Kawasaki Versys 1100 SE Test 2025

"Ga overal waar je wilt" is daarbij het uitgangspunt en moet aantonen dat met de nieuwe Versys de grenzen alleen door de bestuurder bepaald worden. Uiterlijk zijn er nauwelijks veranderingen waarneembaar, Kawasaki richt zich op de innerlijke waarden. Wat is er dus precies veranderd:

Met een aangepaste krukas wordt de slag van het gemodificeerde 1100cc motorblok met 3 mm vergroot, waardoor de cilinderinhoud toeneemt tot 1099 cc. Met de gelijktijdige verhoging van de compressieverhouding moet er meer vermogen in de lagere toerentalgebieden worden gevonden. En het resultaat mag er zijn - 135 pk en 112 Nm koppel. Daarmee ligt hij ongeveer 10% boven de waarden van zijn voorganger en heeft hij bij de acceleratie al een aanzienlijke voorsprong. Volgens het getoonde vermogensdiagram zou de motor zich vanaf 4.000 tpm duidelijk van de voorganger moeten onderscheiden en in het piekvermogen 15 pk meer moeten leveren. Door verdere aanpassingen aan de vliegwielmassa wil men tegelijkertijd het trillingsniveau verminderen en het rijcomfort verbeteren. Ook de primaire en secundaire overbrengingsverhoudingen zijn aangepast, om naast goede trekkrachtwaarden ook het toerentalniveau, vooral bij het cruisen in de laatste versnelling, niet te hoog te laten worden.

Op de Versys 1100 zit de bestuurder op een zithoogte van 840 mm, wat in combinatie met een gematigde voetsteunhoogte leidt tot een zeer ontspannen zitpositie en een aangename kniehoek. Door het in hoogte handmatig verstelbare windscherm kan de windbescherming ook eenvoudig worden aangepast aan de lengte van de bovenlichaam. Voor kleinere bestuurders heeft Kawasaki ook een zadel dat 2 cm lager is. Een optie die je als kleiner persoon zou moeten overwegen, aangezien de Versys toch een motorfiets van meer dan 250 kg is en je vooral bij het manoeuvreren in stilstand een goede bodemcontact nodig hebt om niet uit balans te raken.

Hier vind je ook alles wat een moderne motor tegenwoordig moet hebben. Verstelbare voorgeprogrammeerde rijmodi (Sport, Road, Rain) en een extra Rider Mode, die door de bestuurder naar wens in alle gebieden kan worden aangepast. Dit omvat verschillende tractiecontrole-instellingen, gaspedaalrespons en rijwerk-instellingen die bij de SE elektronisch worden aangestuurd. Zoals het een goede sport toermotor betaamt, is er ook een cruise control aan boord, die vooral bij lange snelwegritten de rechterpols ontlast.

Zelfs in de koude maanden hoef je niet zonder de geliefde handvatverwarming te zitten. Daarnaast is er een USB-C aansluiting en smartphone-connectiviteit. Met een bijbehorende app en een verbonden headset kunnen veel informatie via spraakbesturing worden opgevraagd. Ook de verlichting maakt gebruik van de huidige LED-technologie en bevat zelfs de bochtenverlichting functie dankzij de extra koplampen die in de zijafdekking zijn geïntegreerd.

Niet te vergeten is de verbeterde quickshifter, die schakelen omhoog en omlaag zonder koppeling mogelijk maakt. Bij de Versys 1100 werkt deze nu ook bij zeer lage toerentallen en hoef je niet eerst een bepaald toerental te overschrijden om het systeem te activeren.

Bij de door ons geteste SE-variant was de door Showa aangeboden elektronische ophanging met Skyhook Technology ingebouwd met een 43 mm USD-vork. Het maakt de aanpassing in compressie- en rebounddemping mogelijk, evenals in de veervoorspanning. In de Rider Mode kan de "kenner" zelfs deze instellingen onafhankelijk van elkaar aanpassen en zo de ophanging individueel naar zijn wensen afstemmen. In de andere rijmodi wordt teruggevallen op een vooraf ingestelde configuratie die past bij de instelling. Dus ook degenen die zich niet verder willen verdiepen in ophangingen vinden hierdoor een goede oplossing.

Wat meteen opvalt, is de ontspannen zitpositie, die met een zithoogte van 840 mm waarschijnlijk voor een groot deel van de bestuurders boven de 170 cm een zeer goede basis vormt. Voor kleinere bestuurders wordt het, vooral met gemonteerde koffersystemen, al snel moeilijker - vooral bij het manoeuvreren. Daarvoor is er echter het lagere zadel. Hoewel je de bijna 260 kg wel merkt als je stilstaat, merk je er tijdens het rijden nauwelijks iets van. Dankzij het brede stuur en de behendige rijgeometrie kan de Versys zelfs op smalle wegen vlot worden bewogen, zonder bij hogere snelheden instabiliteit te veroorzaken. Vanaf ongeveer 170 km/u ontstaat er zelfs met koffersysteem slechts een enigszins sponsachtig gevoel in de besturing en vanaf 200 km/u een lichte "roering", die echter altijd probleemloos blijft. Niet vanzelfsprekend voor een touringmotor met hoge ruit en koffers. Bovendien zullen deze snelheden waarschijnlijk zelden en dan bij onze Duitse buren op de snelwegen worden gereden. Wat echter bij hogere snelheden positief opvalt, is de uitstekende windbescherming, zelfs bij volledig lage positie van het windscherm. Je merkt geen enkele winddruk van voren en ook nauwelijks turbulentie. Hierdoor blijft de helm vrij van krachten en storende trillingen. Bovendien kun je daarbij nog over het windscherm op de weg kijken, wat altijd een onvervormd zicht op wat voor je ligt biedt, zelfs als het scherm vuil is.

