Harley-Davidson Pan America 1250 in de 1000PS Offroad Test 2024

Harley-Davidson Pan America 1250 in de 1000PS Offroad Test 2024

Harley-Davidson voor echte avonturen!

In de geschiedenis van 1000PS was het de tot nu toe meest uitgebreide offroad-testproductie: Gedurende drie dagen ondergingen 13 actuele adventure bikes in selectief enduro terrein een uitgebreide vergelijkende test. Ondanks een verzengende hitte van bijna 35 graden en lange werkdagen toonde de testploeg ongelooflijke uithoudingsvermogen en toewijding. Het harde werk en de inzet resulteerden in gedetailleerde, inzichtelijke testindrukken en natuurlijk ook in geweldig beeld- en videomateriaal. 6 redacteuren waren erbij: 3 offroad-professionals en 3 allrounders uit de 1000PS redactie. Welk model heeft in 2024 off-road de overhand? In dit verslag werpen we een blik op de prestaties van de Harley-Davidson Pan America 1250!

Mex

Mex

Gepubliceerd op 27-8-2024

11.569 Weergaven

Waar werd de Harley-Davidson Pan America getest?

Met de Harley-Davidson Pan America waren we te gast in het grootste Enduropark van Europa, het Red Stag terrein, in Rohr im Gebirge. Het uitgestrekte gebied, ongeveer een uur ten zuidwesten van de stadsgrens van Wenen, bood met 15 kilometer boswegen en 28 verschillende offroadpaden een perfecte testomgeving. Voor elk rijvaardigheidsniveau zijn hier voldoende mogelijkheden aanwezig om je een hele dag lang uit te leven. Met onze grote adventure bikes waren we voornamelijk op de bredere boswegen onderweg. Maar ook enkele groene trails (lichte moeilijkheidsgraad) hebben we in het testprogramma opgenomen om de grote en luxe motoren grondig aan de tand te voelen.

Redacteur Mex over de Harley-Davidson Pan America

De Harley-Davidson Pan America 1250 heeft zich in onze offroad-test, in het Red Stag terrein, uitstekend bewezen. De ergonomische opzet is met de druppelvormige tank iets anders dan bij de concurrentie, maar maakt een snelle gewenning en ook een goede, actieve positionering op de motor mogelijk. Door de lange wielbasis en het relatief hoge gewicht is het een van de meest stabiele motoren in de test. In de grindpassages met lange bochten is dit zeker geen nadeel, de tractie op losse ondergrond was in combinatie met de grof geprofileerde banden eersteklas. Aan vermogen en koppel (152PS en 128 Nm) ontbreekt het de Revolution Max motor zeker niet. De goede doseerbaarheid vergemakkelijkt het rijden in het terrein. Het is echter belangrijk om hier de defensief werkende tractiecontrole uit te schakelen. Daarna trekt de Harley ook veeleisende hellingen soepel op. De semi-actieve demping bereikt zijn grenzen pas bij hoge snelheid en diepe golven op de bospaden, waar de 191 mm veerweg voor en achter volledig wordt benut. De schokbestendigheid van de Pan America was ook indrukwekkend: ondanks het een of andere contact met de grond bleef de motor, mede dankzij de beschermbeugels, grotendeels onbeschadigd. Waar is de kritiek? Een uitschakelbaar ABS zou wenselijk zijn voor serieuze inzet op onverharde ondergrond en ook de menuvoering zou in Milwaukee nog eens onder de loep genomen kunnen worden, deze is op sommige punten noch intuïtief noch logisch opgebouwd.

Redacteur Gregor over de Harley-Davidson Pan America

Harleys eerste grote stap in het off-road segment hoeft zich echt niet te verstoppen, maar er zijn wel een paar verbeterpunten. Dit geldt minder voor de rijdynamiek zelf, aangezien de motor mooi ronkt bij het gas geven, de ergonomie voor staand rijden acceptabel is en de lange wielbasis met het semi-actieve rijwielgedeelte voor stabiliteit zorgt. Echter, de Pan America vergeeft fouten die hobby-enduristen tussendoor maken niet zo goed. Of het nu is omdat je na een lichte val meteen foutcodes diep in de menu's moet zoeken en wissen, omdat anders niets meer werkt. Of omdat de afwerking van de Amerikaanse, vooral in vergelijking met andere motoren in de adventure bike topklasse, te wensen overlaat. Daar komt nog bij dat het hoge gewicht, dat in geval van een val heel plat op de grond ligt, mij als amateur in totaal wat terughoudend maakt voor ambitieuze routes met de Pan America.

