KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 inclusief prototype-test

Het uiterlijk van de KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 is herzien om zowel aan esthetische als functionele eisen te voldoen. Het zadel en de ergonomie van de motor zijn zo ontworpen dat ze langere ritten aangenamer maken. Breedere voetsteunen en een 8 mm lagere voetsteunpositie zorgen voor een meer ontspannen kniehoek, wat vooral op lange tochten tot nog minder vermoeidheid zou moeten leiden. Het ontwerp van de afdekking belooft een nog betere aerodynamica, terwijl een nieuw ontworpen windscherm, dat nu 70 in plaats van 55 mm in hoogte verstelbaar is, de bescherming tegen wind zou moeten verbeteren.

Het chassis van de KTM 1390 Super Adventure S EVO is verder ontwikkeld in samenwerking met WP. De semi-actieve dempingstechnologie (SAT) is herzien en moet nu een nog fijnere afstemming mogelijk maken. Nieuwe sensoren voor de pulsbreedtemodulatie en een geoptimaliseerde vorkconstructie combineren elementen van open en gesloten systemen, wat de aanpassing aan verschillende rijomstandigheden verder zou moeten verbeteren. Deze wijzigingen zijn bedoeld om het rijgedrag zowel op de weg als off-road stabieler en voorspelbaarder te maken.

De frame-stijfheid is ook verhoogd om de wendbaarheid bij hogere snelheden en op uitdagend terrein te verbeteren. Hierdoor biedt de motor een uitgebalanceerde mix van stabiliteit en wendbaarheid, waardoor hij geschikt is voor uiteenlopende rijomstandigheden.

De wielmaten blijven identiek aan die van de voorganger met 120/70/19 voor en 179/60/17 achter, maar de vaak bekritiseerde originele band van de 1290 Adventure S is vervangen door de beproefde straatgerichte Dunlop Trailmax Meridian.

In het hart van de KTM 1390 Super Adventure S EVO staat een vergrote motor. De cilinderinhoud is, net als bij de 1390 Super Duke, verhoogd naar 1.350 cm³, wat resulteert in een verhoogd vermogen. Het aggregaat levert nu 173 pk bij 9.500 tpm en een nog massiever koppel van 145 Nm, dat echter pas bij 8.000 tpm beschikbaar is, dus meer dan 1000 toeren later dan bij de 1290. Desondanks is er meer dan genoeg kracht beschikbaar, zelfs bij lage toerentallen, zoals ik tijdens de proefrit met het prototype mocht ervaren, maar daarover later meer.

De introductie van de CAMSHIFT-technologie moet bovendien zorgen voor een verbeterde controle over de klepbediening. Bij lage toerentallen wordt de lift van de inlaatnokken verminderd om een soepelere vermogensafgifte te garanderen, terwijl bij hogere toerentallen de kleppen langer en verder worden geopend om de maximale motorprestatie te bereiken. Deze benadering combineert efficiëntie met de mogelijkheid om de volledige motorprestaties op afroep beschikbaar te hebben.

Een al voor de aankondiging van de Super Adventure bekende technische innovatie bij KTM is de geautomatiseerde versnellingsbak (AMT), die in de KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 zijn eerste praktijkoptreden zal hebben. Deze technologie stelt de bestuurder in staat om te kiezen tussen handmatig schakelen en een volledig automatische rijmodus. In de handmatige modus kunnen de versnellingen worden gewisseld via de voetschakel of via schakelpaddles aan het stuur. De automatische modus neemt het schakelen volledig over en biedt daarmee een ongecompliceerde rijstijl, zonder dat het rijplezier daaronder lijdt.

De AMT, die zijn oorsprong vindt in de prototype voor Johnny Aubert bij de Red Bull Erzbergrodeo, breidt de opties voor de bestuurder uit, vooral bij lange ritten of in het drukke stadsverkeer, waar vaak schakelen vereist is. Deze technologie maakt het mogelijk om de rit afhankelijk van de situatie te vereenvoudigen, zonder dat daarbij de controle over de motor verloren gaat. Dat deze automaat niet synoniem is met verveling, tonen de Wheelie-orgieën op het KTM-Instagramkanaal duidelijk aan.

