Ducati Panigale V4 S 2025 Test

Het circuit van Vallelunga nabij Rome is uitdagend voor zowel rijder als motor. Snelle en trage passages, verhoogde en licht aflopende bochten, veel tijd in een maximale leunhoek - hier is alles aanwezig. Daarom gebruikte Ducati onder andere dit circuit voor de ontwikkeling van de nieuwe Panigale V4 S 2025. De technische details hebben we voor jullie HIER gedetailleerd opgesomd en beschreven. Tijdens de rijpresentatie kunnen we de motor nu in Vallelunga aan de tand voelen.

Laten we beginnen met het hart van de Panigale V4 S: de 1103 cc Desmo-V4. Volgens Ducati is het vermogen ondanks de uitgebreide Euro-5+-homologatie gestegen van 215,5 naar 216 pk, hoewel het maximale vermogen nu 500 tpm hoger ligt. Het maximale koppel, dat met twee Newtonmeter is gedaald, vereist zelfs 1750 tpm meer dan voorheen. Desondanks is de V4 onder de superbikes, niet in de laatste plaats dankzij de royale cilinderinhoud, een echte ronkende fiets en levert hij al vanaf middelhoge toerentallen meedogenloos vermogen, en in het vijfcijferige bereik absoluut bruut. Wanneer de LED-indicator boven het nieuwe 6,9-inch dashboard groen knippert, ben je dicht bij de begrenzer en vervaagt de wereld om je heen. Nadat de volgende versnelling via de quickshifter is ingeschakeld, gaat het precies zo verder: De Panigale V4 S trekt ook in 2025 nog betrouwbaar de rimpels uit het gezicht van de bestuurder of bestuurster. Gas geven, vol gas gaan en schakelen - alles werkt licht, precies en direct. Alleen bij het terugschakelen van de tweede naar de eerste versnelling heeft de versnellingsbak een resolute impuls nodig om niet in de gehate neutraal te belanden.

Belangrijker dan de motorische prestaties was voor Ducati bij de modelupdate de rijdbaarheid van de motor, waardoor er uitgebreide wijzigingen aan het chassis werden aangebracht. Allereerst maakt de nieuw ontworpen ergonomie het gemakkelijker om op de motor te bewegen en tijdens de veeleisende rem- en acceleratiefasen goede grip te vinden op de tank en het zitkussen. Bovendien biedt de ruit nu, ondanks de verminderde luchtweerstand, merkbaar meer windbescherming. De Panigale V4 S komt de rijder op dit gebied tegemoet zoals we dat nog niet eerder van haar kenden. Daarnaast geeft haar chassis een geweldig gevoel en glasheldere feedback. De in laterale stijfheid gereduceerde en nu twee-armige swingarm, het eveneens aangepaste hoofdframe en de semi-actieve Öhlins-ophanging van de nieuwste generatie vormen een harmonieuze eenheid en geven de nieuwe Pani naast zeer harmonieus stuurgedrag en veel mechanische grip indrukwekkende stabiliteit. Goed nieuws: Het welbekende "roeren" van de Duc bij hard accelereren in een schuine hoek behoort tot het verleden.

Ook op de remmen heeft de Ducati vooruitgang geboekt. Naast maximaal presterende en ook over meerdere snelle ronden absoluut standvaste Brembo-remmen met Hypure-klauwen en dikke 330 mm schijven, is ze nu uitgerust met het door Ducati en Bosch ontwikkelde Race eCBS. Dit systeem activeert in de scherpste ABS-modus (waarvan er nu zeven zijn in plaats van drie) bij hard bochtremmen de achterrem, wat merkbaar stabiliserend werkt in de eerste remfase. Bovendien houdt het eCBS de remdruk op het achterwiel (natuurlijk ABS-gecontroleerd) tot in diepe hellingshoeken constant, wat een betere "Turning" mogelijk maakt. In de praktijk betekent dit dat strakkere lijnen met minder inspanning mogelijk worden en de achterrem automatisch wordt gebruikt zoals een professionele coureur dat zou doen. Bij de overgang naar de normale Race-ABS is het verschil merkbaar door iets minder drang van de Pani naar binnen.

Elektronisch heeft Ducati nu het uit de MotoGP afgeleide DVS (Ducati Vehicle Oberserve) ingebouwd, dat meer dan 70 sensoren zonder nieuwe hardware moet simuleren. Welke sensoren dat zijn, onthullen de Italianen niet, maar ze ontkennen ook niet dat bijvoorbeeld op basis van slip, IMU-gegevens, remdruk en gasrespons het gripniveau van het asfalt en de rijstijl van de bestuurder wordt bepaald. Bij de rijpresentatie vallen geen specifieke vernieuwingen op in de vorm van uitgebreide functionaliteit van de assistenten, maar de elektronica werkt over het algemeen piekfijn en met de hoogste precisie. Zelfs ervaren rijders merken de ingrepen van tractie- en wheeliecontrole nauwelijks op en in de scherpe instellingen bewegen de hulpjes zich op de grens van wat fysiek mogelijk is - Wow!