Offroad-professional Kurt Rubik over de Harley-Davidson Pan America

Ik moet zeggen dat ik behoorlijk geïntimideerd was toen ik de Pan-Am in het grind op het enduro-terrein zag staan. Ik dacht bij mezelf: "Hoe moet ik met deze kolos fatsoenlijk door het terrein ploegen?" Goed, daar moet ik nu doorheen! Om echt vol gas te gaan en de Pan-Am in racemodus op de proef te stellen, moest ik natuurlijk mijn elektronische helpers uitschakelen. Door de vele rijmodi kon ik goed doorklikken en vond ik met de offroad-modus mijn gewenste instelling. Dan nog rechts op de stuurknop de TC-knop lang ingedrukt houden (werkt alleen bij draaiende motor) en genieten van het volledige vermogen zonder filter! Bijna trillend tilde ik de Pan-Am van de standaard en startte de beroemde V2 van Harley. Na de eerste paar haarspeldbochten in het terrein moest ik twee keer naar beneden kijken om te zien of ik ECHT op de Harley door het terrein scheurde. Want deze functioneerde buitengewoon goed! De sterke V2 liet me uit alle hoeken het grind door het terrein schieten alsof er geen morgen was, en kon dankzij de lange wielbasis en het lage zwaartepunt eindeloos lange voren in het grind trekken - staand welteverstaan! Zittend de bocht in gaan werd dan eerder een moedproef, omdat er helaas weinig gevoel voor het voorwiel was. Dit was te wijten aan de Harley-typische, ver naar achteren zittende positie. Maar bij echt offroad-rijden wordt er sowieso staand vol gas gegaan! Ook het rijwielgedeelte heeft me positief verrast, vrijwel geen doorslaan of op de grond komen ondanks de optische weelderigheid van de Harley, goed gedaan! Conclusie: Absoluut een fun-apparaat met driftverslavingspotentieel! Als je nu per se door zandduinen in Marokko of hard-enduro-paden in het bergland wilt scheuren, zit je met de Pan-Am snel aan de limiet. Daarentegen heb je des te meer plezier op grindpaden en veldwegen, wanneer de V2 langere voren trekt dan de tractor met zijn ploeg!

Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - Belangrijkste feiten

Motor en aandrijflijn

Boring105 mm
Slag72.29 mm
Motorvermogen152 HP
Toerental bij max. Vermogen8750 rpm
Koppel128 Nm
Rpm bij koppel6750 rpm
Compressieverhouding13
StarterElektrisch
Type koppelingMultiplate in oliebad
OntstekingTransistor
TransmissieVersnellingspook
KleppenDOHC
Verschuiving1252 ccm

Voorwielophanging

Diameter47 mm
Reizen191 mm
AanpassingCompressie, Voorladen, Rebound

Achterwielophanging

SchokbrekerMonoshock
Reizen191 mm
AanpassingCompressie, Voorladen, Rebound

Onderstel

FrametypeDubbele houder
Hoek voorvork65 graad
Spoor108 mm

Remmen voorzijde

Diameter320 mm
Technologieradiaal, Monoblok

Remmen achterzijde

Diameter280 mm

Assistentiesystemen

Geavanceerde rijhulpsystemenABS, Rijmodi, Bochten-ABS, Ride-by-Wire, Cruisecontrol, Tractiecontrole

Afmetingen en gewichten

Breedte voorband120 mm
Hoogte voorband70 %
Diameter voorband19 inch
Breedte achterbanden170 mm
Hoogte achterband60 %
Diameter achterband17 inch
Lengte2270 mm
Breedte965 mm
Hoogte1510 mm
Wielbasis1580 mm
Zithoogte850 mm
Zithoogte tot tot875 mm
Drooggewicht (met ABS)229 kg
Leeggewicht (met ABS)245 kg
Inhoud brandstoftank21.2 l
LicentiecompliantieA
Bereik385 km
Gecombineerde CO2-uitstoot129 g/km
Gecombineerd brandstofverbruik5.5 l/100km

Apparatuur

ApparatuurBluetooth, Connectiviteit, Hoekverlichting, LED-dagrijverlichting, LED-koplampen, TFT-scherm, verstelbare voorruit
Leatt MultiTour 7.5 en Arai Tour-X5

Redacteur Gregor draagt de Arai Tour-X5 en de veelzijdige Leatt ADV MultiTour 7.5 textielcombinatie. De Garmin inReach Mini zorgt voor veiligheid in geval van nood.

Arai Tour-X5: onze keuze voor lange en zware dagen met de adventure bikes

De intensieve testomstandigheden in het terrein waren optimaal geschikt om ook onze uitrusting op de proef te stellen. Wat betreft helmen vertrouwde de 1000PS-crew unaniem op de nieuwe Tour-X5 van Arai. De helm zit perfect uitgebalanceerd op het hoofd en gedraagt zich, ongeacht de snelheid, zeer neutraal in de wind. Het draagcomfort van de helm is over het algemeen als comfortabel te beoordelen. Over het gehele hoofdgebied ontstaat een stevig contactgevoel. Arai-typisch omsluit de bekleding ook zeer aangenaam de kaaklijn en bouwt geen onaangename druk op in het gebied van de wangen. De gebruikte binnenvoering van de Tour-X5 voelt zelfs na een lange, intensieve en zweterige dag nog steeds aangenaam en hoogwaardig aan op de huid. Met diverse ventilatieopeningen in het voorhoofd-, kin- en bovenhoofdgebied voorziet men zichzelf indien nodig van voldoende frisse lucht. De afwerking is eersteklas - de helmen zijn niet alleen in nieuwe staat edel en mooi om te zien, ze zijn ook na enkele zware dagen in het terrein nog steeds absoluut top. Ventilatieopeningen en viziervergrendeling laten zich zelfs in vervuilde toestand perfect bedienen. Een geweldige, veelzijdig inzetbare helm voor alle soorten motoravonturen. Wij geven onze volste aanbeveling!