Gelukkig kiest men bij de Versys nog steeds voor een straatgerichte 17 inch band die weliswaar het gebruik in licht terrein en daarmee de uitspraak "Ga overal waar je wilt" enigszins beperkt, maar daarentegen op de weg des te meer scoort. En de weg zal waarschijnlijk ook het belangrijkste inzetpunt van de Versys zijn, zoals ook de afstelling van het rijwielgedeelte laat zien.

Het elektronische rijwielgedeelte reageert zeer gevoelig en is vooral in de modi Sport en Straat aan de strakke kant. Het ondersteunt daardoor wel met veel feedback de snelle rijstijl, maar laat op oneffen ondergrond toch veel rijcomfort liggen. De instelmogelijkheden in de Rider Mode bieden hier echter uitkomst, waar elk van de afzonderlijke parameters van het rijwielgedeelte kan worden aangepast. Aangezien het instelbereik zeer ruim is, vindt men hier ook met betrekking tot rijcomfort een goede oplossing die zich zelfs bij een snelle rijstijl niet overweldigd voelt. Verschillende beladingen of rijdersgewichten kunnen met verschillende veervoorspanninginstellingen worden gecompenseerd, uiteraard ook elektronisch en onafhankelijk van de rijmodus. Zo vindt elke rijder zijn gewenste instelling - afhankelijk van zijn voorkeuren.

De motor gedraagt zich zoals je van een 4-cilinder lijnmotor mag verwachten. Rustig lopend en dankzij de grote cilinderinhoud al met een goede kracht van onderuit, duwt het motorblok de motor nadrukkelijk naar voren. Vanaf 4.000 tpm voel je de toenemende kracht en tussen 6.000 en 8.000 gaat het echt vooruit. De toerenbegrenzer grijpt dan in bij ongeveer 10.000 tpm, hoewel extreem hoog in toeren draaien van de motor niet veel zin heeft. Hoewel de motor echt plezierig is, zijn er tegenwoordig natuurlijk ook sterkere motorblokken in dit segment. Maar deze zijn dan ook alleen voor aanzienlijk hogere prijzen verkrijgbaar.

De vertaling is goed gelukt en slaagt erin de balans te vinden tussen goede trekkracht en toerwaardige lage toerentallen. In de laatste versnelling draait de motor bij 100 km/u ongeveer 4.000 toeren. Precies bij dat toerental, waar de motor nog eens extra vermogen levert en dus ook in de laatste versnelling goed doortrekt. Zelfs door dorpen kan men met de laatste versnelling en ongeveer 2.000 toeren per minuut rustig rijden, zonder dat dit problematisch is voor de motor. Deze trekt vanaf daar ook netjes weg, hoewel men dan niet op een brute versnelling moet rekenen.

De quickshifter is ook goed gelukt. Hiermee kun je in combinatie met de goede versnellingsbak boterzacht en zonder krachtpieken naar de volgende versnelling schakelen, zelfs bij lage toerentallen die normaal gesproken voor quickshifters vaak moeilijk te hanteren zijn. Hierdoor laat je je vaak verleiden tot schakelmomenten die eigenlijk niet nodig zouden zijn. Alleen de iets zachte schakelbediening vermindert de feedback enigszins. Maar dankzij de uitstekende werking wordt de volgende versnelling altijd veilig ingeschakeld.

De nieuwe Versys zal in 3 verschillende uitvoeringen op de markt komen. Er is de standaard, een "S" en het topmodel en door ons geteste "SE" variant. Terwijl de S ten opzichte van de standaard veel leuke functies zoals bijvoorbeeld een quickshifter, verstelbaar windscherm, handbeschermers, handvatverwarming, rijmodus, TFT-display en connectiviteit al bevat, doet de SE er met het elektronische rijwielgedeelte nog een schepje bovenop. Alle drie de versies beschikken echter over een niet-instelbaar ABS en een uniform remsysteem dat vooraan bestaat uit een dubbele schijfrem met een diameter van 310 mm en achteraan met een schijf van 260 mm is uitgevoerd. Deze is in vergelijking met de voorganger met 10 mm gegroeid.

Natuurlijk is er ook veel uit het Kawasaki accessoireprogramma, zoals het bagagesysteem, navigatiehouder, extra koplampen, frameschuivers en nog veel meer. Actuele prijzen voor de Versys 1100 modellen vind je hier: Kawasaki Versys 1100 Prijzen 2025.