Yamaha XSR 900 GP in de test: Retrosport op het circuit

Ze is al in serie een echte blikvanger. Een geloofwaardige styling in de stijl van de 500cc GP-machines uit de jaren rond 1990 ontmoet de modernste ingrediënten. Maar zoals de Oostenrijker zegt: er kan altijd nog een beetje meer bij! Dus werden er direct uit de accessoires een paar fijne stukken aan de XSR geschroefd.

Zonder twee essentiële onderdelen was er voor mij geen denken aan om de eerste rit of zelfs een fotoshoot te maken. De onderkuip voor een doorlopende racing-stijl en de verhoogde Akrapovic uitlaat completeren de prachtige Neo-Retro-look. Heel belangrijk! Een compacte kentekenplaathouder van Highsider met subtiele LED-knipperlichten zorgen voor een strakke uitstraling. Een visueel genot, vooral aan de achterkant, want daar nemen de mooie Highsider Apollo Classic LED-knipperlichten ook direct de functie van het achterlicht over, waardoor het achterste deel van de motor nog slanker en opgeruimder oogt.

Voor de test op het circuit werd een set verse Bridgestone V02 Slicks gemonteerd en werd het volledig instelbare KYB-rijwielgedeelte een paar klikken strakker afgesteld. Zo voorbereid, stond niets het hoogsportieve proces meer in de weg. Vanaf het begin maakt de XSR 900 GP indruk met zijn enorme stabiliteit. Een gevoel dat je misschien niet direct verwacht van een retrosporter, die is gebouwd op basis van een wendbare naked bike. Al bij het insturen van de eerste twee rechterbochten op de Hongaarse Pannonia-Ring wekt de XSR GP meteen vertrouwen. Vooral de precisie in snelle bochten, samen met het heerlijk neutrale, bijna moeiteloze instuurgedrag, laten me op het circuit direct vanaf het begin verrassend snelle rondetijden op het asfalt branden.

Wat me echt positief heeft verrast, is de balans tussen sportiviteit en comfort die de XSR900 GP biedt. Of het nu gaat om intensief gebruik op het circuit of, een paar dagen eerder, tijdens uitgebreide toertochten op de provinciale wegen - de zithouding lijkt altijd passend. Geen twijfel mogelijk, de opstelling op de retro racer is sportief. Maar de ergonomie blijkt een zeer geslaagde compromis te zijn, die ook bij 500 kilometer dagtochten absoluut geschikt blijkt te zijn. De voorwaartse neiging van het bovenlichaam, die ontstaat door de grip op de twee clip-ons, geeft een uitstekend gevoel voor de voorkant. De relatief geringe breedte van het stuur draagt ook bij aan de stabiele handling en zorgt ervoor dat je als bestuurder zelf minder onrust veroorzaakt. Samen met de ontspannen kniehoek betekent dit ook dat je na een volle dag op het circuit weer vrij ontspannen van de motor afstapt.

Een onderwerp dat op het circuit duidelijk wordt, is de beperkte maximale leunhoek - de keerzijde van de eerder genoemde comfortabele zithouding. Ondanks de sportief korte voetsteunen, de R-Fighter van Puig, die ik al van tevoren had gemonteerd, evenals de hogere van de twee standaard montage-opties, schraapt de pedalerie nog steeds bij sportief gereden bochten. Vooral op het toppunt van de bocht, waar de leunhoek het intensiefst is en je daar en daar nog wat strakker zou willen draaien, merk je de constructieve beperkingen van de XSR900 GP. Aan het achterwiel was er nog ongeveer drie, vier millimeter ongebruikte slick aanwezig, wat ook aan de band goed laat zien dat de mogelijkheden niet volledig benut kunnen worden.

Dit toont aan dat de XSR900 GP weliswaar sportieve ambities heeft, maar in wezen meer voor gebruik op landwegen is ontworpen. Op het circuit moet je hier met kleine beperkingen leven, wat echter niet betekent dat je met de XSR GP geen plezier kunt hebben op trackdays! Integendeel - met constante rondetijden tussen 2:08 en 2:09, die ik tijdens onze test op de Pannonia-Ring heb gereden, ben je zeker goed bezig in de amateursport.

Een ander klein zwak punt van de XSR, dat op het circuit snel opvalt, is de remkracht. Het standaard remsysteem met rubberen leidingen en de relatief kleine schijven is voor dagelijks gebruik absoluut voldoende. Maar zodra je de XSR op slicks naar het circuit brengt en meerdere ronden lang hard remt, wordt het gebrek aan precisie bij het drukpunt duidelijk. Het remsysteem voelt sponsachtig en weinig transparant aan, vooral bij echt zware vertragingen.

De vage drukpunt heb ik aangepakt met staalflexleidingen van HEL Performance. Bovendien zijn er ook dikkere Wave remschijven van Galfer geïnstalleerd, die meer warmte kunnen opnemen, samen met sportieve RST sinterremblokken van SBS. Hiermee kon de performance van de rem merkbaar verbeterd worden. De initiële beet is met deze setup ook scherper. Ik zou dus spreken van een waardevolle investering. Vergelijk je de remprestaties met die van huidige superbikes, dan ontbreekt er echter duidelijk nog wat aan de performance en precisie die je van een serieus sportmotor gewend bent.

Een ander pluspunt van de XSR900 GP is de uitgebreide elektronische uitrusting, die ook op het circuit indrukwekkend functioneert. In de vooraf ingestelde sportmodus of een zelf samengestelde custom-modus kan de motorfiets nauwkeurig en sportief worden bewogen. De tractiecontrole op niveau 1 dient daarbij als een goede backup. Het laat een kort momentum toe, wat de bestuurder laat begrijpen dat de gripgrens is bereikt - daarna wordt met fijne regeling gecorrigeerd. De elektronica grijpt dus echt alleen in noodgevallen in en bovendien zeer zacht, zonder de rijstroom te verstoren. Grote lof aan Yamaha voor deze perfect afgestemde, hellingshoekafhankelijke regeling, die al hier in de middenklasse wordt toegepast. Samen met het soepel werkende chassis kan er met volledig vertrouwen uit de bochten vol gas worden gegeven. Een echt plezierige ervaring om de drievoudige van de XSR uit de bochten te lanceren!

De Yamaha XSR 900 GP heeft me op de Pannonia-Ring positief verrast. Haar precieze handling en de goede uitrusting maken haar tot een zeer sportieve metgezel, die ook op het circuit voor aanzienlijk rijplezier zorgt. Maar er zijn ook duidelijke grenzen: de remmen en de maximale leunhoek zijn niet helemaal op het niveau dat je zou willen voor langdurig, intensief gebruik op het circuit. Wie echter op zoek is naar een veelzijdige motor die zowel op de openbare weg als af en toe op trackdays een goede indruk maakt, zal meer dan tevreden zijn met de XSR 900 GP!