BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test

De machtige adventure bike toont weer zijn scherpe kant!

De krachtige BMW R 1300 GS Adventure toont weer zijn scherpe kant! Nadat de normale BMW R 1300 GS voor velen te afgezwakt overkomt, geven de Beierse ingenieurs de gloednieuwe R 1300 GS Adventure het nog potentere basisframe van de R 1300 GS, aangevuld met meer praktische kenmerken en opnieuw een echt scherp uiterlijk! Is dit de nieuwe motorcategorie "Sport-Panzer"?

vauli

vauli

Gepubliceerd op 19-10-2024

14.380 Weergaven

Al bij de eerste aanblik is het duidelijk dat de nieuwe grote GS Adventure zich fundamenteel wil onderscheiden van haar slankere zusje - BMW geeft ook openlijk toe dat de klantenkring van de twee adventure bikes totaal verschillend is. De GS Adventure is meestal bedoeld voor echte langeafstandsfreaks, die ook meer waarde hechten aan comfort. Terwijl de conventionele R 1300 GS zich veel eleganter met vele rondingen presenteert in vergelijking met haar voorganger, de R 1250 GS, blijft de nieuwe R 1300 GS Adventure trouw aan de hoeken, maar dan op een geheel nieuwe manier met een functioneel imposant, maar toch aantrekkelijk uiterlijk.

Gaat het comfort van de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure samen met sportiviteit?

Verbluffend genoeg wel, want de nieuwe grote adventure krijgt dezelfde motor als de conventionele R 1300 GS en profiteert enorm van het nogmaals verhoogde koppel ten opzichte van de 1250. Het vermogen van 145 pk bij 7750 toeren is natuurlijk ook niet mis en je kunt de boxermotor desgewenst mooi volledig gebruiken, maar het echte plezier op de Adventure is het genieten van het krachtige koppel van laag in de toeren. De maximale kracht van maar liefst 149 Newtonmeter is beschikbaar bij 6500 toeren, maar ook daarvoor gebeurt er al heel wat - wat je bij een nat gewicht van 269 kilo uiteraard uitstekend kunt gebruiken! En daarbij spreken we over de fabrieksopgave zonder de vele functies die onze testmachines kregen. Alleen de massieve kofferracks wegen al een hoop, waardoor een gemiddelde R 1300 GS Adventure, die met veel functies van de accessoirelijst is uitgerust, vermoedelijk niet onder de 280 kilo, waarschijnlijk zelfs veel meer, de BMW-hallen zal verlaten.

De adaptieve voertuighoogteregeling op de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure

Het was des te meer een plezier tijdens de testritten dat deze zware machine verrassend gemakkelijk te hanteren is! Het moeilijkste is eigenlijk om de motor van de standaard te tillen, wat natuurlijk ook te maken heeft met de verminderde hefboomwerking door de relatief hoge zithoogte van 870 tot 890 millimeter met (mijn) kortere benen. Maar ook daarvoor heeft BMW een effectief middel in de accessoires voor de grote Adventure - de adaptieve voertuighoogteregeling. Een logge naam voor een cool systeem dat de zithoogte vanaf 15 km/u tot stilstand met 30 millimeter verlaagt en vanaf ongeveer 50 km/u onmerkbaar weer verhoogt. Geen zorgen, het systeem kan zo worden ingesteld dat het bijvoorbeeld in de Enduro-modus niet verlaagt, omdat het off-road contraproductief kan zijn als de bodemvrijheid bij stapvoets rijden wordt beperkt. Kies je voor de “adaptieve voertuighoogteregeling Comfort”, dan verlaagt het systeem nog eens met 20 millimeter en kom je samen met het laagste zadel op een zithoogte van slechts 800 millimeter! Een echt argument voor de kleingebouwden of misschien de slankeren, die het plezier van de R 1300 GS Adventure nu niet meer hoeven te missen.

Het chassis van de R 1300 GS Adventure is natuurlijk op comfort afgestemd - maar kan ook sportief zijn!

Wanneer de grote GS Adventure eenmaal op gang is, gaat het verrassend behendig te werk. Dit is tot op zekere hoogte te danken aan de Metzeler Karoo 4-banden, die vanwege het relatief hoge offroad-aandeel bij de presentatie op de motoren werden gemonteerd, waardoor de BMW R 1300 GS Adventure relatief wendbaar de bochten in valt. Maar voor een groot deel is het ook het lage zwaartepunt en de in de lengterichting ingebouwde boxermotor die de dikke GS nog steeds als haar grote voordeel in handling gebruikt. De aangename handling zou echter niets zijn zonder de geslaagde afstemming van het rijwielgedeelte, die weliswaar merkbaar op comfort is afgestemd, maar ook niets tegen een iets sportievere rijstijl heeft. Dit past natuurlijk uitstekend bij zulke smalle wegen met soms slechte asfalt, zoals we die tijdens de testritten in Spanje tegenkwamen - maar die overal ter wereld in overvloed te vinden zijn! Hiermee onderscheidt de grote GS Adventure zich opnieuw als een uitstekende wereldreiziger.

