NIEUWE Ducati Panigale V4 2025

Met een gewicht van slechts 187 kg (twee kilogram minder dan het vorige model) en een vermogensstijging van 0,5 pk ondanks de strenge Euro5+ homologatie, maakt de Panigale V4 een zekere sprong voorwaarts. Maar dat was nog niet alles! Aerodynamica, design en techniek - hier is geen steen op de andere gebleven.

Ducati heeft bij de zevende generatie van zijn superbikes, van de 851 tot vandaag, een duidelijke verandering doorgevoerd. In plaats van een aerodynamisch pakket op een reeds afgewerkte motor te zetten, integreert Ducati het aerodynamische ontwerp vanaf het begin in het totale concept. Deze aanpak heeft geleid tot een vermindering van de luchtweerstand met 4% en biedt de bestuurder betere bescherming in rechte lijn. Bovendien kunnen de winglets bijna als "elegant" worden omschreven, omdat ze niet langer als opgezet aanvoelen. De efficiënte dubbele vleugelprofielen zijn in de voorkant geïntegreerd en zorgen voor ongewijzigde neerwaartse druk. Door de verschuiving van de voorrand van de afdekking ten opzichte van het voorwiel zou de motor wendbaarder moeten zijn bij richtingsveranderingen, terwijl de verbeteringen aan het spatbord en de koelopeningen de efficiëntie van het koelsysteem, met name de oliecooler, verhogen.

De zithouding van de nieuwe Panigale V4 is verder ontwikkeld om maximale integratie van de bestuurder in de aerodynamica van de motor te waarborgen. De zit-tank-eenheid biedt meer bewegingsvrijheid en vergemakkelijkt de positionering achter de afdekking. Een diepe uitsparing in het bovenste deel van de tank voorkomt daarbij een belemmering door de helm. De voetsteunen zijn 10 mm naar binnen verplaatst om de bodemvrijheid te vergroten en de aerodynamische stroom te verbeteren.

Bovendien bieden de achterkant van de tank, de zijpanelen en de vorm van het zadel betere grip tijdens het remmen en in bochten. Hierdoor kan de bestuurder zich beter met de knieën verankeren om de vertraging te compenseren en uit het zadel leunen om de armen te ontlasten en vermoeidheid te verminderen.

De Desmosedici Stradale-motor van de Panigale V4, die profiteert van Ducati's race-engagement, levert 216 pk bij 13.500 tpm en een maximaal koppel van 120,6 Nm bij 11.250 tpm. In de raceconfiguratie, met de Ducati Performance race-uitlaat van Akrapovič, stijgt het vermogen tot 228 pk. De motor beschikt over talrijke technische oplossingen uit de MotoGP, waaronder een 90° V4-architectuur, desmodromische klepbediening en een tegenlopende krukas.

Ducati heeft altijd hoge eisen gesteld als het gaat om raceprestaties. Om de Panigale V4 nog competitiever te maken, stelde Ducati Corse (Ducati's raceafdeling) nieuwe stijfheidsnormen voor het frame en de swingarm, om het volledige potentieel van de nieuwe slick-banden die in de Superbike-klasse worden gebruikt, te kunnen benutten.

Voor dit doel werd het voorframe aangepast en een nieuwe dubbele swingarm - de Ducati Hollow Symmetrical Swingarm - ontwikkeld. De nieuwe swingarm vermindert de laterale, dus zijdelingse, stijfheid (-37% in vergelijking met de vorige enkelzijdige swingarm) en het gewicht dankzij de twee grote ontlastingssleuven, wat de tractie bij het uitkomen van bochten en het gevoel van de bestuurder bij het accelereren verbetert. De gesmede swingarm weegt 2,7 kg minder dan zijn voorganger en brengt de kracht volgens Ducati effectiever op de grond.

Het voorframe is lichter (3,47 kg in vergelijking met 4,2 kg) en is in vergelijking met het vorige model herzien wat betreft stijfheid (-40% lateraal). Hierdoor zou het nog meer vertrouwen moeten bieden bij het leunen en effectiever zijn bij het nemen van de apex en het sluiten van de bocht.

De nieuwe Ducati Panigale V4 is de eerste motor ter wereld die is uitgerust met Brembo HypureTM voorremklauwen. De lichtere (-60 gram per paar) en krachtigere Brembo HypureTM remklauwen voeren de warmte die bij het remmen ontstaat effectiever af en bieden een gelijkmatiger prestatie, wat zorgt voor een grotere effectiviteit voor de bestuurder wanneer hij zijn eigen grenzen opzoekt. Een andere wereldprimeur is het Race eCBS-systeem, dat door Bosch in samenwerking met Ducati is ontwikkeld. In de standen die zijn bedoeld voor gebruik op het circuit, kan dit systeem de achterrem activeren volgens strategieën die de technieken van professionele rijders nabootsen, waardoor de mogelijkheid wordt geboden om het rempunt op het circuit te vertragen, alsof het systeem niet aanwezig was. In het bijzonder activeert het systeem de achterrem zelfs na het loslaten van de voorrem bij het ingaan van de bocht, zoals de profs doen met de vingerrem op het stuur.

De Ducati Panigale V4 is uitgerust met een volledige reeks elektronische besturingen die de rijervaring optimaliseren. Tot de hoogtepunten behoort de zogenaamde Ducati Vehicle Observer (DVO), die invoer van meer dan 70 sensoren simuleert en de elektronische besturingsstrategieën verfijnt om een ongeëvenaarde effectiviteit te bereiken. Deze precisie stelt de besturingen in staat om bijna voorspellend te werken en de eisen van de bestuurder snel te vervullen.

De Panigale V4 van het modeljaar 2025 is uitgerust met een compleet pakket aan elektronische systemen: Ducati Tractiecontrole DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control en Ducati Quick Shift 2.0. Het DQS 2.0-systeem gebruikt een strategie die uitsluitend gebaseerd is op de hoekpositiesensor van de schakelwals. Hierdoor kan een schakelhendel zonder microschakelaar worden gebruikt, wat de bestuurder een directer gevoel met minder bewegingen moet bieden.

Het nieuwe 6,9-inch TFT-display met een beeldverhouding van 8:3 moet maximale leesbaarheid onder alle omstandigheden bieden. Het display bevat nieuwe parameters zoals de "g-Meter", die de laterale versnelling in real-time weergeeft, en de "Power&Torque"-indicator, die de huidige vermogen- en koppelafgifte toont in vergelijking met de maximaal beschikbare waarden.

De infomodus Track kan de chronologische prestaties in real-time weergeven. Met behulp van het GPS-systeem toont het display de rondetijden en kan het drie splits verwerken, die de bestuurder tijdens de eerste trainingssessie via de flitsknop kan instellen. Het display toont de tabel met de tussentijden, waarbij de T1-, T2- of T3-symbolen de in het betreffende circuitgedeelte behaalde prestaties aangeven met dezelfde kleurcodes - wit, grijs, oranje, rood - die in de MotoGP worden gebruikt.

De nieuwe Ducati Panigale V4 wordt aangeboden in een eenzitter-configuratie, waarbij een beugel-kit als accessoire verkrijgbaar is. De marktintroductie is gepland voor september 2024, prijzen zijn nog niet bekend.