Maximaal koppel met A1 rijbewijs - Zero S 2024

De Zero S, die in 2024 vers van de pers komt, staat symbool voor Zero Motorcycles' jarenlange pioniersgeest op het gebied van elektromobiliteit. Sinds de oprichting in 2006 is het bedrijf uitgegroeid van een klein garageproject in Californië tot een van de toonaangevende fabrikanten van elektrische motoren.

De Zero S werd voor het eerst geïntroduceerd in 2009 als een model dat was ontworpen voor het wegverkeer – een elektrisch aangedreven motor die de reputatie had net zo snel als milieuvriendelijk te zijn. Sindsdien heeft Zero de S voortdurend verder ontwikkeld, en de 2024-versie markeert de volgende grote stap: krachtiger, moderner en met een ontwerp dat bijna schreeuwt: "Ik ben een verbrandingsmotor!!" Deze laatste zin is natuurlijk een beetje provocerend - maar werd tijdens de test graag gezien. De motor voelt in de materialen zeer verfijnd aan en verrast in uiterlijk met een zeer chique noot. Een belangrijke stap om ook potentiële klanten uit de verbrandingshoek aan te trekken.

Laten we eens naar de harde feiten kijken, want wat zou een testrapport zijn zonder een paar pittige technische details? De Zero S 11 kW is weliswaar de "kleine" variant, maar wie denkt dat ze zich daarmee op de een of andere manier inhoudt, heeft het goed mis. Met haar 11 kW (15 pk) lijkt ze op papier misschien onschuldig, maar door het direct beschikbare koppel van 109 Nm laat ze bij het stoplicht menig benzinemotor moeiteloos achter zich. Geen schakelen, geen koppelen – gewoon gas geven en gaan.

De topsnelheid is echter beperkt tot 120 km/u, wat meer dan voldoende is voor stadsverkeer en ontspannen ritjes op de landelijke wegen. Wie constant vol gas op de snelweg wil rijden, moet misschien naar een krachtigere versie kijken. De ZF14.4+ accu zorgt voor een actieradius van maximaal 359 kilometer in de stad – ideaal dus voor het dagelijkse woon-werkverkeer of langere ritten, zonder voortdurend op zoek te moeten naar het volgende laadstation. Op de snelweg daalt de actieradius weliswaar tot ongeveer 180 kilometer, maar zelfs dat is nog ruim voldoende voor een uitgebreide weekendtrip.

Wat het laden betreft, maakt de Zero het je gemakkelijk: gewoon aansluiten op het normale huishoudelijke stopcontact en binnen 4 tot 8 uur is de accu weer vol. Met de optionele Rapid Charger kun je deze tijd zelfs aanzienlijk verkorten – handig als je haast hebt.

Met ongeveer 190 kg is de Zero S een vrij zware motor, vooral in vergelijking met alternatieven in de 35 kW klasse. Het lage zwaartepunt door de batterij zorgt echter voor een goede gewichtsverdeling.

Het chassis is van Showa en de elektronica van Bosch. De keuze voor deze gerenommeerde bedrijven op het gebied van kwaliteit wordt zeer gewaardeerd.

Bij het eerste opstappen op de Zero S 11 kW was ik aangenaam verrast toen ik het welbekende contactslot ontdekte – ja, een heel klassiek exemplaar zoals je dat kent van verbrandingsmotoren. Geen futuristisch gedoe, maar gewoon de sleutel erin, omdraaien, en de ontsteking is aan. Dit zorgde direct voor een vertrouwd gevoel. In een wereld waarin alles steeds "slimmer" en ingewikkelder wordt, was deze terugkeer naar het beproefde echt verfrissend.

Ook het display sprak me meteen aan. Het is eenvoudig en rustig vormgegeven, niets knippert, niets leidt af – precies wat je nodig hebt. Gewoon duidelijke informatie zonder onnodige poespas. Hier heeft Zero echt de focus gelegd op het essentiële, en dat bevalt me. Bij het wegrijden werd meteen duidelijk: Deze motor laat zich ongelooflijk rustig en gecontroleerd aanrijden. Al na een paar meter was duidelijk dat je je op de Zero S meteen op je gemak en veilig voelt. Vooral bij het wegrijden heb je een fijne controle, wat vooral voor beginners of stadsrijders, die vaak in stop-and-go-verkeer rijden, een enorm pluspunt is.