Uitstekende ergonomie en geschiktheid voor lange afstanden verwacht ik van een BMW GS Adventure.

Dat ik nog geen woord heb verloren over het zitcomfort, komt omdat de nieuwe grote GS Adventure precies doet wat je ervan verwacht: Ze biedt uitstekend comfort en windbescherming, waarmee je waarschijnlijk een tank van de eerder genoemde 30 liter brandstof kunt leeg rijden - en dat zouden bij een zeer gematigde rijstijl wel eens 600 kilometer kunnen zijn!

Scherpe Beieren - slimme functies op de BMW R 1300 GS Adventure

In dit verband moet natuurlijk ook worden vermeld dat de BMW R 1300 GS Adventure vol zit met veel coole en praktische functies - te beginnen met de vele mogelijkheden om bagage en benodigdheden vast te maken en op te bergen, het praktische bagagesysteem met opklapbare tanktas om bij de tankdop te komen, tot de opbergvakken op de massieve afdekking - alles is gericht op de robuuste, maar comfortabele reis. Een alles-in-één-pakket dus!

De BMW R 1300 GS Adventure met ASA (geautomatiseerde schakelassistent)

Wat betreft comfort waren onze testmachines ook uitgerust met de interessante ASA (geautomatiseerde schakelhulp). Het systeem, dat ik eerder al op een conventionele R 1300 GS had mogen uitproberen, toonde zich bij de uitgebreide testritten in Spanje, inclusief een behoorlijke offroad-component, nog soevereiner. De koppelingshendel wordt weggelaten, kleine elektromotoren nemen het koppelingswerk over. Er is een voetschakelhendel om de versnellingen daadwerkelijk zoals gebruikelijk zelf te bedienen, wat dan eigenlijk werkt als een normale schakelhulp met blipper. Men heeft echter ook de mogelijkheid om het schakelen aan de elektronica over te laten, die dan afhankelijk van de gekozen rijmodus de schakelmomenten eerder of later zelfstandig uitvoert - in de Eco-modus wordt zeer vroeg opgeschakeld, in de Dynamic Pro-modus wordt daarentegen langer volledig gebruikt. Deze schakelmomenten werken in geen enkele modus zo slecht dat ik het systeem niet zou willen gebruiken. Integendeel, het systeem detecteert zelfs wanneer men steil bergaf rijdt en blijft in de versnelling waarmee de motorrem kan worden gebruikt - dus echt heel doordacht en intuïtief geprogrammeerd. Mocht men dan toch een keer willen ingrijpen, dan kan dat altijd door simpelweg de schakelhendel te bedienen, het systeem accepteert alle opdrachten van de bestuurder en speelt zich niet op door onmiddellijk weer de oorspronkelijke toestand te willen herstellen. Nee, er verstrijkt precies zoveel tijd totdat deze situatie, misschien een scherpe bocht die men toch in een lagere versnelling wilde nemen, voorbij is. Zo hoort het ook te zijn, dergelijke systemen moeten de bestuurder ondersteunen en niet bevoogden. De enige situatie waarin het ingrijpen van de elektronica absoluut noodzakelijk is, is het abrupt remmen tot stilstand in een hogere versnelling - dan schakelt het systeem terug naar de eerste versnelling.

Perfecte ASA op de grote GS Adventure? Ja en nee...

Enige kritiekpunt van mijn kant betreft het gevoel bij de voetschakelaar. Het is erg synthetisch, als een joystick zonder de terugkoppeling van een klik, zoals gebruikelijk is bij een echt versnellingssysteem. Maar juist dat maakt volgens BMW het verschil, want zo kun je met de minste kracht de versnellingen op- en afschakelen. Mocht het nodig zijn (hoewel ik hoop dat niemand het probeert!) zelfs met badslippers. En off-road, tijdens het staand rijden, vond ik deze uiterst precieze en korte schakelmomenten zelfs prettig - een duidelijk teken dat je snel gewend raakt aan deze, voorlopig misschien te steriele, werkwijze.

De R 1300 GS Adventure vertrouwt op Brembos zonder Brembo-branding.