Leatt Adventure Gear in de zware test bij de 1000PS Adventurebike-vergelijking

Tijdens onze adventure bike test droegen we unaniem uitrusting van de gerenommeerde fabrikant Leatt. Onze redacteuren waren naar keuze uitgerust met de Flow Tour Kombi of de Multi Tour Kombi. LEATT, bekend om hoogwaardige Motocross- en Hard-Enduro-kleding, biedt sinds kort ook robuuste en veelzijdige beschermkleding voor adventure bike-rijders in de nieuwe ADV collectie. De Flow Tour jas overtuigde vooral door zijn uitstekende ventilatie, die zelfs bij de hete omstandigheden tot 35 graden voor aangename koeling zorgde. Dankzij het geïntegreerde systeem voor drinkblazen, bleven onze testers ook op stoffige wegen goed gehydrateerd. De ruime, waterdichte zakken boden voldoende opbergruimte voor persoonlijke spullen en zorgden voor een comfortabele toegang tijdens het rijden. De Multi Tour Kombi scoorde daarentegen met zijn veelzijdigheid en de drielaagse opbouw, die optimale bescherming en aanpasbaarheid aan verschillende weersomstandigheden biedt. Beide modellen zijn uitgerust met CE-gecertificeerde protectoren op kritieke plaatsen, die maximale bescherming bieden zonder de bewegingsvrijheid te beperken. Zelfs een LEATT Neck-Brace is compatibel met de jassen. Wat ons vooral beviel aan beide modellen was de gesplitste borstbescherming, die niet alleen voor veiligheid zorgt, maar ook bij een geopende rits een hoog draagcomfort biedt. De uitrusting van LEATT bleek ideaal voor onze intensieve tests. Robuust, veilig en ook het nodige comfort voor lange rijdagen onder extreme omstandigheden was hiermee gewaarborgd.

Hoeveel kost een Harley-Davidson Pan America 1250?
Hier vindt u een overzicht van het prijsniveau van nieuwe en gebruikte motoren!
Mex

Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - Ervaringen en beoordeling door experts

Mex

De Pan America 1250 is Harley-Davidsons eerste poging in het segment van de grote adventure bikes en die is zeker geslaagd! Afgezien van enkele, eerder verwaarloosbare, gebreken is de Pan America 1250 Special een alom goed adventure bike, die zelfs met haar offroad-kwaliteiten bevalt. De Revolution Max V2 motor toont een sportief karakter en daarmee plaatst ze zich perfect in de klasse van de luxe adventure bikes. Met innovatieve functies, zoals het Adaptive Ride Height System, zouden de Amerikanen zelfs een groter aantal nieuwe klanten kunnen aantrekken, voor wie de gebruikelijke verdachten in het segment van de grote adventure bikes allemaal te hoog zijn.


'sportief motorblok

stabiel rijgevoel On- en Offroad

comfortabele zithouding

uitgebreide elektronica

eigenzinnige uitstraling

bochten-ABS standaard

bochten-TC standaard

hoogwaardige elektronische vering

verlaging van de zithoogte mogelijk in stilstand

goede offroad-eigenschappen'

relatief hoog gewicht

bodemvrijheid voor ruw terrein te laag

ABS op het achterwiel niet uitschakelbaar

Harley-Davidson Pan America 1250 in de 1000PS Offroad Test 2024 afbeeldingen

Bron: 1000PS

Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 2
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 3
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 5
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 6
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 8
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 9
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 11
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 12
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 14
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 15
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 17
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 18
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 20
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 21
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 23
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 24
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 26
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 27
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 29
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 30
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 32
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 33
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 35
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 36
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 38
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 39
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 41
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 42
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 44
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 45
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 47
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 48
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 50
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 51
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 53
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 54
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 56
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 57
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 59
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 60
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 62
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 63
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 65
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 66
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 68
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 69
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 71
Harley-Davidson Pan America in de grote 1000PS Offroad Test 2024 - afbeelding 72
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - afbeelding 74
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - afbeelding 75
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - afbeelding 77
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - afbeelding 78
Harley-Davidson Pan America 1250 2024 - afbeelding 80

1000PS-partner

LOUISContinental MotorradreifenSchuberthcalimoto GmbHMotorex AG