Een andere vernieuwing is het V80-TFT-combinatie-instrument (met 32 GB opslag en 3 GB RAM ondersteunt eSim, GPS, Bluetooth en Wi-Fi), dat is geïntegreerd in een 8-inch groot touchscreen in portretformaat. Dit display is zo ontworpen dat het gemakkelijk te bedienen is, zelfs met handschoenen, en goed leesbaar blijft onder moeilijke lichtomstandigheden. Anti-reflectie-, anti-vingerafdruk- en anti-glare-coatings dragen eraan bij dat de weergave ook bij sterke zonnestraling helder blijft.

Via het TFT-display kunnen bestuurders toegang krijgen tot een verscheidenheid aan instellingen en informatie, waaronder rijmodi, connectiviteitsopties (waaronder een offline navigatie) en de adaptieve snelheidsregeling (ACC).

De laatste is al bekend van de 1290 Super Adventure S, maar biedt nu in combinatie met de AMT een functie voor afstandsbehoud in het verkeer, die de motorfiets bij stop-en-go-verkeer zelfstandig kan stoppen en weer in beweging kan zetten. Hoe dat in de praktijk zal werken, bijvoorbeeld of er een waarschuwing op het display verschijnt om nu je voet op de grond te zetten, moet nog blijken.

De KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 is uitgerust met de nieuwste generatie van de adaptieve snelheidsregeling (ACC), die wordt ondersteund door een nieuwe voorradarsensor van de vijfde generatie van Bosch en een remassistent, de botsingswaarschuwing en de afstandswaarschuwing omvat. Dit systeem kan de afstand tot voorliggende voertuigen automatisch reguleren en moet daardoor een verhoogde veiligheid bieden, vooral bij langere ritten op de snelweg.

Tot de verdere veiligheidsfuncties behoren een verbeterde vrachtwagendetectie en verschillende modi voor dynamische ritten of groepsritten. Deze functies zijn erop gericht om het rijden op verschillende soorten wegen veiliger en ontspannender te maken.

De KTM 1390 Super Adventure S EVO 2025 zal vanaf het begin van het seizoen 2025 verkrijgbaar zijn bij geautoriseerde KTM-dealers. Qua prijs zal het nieuwe topmodel waarschijnlijk boven de huidige KTM 1290 Super Adventure S liggen, die momenteel in Oostenrijk 23.990 euro en in Duitsland 21.599 euro op de lijst kost. KTM biedt in beide markten een korting ter hoogte van de btw op het uitlopende model. Een goed moment om toe te slaan, althans voor degenen die zonder het extra vermogen, de extra uitrusting en de automatische versnellingsbak AMT kunnen.

Midden september nodigde KTM geselecteerde journalisten uit voor een speciaal evenement in de hoofdvestiging in Mattighofen. Naast een intensieve rondleiding door alle fabrieken (inclusief onderzoek en ontwikkeling!) stond op de tweede dag een rit met diverse prototypes op het programma. Daaronder bevond zich ook een KTM 1390 Super Adventure S EVO met de AMT. Het halfuur dat ik in het zadel van de machtige adventure bike mocht doorbrengen, was uiterst veelbelovend. De motor - wat een kracht! Zelfs bij lage toerentallen toont hij een soepel, responsief gedrag, dat echter al aankondigt welk potentieel voor, in deze klasse, ongelooflijke krachtexplosie in het motorblok schuilt. De display-animaties zijn vloeiend en de informatie is gedetailleerd. Het semi-actieve chassis reageert zo goed dat je je op de grote motor meteen thuis voelt. Ook de eerste indrukken van de AMT waren positief, de schakelingen verlopen snel en soepel, althans in de automatische modus. Grijp je handmatig in, dan voelt de voet-schakelhefboom goed aan, maar de knoppen aan het linker stuuruiteinde van het geteste prototype zijn nog wat wennen. Bovendien mist de AMT momenteel nog een kickdown-functie.