De remmen doen natuurlijk precies wat ze moeten doen. De sportrem, die deel uitmaakt van het Dynamiek-pakket en in onze testmachines was ingebouwd, biedt waarschijnlijk meer optische dan functionele voordelen - de betere warmteafvoer van de sportrem zal namelijk nooit nodig zijn op een R 1300 GS Adventure. In ieder geval heeft men ook met het conventionele systeem een uiterst standvastige en perfect doseerbare rem, die overigens van Brembo komt, maar geen Brembo-branding heeft. Daarmee is BMW een zeer zeldzame klant bij Brembo, die niet wil wijzen op de klinkende, gerenommeerde naam van de Italianen!

De BMW R 1300 GS Adventure kost een klein fortuin - maar is een eerlijke aanbieding.

Wie je nu zo geïnteresseerd bent in de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure dat je ook wilt weten wat je ervoor moet neertellen, zal in Duitsland bij ongeveer 22.500 euro en in Oostenrijk 25.000 euro waarschijnlijk niet meteen van je stoel vallen. Tenslotte zijn de tijden voorbij dat je met een BMW een volledig kaal uitgeruste motor kreeg als je niet uitgebreid vinkjes op de accessoirelijst zette. De nieuwe R 1300 GS Adventure heeft alle schuinstandafhankelijke assistentiesystemen, een conventionele cruise control, verwarmde handvatten, RDC (bandenspanningscontrole), Keyless Ride, geïntegreerde extra koplampen en zelfs de elektronische vering met beladingscompensatie standaard aan boord. Zoals gewoonlijk slagen de Beieren erin dat je meer wilt - wat gezien de geweldige functionaliteit van bijvoorbeeld de ASA, de adaptieve cruise control met radarondersteuning, de adaptieve voertuighoogteregeling en vele, vele andere accessoires of -pakketten niet verwonderlijk is. Zo komt een grote GS Adventure in Duitsland snel aan de 30.000 euro-grens, in Oostenrijk zelfs ver daarboven. Maar wie dan eens op lange tochten met de GS Adventure gaat en daarbij ook verbazingwekkend goed off-road passages beheerst, zal het vele geld zeker niet betreuren.

Hoeveel kost een BMW R 1300 GS Adventure?
Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
vauli

BMW R 1300 GS Adventure 2024 - Ervaringen en beoordeling door experts

vauli

De nieuwe R 1300 GS Adventure werd met veel spanning verwacht - hoe zullen de Beieren zich qua design onderscheiden van de normale 13er-GS? Nou, de machtige, hoekige uitstraling is alvast geslaagd, de nieuwe grote Adventure ziet er robuust uit, maar oogt niet te log en je ziet in één oogopslag met de vele praktische details dat BMW erop uit is om wereldreizigers gelukkig te maken. Aan de aandrijfzijde profiteert de GS Adventure van het nog krachtigere Boxer-motor, dat de zware Adventure moeiteloos en wendbaar vooruit duwt. Het rijgedrag is daarbij onverwacht licht, de ergonomie laat geen steken vallen. Natuurlijk is de BMW R 1300 GS Adventure duur, niemand had een koopje verwacht. Daarentegen is ze al in de basisuitvoering uitgebreid uitgerust met elektronische features, met de geautomatiseerde schakelassistent ASA, adaptieve voertuighoogteregeling, adaptieve cruise control en nog veel, veel meer wordt het natuurlijk nog veel duurder. Maar pas op: wie het eenmaal probeert, wil het waarschijnlijk op zijn R 1300 GS Adventure hebben!


Agile boxermotor

verbazingwekkend eenvoudig te hanteren

geweldige ergonomie voor lange afstanden

30 liter brandstoftank

hellingshoekafhankelijke hulpsystemen

verschillende rijmodi

verwarmde handvatten standaard

cruise control standaard

geautomatiseerde schakelhulp als accessoire

adaptieve cruise control als accessoire

Hoog gewicht - moeilijk van de standaard te tillen

hoge prijs

lange optielijst - maar dat zou niemand moeten verbazen...