Het zadel van de Zero S is ook een echt hoogtepunt op het gebied van comfort. Het biedt een aangename bekleding die zelfs bij langere ritten niet oncomfortabel wordt. Wat me vooral opviel, is de ergonomie van de motor. Hoewel de Zero S het typische Naked-Bike-gevoel geeft zoals je dat kent van conventionele motoren in deze klasse, lijkt hij toch iets meer tourgericht. Je zit verrassend rechtop, wat niet alleen zorgt voor een ontspannen houding, maar ook het comfort op lange afstanden aanzienlijk verbetert. Deze rechtop zittende positie is een duidelijk voordeel als je van plan bent om veel kilometers te maken zonder dat je rug of polsen onnodig belast worden. Kortom: De Zero S biedt een comfortabele mix van een sportieve Naked-Bike-positie en tourgerichte ergonomie, wat hem tot een ideale metgezel maakt zowel voor de stad als voor langere tochten.

Toen ik met de Zero S 11 kW de eerste bochten op de landwegen nam, viel het me snel op dat het rijgevoel aanvankelijk wat ongewoon was. Het voelt bijna alsof de motorfiets vanzelf de bocht in wil kantelen. Ik vermoed dat dit komt door het lage zwaartepunt van de batterij – een eigenschap die je ook bij sommige benzinemotoren vindt.

Wie ooit een BMW F850 GS heeft gereden, zal deze eigenschap misschien herkennen: ook bij die motorfiets heb je het gevoel dat de motorfiets het insturen voor je overneemt. Bij de Zero S is het vergelijkbaar, wat in het begin een beetje verrassend kan zijn. Het was bijna alsof de motorfiets de bochten voor mij meebestuurde, zonder dat ik veel invloed hoefde uit te oefenen. Dit verwarde me in de eerste minuten behoorlijk.

Maar na een tijdje – laten we zeggen, na ongeveer een half uur – was ik eraan gewend. Het gevoel dat de motorfiets "zelfstandig" stuurt, verdwijnt snel zodra je gewend bent aan het dynamische gedrag. Aanvankelijk is het misschien anders dan wat je van veel andere motorfietsen kent, maar de aanpassing verloopt snel, en al gauw voelt het bochtenwerk vloeiend en intuïtief aan.

Zodra je de slag te pakken hebt met de Zero S 11 kW, wordt het rijden in de bochten echt leuk. De Zero S heeft drie verschillende rijmodi: Als je sportief wilt rijden, vooral op bochtige wegen, is de Canyon-modus ideaal. In deze modus is de rekuperatie – dus het terugwinnen van energie bij het loslaten van het gas – het sterkst. Dit betekent dat je een zeer sterke motorrem hebt zodra je het gas loslaat. Vooral op wegen met veel stijgingen en dalingen is deze modus perfect. Je remt niet alleen zachtjes af voor elke bocht, maar wint tegelijkertijd ook nog stroom terug. Dit zorgt voor een zeer dynamisch en tegelijkertijd efficiënt rijgedrag.

Naast de Canyon-modus biedt de Zero S natuurlijk nog andere modi die zijn afgestemd op verschillende rijstijlen en omstandigheden, zoals een Eco-modus voor maximale actieradius en een Sport-modus als je echt gas wilt geven.

Vooral in lange, vloeiende bochten laat de Zero S zien dat ook een 11-kW-motorfiets veel rijplezier kan bieden. Dankzij het direct beschikbare koppel van meer dan 100 Nm accelereert de motorfiets direct en krachtig uit elke bocht. De elektronische aandrijving zorgt ervoor dat de power altijd precies beschikbaar is wanneer je die nodig hebt – geen vertraging, geen schakelen, gewoon gas geven en gaan. Zo wordt elke bochtenrit een echte belevenis, en ook met "slechts" 11 kW komt er flink wat plezier op je af.

Bij de remmen van de Zero S 11 kW is me helaas ook een negatief aspect opgevallen. Vooral de achterrem heeft in mijn test niet echt overtuigd. De feedback was behoorlijk zwak, en ik moest echt veel kracht zetten om merkbaar te remmen. Dat is niet alleen ongewoon, maar kan ook gevaarlijk worden, vooral voor bestuurders die sterk op de achterrem vertrouwen. Vooral in schrikmomenten kan dat een probleem worden, omdat de remkracht gewoon niet voldoende is. De Zero S is uitgerust met een remsysteem van J-Juan. Voor heeft ze een 320-mm schijf met 4-zuiger radiale klauwen, terwijl achter een 240-mm schijf met een 1-zuiger zwevende remklauw is gemonteerd. Vooral de achterrem vertoont hier zwaktes. Als je alleen met de achterrem probeert te vertragen, kan het snel het gevoel geven dat de remprestaties niet voldoende zijn. Je moet dus zeker sterk met de voorrem ondersteunen om veilig tot stilstand te komen.

Aan de ene kant is het cool dat Zero bij hun elektrische motor een cruise control heeft ingebouwd, die ook goed en redelijk intuïtief werkt. Helaas is er geen mogelijkheid om de snelheid via knoppen aan te passen.

Het is een bekend probleem bij sommige motoren, vooral als de remmen niet perfect zijn afgestemd op het gewicht of de dynamische lastverdeling, wat bij de Zero S met zijn lage zwaartepunt door de batterij extra opvalt. Hier zou een herziening van de remmen wenselijk zijn om een veiliger en gelijkmatiger remgedrag te garanderen.

De Zero S 11 kW is niet alleen overtuigend qua prestaties en rijplezier, maar ook in veel details goed doordacht. Een cool voorbeeld is de batterij, die niet alleen functioneel, maar ook visueel geslaagd is. Op het eerste gezicht zou je kunnen denken dat de Zero S een heel normale Naked Bike is. Maar zodra je de batterij in het ontwerp ontdekt, wordt snel duidelijk dat hier bijzondere aandacht is besteed aan de vormgeving. Ze voegt zich niet alleen harmonieus in het geheel, maar geeft de motor een futuristische touch zonder opdringerig te zijn.

Een ander hoogtepunt is de zogenaamde "tankruimte" – waar bij een conventionele verbrandingsmotor de tank zit, bevindt zich bij de Zero S een slim opbergvak. Het vak is groot genoeg om nuttige dingen zoals motorhandschoenen, drankjes of snacks op te bergen. Vooral op langere tochten, bijvoorbeeld over Alpenpassen, is dit een echt voordeel als je geen rugzak wilt meenemen. Hoewel er geen helm in past, is de opbergruimte voldoende voor het essentiële – of het nu energiedrankjes of een sandwich voor de pauze is.

Een ander slim kenmerk is de riemaandrijving in plaats van een ketting. Dit brengt twee voordelen met zich mee: Ten eerste vermindert het de onderhoudskosten, omdat er geen regelmatige smering of spanning van de ketting nodig is. Ten tweede blijft het rijden gewoon zorgelozer – minder onderhoud betekent meer tijd op de weg. Een perfect kenmerk voor rijders die zich willen concentreren op het belangrijkste: het rijplezier.

De Zero S 11 kW is een uiterst spannende motor, vooral voor degenen die iets bijzonders zoeken en daarbij niet al te veel op het budget hoeven te letten. Natuurlijk, voor veel jonge motorenthousiastelingen die hun eerste snelle motor willen aanschaffen, zou de prijs een hindernis kunnen zijn. Maar voor iedereen die zich de luxe van een hoogwaardige elektrische machine kan veroorloven, is de Zero S een uitstekende optie. Wat de Zero S zo bijzonder maakt, is de sterke geest van een klassieke motor, die ondanks de elektrische aandrijving volledig behouden blijft. Zelfs met "slechts" 11 kW vermogen is het rijden een groot plezier. Dankzij het enorme koppel – waarschijnlijk het hoogste in deze rijbewijscategorie – heb je altijd voldoende kracht beschikbaar om zelfverzekerd onderweg te zijn. En het beste: je kunt direct van de auto op het motorrijbewijs overstappen en plaatsnemen op een Zero S.

Samengevat: De Zero S 11 kW biedt je de mogelijkheid om de sterkste motor in deze categorie te rijden, zonder in te boeten op comfort en stijl. Een motor voor iedereen die op zoek is naar een moderne, duurzame alternatief, maar de geest van het motorrijden niet wil missen.