tijdens de test van het prototype (meer hierover hieronder) overtuigt het ongewoon brede scherm met een perfecte leesbaarheid en intuïtieve bediening, zelfs met handschoenen.

De nieuwe ABS-modi "SPORT" en "SUPERMOTO+" vullen Street en Supermoto aan en moeten de rijders in staat stellen het maximale uit de motor te halen op de weg en het circuit. Ook bij de rijmodi zijn er vernieuwingen: naast Rain, Street en Sport is er bij de R een vrij configureerbare Custom-modus. Optioneel is er zoals gebruikelijk het Trackpack, dat de modus Track met de weergave van de momenteel gereden hellingshoek en twee extra Custom-modi bevat.

De meest ingrijpende wijziging bij de KTM 990 Duke R is te vinden in het chassis, meer bepaald bij de schokdemper van de volledig instelbare WP APEX-vering. Net als bij de Super Duke is deze nu voor het eerst via een hevel gemonteerd, wat een sportiever en preciezer rijgedrag bij hoge snelheden mogelijk moet maken. De met 34% stijvere Open-Cartridge USD-voorvork heeft een diameter van 48 mm en biedt een veerweg van 143 mm. De schokdemper biedt in de compressie een aparte hoge- en lagesnelheidsverstelling en stelt 140 mm veerweg ter beschikking. Dat is 10 mm minder dan bij de 990 Duke, deze stap was nodig door de onderdelen die voor de hevel vereist zijn.

Een, zo niet het centrale kritiekpunt op de 990 Duke was haar remprestaties. Deze konden simpelweg niet voor 100% met het sportieve totaalpakket meekomen. Zoals gehoopt en vermoed, laat KTM zich hier bij de R niet kennen. Voor de benodigde vertraging zorgt een remsysteem van Brembo, dat bestaat uit Brembo Stylema-remklauwen en een Brembo MCS-hoofdcilinder. Bovendien moeten grotere remschijven (320 in plaats van 300 mm) vooraan zorgen voor een precies remgevoel en goede doseerbaarheid - een systeem waardig voor een R-model.

De KTM 990 Duke R 2025 is standaard uitgerust met de Michelin Power Cup 2-band, die - althans bij droge omstandigheden - al bij de voorganger voor een glimlach onder de helm zorgde. In combinatie met de lichte, opvallende oranje velgen (achter in de breedte 180 in plaats van 200) van de KTM 1390 SUPER Duke R zouden ze voor uitstekende tractie moeten zorgen.

In september nodigde KTM een geselecteerde groep journalisten uit voor een speciaal evenement in de hoofdvestiging in Mattighofen. Op de eerste dag kregen de gasten een uitgebreide rondleiding door alle productiefaciliteiten, inclusief de onderzoeks- en ontwikkelingsafdeling. De tweede dag bood een rit met verschillende prototypes, waaronder een al bijna productieklaar prototype van de KTM 990 Duke R in matzwart. Ik had het bijzondere geluk om deze ongeveer 20 minuten te mogen rijden op de prachtige Rossfeld-Panoramastraße.

Tijdens de korte testrit met de R-variant viel me op dat KTM precies op de belangrijke punten, die bij de 990 Duke niet helemaal bevredigend waren, verbeteringen heeft aangebracht. Dit geldt vooral voor de remmen. Het Stylema-systeem doet volledig recht aan de wendbare 990 Duke R, waardoor de sportieve acceleratie plezierig is. De afstemming van het chassis is bijzonder goed gelukt, de transparantie is ongeëvenaard in het nakedbike-segment. Ook het zadel geeft direct door wat er onder de bestuurder gebeurt, comfortzoekers worden hier op de proef gesteld. Positief viel ook de quickshifter op en in het algemeen de zeer precieze versnellingsbak. Ook aan het zeer brede display wen je snel - voor alle estheten is het exact even breed als de vorkbrug en past het prachtig in het cockpit van de Duke. Alles verder moet een intensieve test in 2025 uitwijzen. Wie met de prijs en het uiterlijk van de motor kan leven, voor diegene wordt de 990 Duke R een hete kandidaat in de middenklasse.

Vanaf begin 2025 zal het model beschikbaar zijn bij geautoriseerde KTM-dealers. De prijs van de KTM 990 Duke R, die zoals gebruikelijk bij KTM een bijnaam heeft gekregen, namelijk "The Punisher", is nog niet bekend.