Meer uit 1000PS Magazine

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test afbeeldingen

Bron: 1000PS

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 1

Al vanaf het uiterlijk is het duidelijk dat de nieuwe grote GS Adventure zich fundamenteel wil onderscheiden van haar slankere zusje.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 2

Nadat de normale BMW R 1300 GS voor velen te afgezwakt overkomt, geven de Beiers de gloednieuwe R 1300 GS Adventure weer een echt hoekige uitstraling.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 3

BMW zegt ook openlijk dat de klantenkring van de twee adventure bikes totaal verschillend is.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 4

De GS Adventure willen meestal echte langeafstandsfreaks, die ook meer waarde hechten aan comfort.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 5

Terwijl de conventionele R 1300 GS zich veel eleganter met vele rondingen presenteert in vergelijking met zijn voorganger, de R 1250 GS, blijft de nieuwe R 1300 GS Adventure trouw aan de scherpe lijnen...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 6

...echter op een geheel nieuwe manier met een functioneel indrukwekkende, maar toch aantrekkelijke uitstraling.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 7

Het vermogen van 145 pk bij 7750 toeren is natuurlijk niet mis en je kunt de boxermotor desgewenst volledig gebruiken, maar het echte plezier op de adventure is het genieten van het robuuste koppel van ver beneden.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 8

Het maximale vermogen van maar liefst 149 Newtonmeter is beschikbaar bij 6500 toeren, maar ook daarvoor gebeurt er al heel wat - iets wat je bij een nat gewicht van 269 kilo uiteraard uitstekend kunt gebruiken!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 9

Als de grote GS Adventure eenmaal op gang is, gaat het verrassend behendig te werk.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 10

Voor een groot deel is het het lage zwaartepunt en de in de lengterichting ingebouwde boxer-motor, die de dikke GS nog steeds als haar grote voordeel in behendigheid benut.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 11

Het aangename rijgedrag zou echter niets zijn zonder de geslaagde afstemming van het chassis, die weliswaar merkbaar op comfort is afgestemd, maar ook niets tegen een iets sportievere rijstijl heeft in te brengen.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 12

Dat ik nog geen woord heb verloren over het zitcomfort, komt doordat de nieuwe grote GS Adventure precies doet wat je van haar verwacht...

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 13

Ze biedt uitstekend comfort en windbescherming, waarmee je waarschijnlijk ook een tank van de eerder genoemde 30 liter brandstof kunt doorrijden - en dat zou bij een zeer gematigde rijstijl wel eens 600 kilometer kunnen zijn!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 14

In dit verband moet natuurlijk ook worden vermeld dat de BMW R 1300 GS Adventure vol zit met veel coole en praktische kenmerken - te beginnen met de vele mogelijkheden om bagage en benodigdheden vast te sjorren en op te bergen.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 15

Wat betreft comfort waren onze testmotoren ook uitgerust met de interessante ASA (geautomatiseerde schakelhulp).

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 16

De remmen doen natuurlijk ook wat ze moeten doen, de sportrem die in het dynamiekpakket zit, dat weer in onze testmachines was ingebouwd, heeft waarschijnlijk meer optische dan functionele voordelen - de betere warmteafvoer van de sportrem zal namelijk op een R 1300 GS Adventure nooit nodig zijn.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 17

Wie je nu zo geïnteresseerd is in de nieuwe BMW R 1300 GS Adventure dat je ook wilt weten wat je ervoor moet neertellen, zal in Duitsland ongeveer 22.500 euro en in Oostenrijk 25.000 euro moeten betalen, en zal waarschijnlijk niet meteen van zijn stoel vallen.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 18

Toch zijn de tijden voorbij dat je met een BMW een volledig kaal uitgeruste motor kreeg, als je niet uitgebreid kruisjes zette op de accessoirelijst.

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 19

Tijdens de testritten waren we weliswaar in Spanje onderweg, maar naar Afrika was het slechts een steenworp afstand!

BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 20
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 21
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 23
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 24
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 26
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 27
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 29
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 30
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 32
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 33
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 35
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 36
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 38
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 39
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 41
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 42
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 44
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 45
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 46
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 47
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 48
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 49
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 50
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 51
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 52
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 53
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 54
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 55
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 56
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 57
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 58
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 59
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 60
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 61
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 62
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 63
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 64
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 65
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 66
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 67
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 68
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 69
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 70
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 71
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 72
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 73
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 74
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 75
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 76
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 77
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 78
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 79
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 80
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 81
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 82
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 83
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 84
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 85
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 86
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 87
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 88
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 89
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 90
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 91
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 92
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 93
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 94
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 95
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 96
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 97
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 98
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 99
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 100
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 101
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 102
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 103
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 104
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 105
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 106
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 107
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 108
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 109
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 110
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 111
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 112
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 113
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 114
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 115
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 116
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 117
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 118
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 119
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 120
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 121
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 122
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 123
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 124
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 125
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 126
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 127
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 128
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 129
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 130
BMW R 1300 GS Adventure 2025 Test - afbeelding 131

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG