Testverslag MV Agusta Dragster 800 RR SCS 2024

De MV Agusta Dragster 800 RR SCS is een motor die kan pronken met een indrukwekkend scala aan functies. Uitgerust met een Recluse-koppeling, die vooral bekend is in de offroad-wereld, maakt dit systeem het mogelijk om te starten zonder de koppeling te gebruiken, wat de bestuurder een scooter-achtig eenvoudig rijervaring biedt. Bovendien beschikt de machine over een quickshifter, die snel schakelen zonder koppeling mogelijk maakt. Andere technische hoogtepunten zijn een anti-wheelie-controle, een in meerdere stappen instelbare tractiecontrole, verschillende rijmodi, een cruise control en een launch-control. Al deze functies zijn te bedienen via een 5,5 inch TFT-display, dat echter door zijn relatief brede zwarte balken optisch kleiner lijkt dan het in werkelijkheid is.

Het ontwerp van de Dragster 800 RR SCS is een geslaagde mix van agressiviteit en elegantie. Vooral opvallend is de brede 200 mm achterband, die voorzien is van een elegante carbon afdekking, hier laat de Dragster zijn rebelse trekken zien. De prachtige enkelzijdige swingarm, een handelsmerk van MV Agusta, past naadloos in het totale ontwerp. De zitpositie is rechtop, en het brede stuur geeft de bestuurder een dominant voorkomen in de achteruitkijkspiegel van de (nog) voorop rijdende voertuigen. Het achterontwerp valt op door zijn unieke lijnen en de slimme integratie van de voetsteunen, die bij niet-gebruik bijna onzichtbaar zijn. Vragen zijn er bij de positionering van de spiegels aan beide uiteinden van het brede stuur. Enerzijds moet je je blik vrij ver afwenden om iets in de spiegels te kunnen zien, anderzijds maakt de grote totale breedte het door de stadsjungle slingeren moeilijker.

Het remsysteem van de Dragster 800 RR SCS is krachtig en betrouwbaar. MV Agusta heeft hier gekozen voor een hoogwaardige M4.32 Brembo-installatie met dubbele schijfremmen aan de voorkant, die een zeer goede responsiviteit biedt. De remhendels zijn individueel instelbaar, wat een optimale aanpassing aan de bestuurder mogelijk maakt. Hoewel de combinatie met de Nissin-rempomp op het eerste gezicht ongebruikelijk lijkt, overtuigt deze in de praktijk en is meer dan geschikt voor sportieve inzet. Op de landweg ben je dus uitstekend uitgerust en kom je niets tekort. Het bochten-ABS biedt bovendien een herkenning van het achterwiel dat omhoog komt.

De driecilindermotor van de MV Agusta Dragster 800 RR SCS levert indrukwekkende 140 pk uit 798 kubieke centimeters en voldoet aan de Euro 5-norm. Deze motor werkt in een herziene vorm ook in de volledig gekuipte Superveloce (S). Ondanks zijn straatlegale status is het geluid van de motor brutaal luid wanneer je de MV de sporen geeft, wat de rijervaring nog intenser maakt. Zo intens dat je er bijna niet meer aan gewend bent. De motor ontwikkelt zijn volledige vermogen pas bij hoge toerentallen, dus je moet de Dragster flink laten draaien om het volledige potentieel te benutten. Doe je dit, dan ontstaat er een hoog geluidsniveau, wat op de landelijke weg niet voor iedereen is weggelegd.

Over de Rekluse-koppeling valt te zeggen dat het rijden met dit systeem na een korte gewenningsperiode snel in het bloed gaat zitten. Sportieve starters bij het stoplicht zullen zich storen aan de gedenkseconde die optreedt na het inschakelen van de eerste versnelling totdat de Dragster het vermogen naar het achterwiel stuurt. De scherpe afstemming van de triple versterkt deze indruk. Voor degenen die haast hebben, wordt bij een staande start het gebruik van de Launch-Control aanbevolen.

Op de landweg laat de Dragster 800 RR SCS zijn ware kracht zien. Dankzij het brede stuur en de rechtopzittende positie voelt het rijden zeer gecontroleerd en veilig aan. Hoe strakker de bochten in het achterland van Varese worden, hoe meer de machine zijn voordelen laat zien, speels laat de Dragster zich van de ene radius naar de andere werpen. In de twisties stoort de motor karakteristiek dan een beetje. Je moet in zeer lage versnellingen rijden om de kracht, die pas in de bovenste helft van het toerentalbereik echt wordt ontketend, goed te benutten.

Het volledig instelbare rijwielgedeelte van de Dragster 800 RR SCS biedt al in de basisafstelling van de hoogwaardige componenten een goede compromis tussen comfort en sportiviteit. De vork reageert fijngevoelig, en de schokdemper biedt voldoende comfort om ook langere tochten aangenaam te maken. Op slechte wegdekken toont het rijwielgedeelte zijn sterke punten en zorgt door de effectieve demping van harde klappen voor een transparant rijgevoel, zonder aan sportiviteit in te boeten.

Ergonomisch gezien biedt de Dragster 800 RR SCS een zeer aangename zitpositie met een behoorlijk ontspannen kniehoek, die ook langere ritten comfortabel maakt. Het brede stuur ondersteunt de rechte zitpositie en zorgt voor een goede controle over de motor. Een klein ergonomisch nadeel is de zijdelingse vorm links en rechts van de tank, die het vasthouden aan de motor iets bemoeilijkt.

Waar sportief licht is, is meestal ook alledaagse schaduw te vinden. De geringe stuurhoek van de MV leidt tot een onnodig grote draaicirkel, wat het manoeuvreren in stedelijke gebieden bemoeilijkt. Bovendien ontwikkelt de motor aanzienlijke warmte wanneer hij stilstaat of bij lage snelheden, wat vooral in de zomer onaangenaam kan zijn. Het TFT-display zou bij de totale grootte van de eenheid een grotere diameter kunnen hebben. De dikke zwarte balken rond het scherm lijken een beetje verouderd.

Tot slot moet worden vermeld dat de omgeving van Varese, waar ook de fabriek van MV Agusta is gevestigd, een uitstekende bestemming is voor motorrijders. De schilderachtige wegen rond het Lago Maggiore en het Lago di Varese bieden ideale omstandigheden voor uitgebreide motortochten en laten het hart van elke biker sneller kloppen. Een bijzonder mooi deel van mijn testrit (die ook over trajecten loopt die de MV Agusta testrijders gebruiken bij de ontwikkeling van de motor) heb ik voor jullie met Calimoto getrackt. Wie dus de mogelijkheid heeft, zou zeker een reis naar Noord-Italië moeten overwegen om de schoonheid van de regio en de rijervaring hier - misschien zelfs op een MV Agusta - te genieten.