Husqvarna Nuda 900 R Gebruiktetest & Advies

Het merendeel van de tests bij 1000PS draait om nieuwe motoren. Niet alleen omdat ze bij ons in de schijnwerpers staan, maar ook omdat gebruikte motoren van populaire modellen moeilijk te verkrijgen zijn. Wie wil zijn geliefde, mogelijk zeldzame pareltje toevertrouwen aan de ruwe handen van journalisten? Maar er is één adres waar gebruikte motoren in zo'n aantal vertegenwoordigd zijn dat ook wij er eens aan mogen. Cameraman Schaaf en ik reizen naar Filderstadt in het zuiden van Stuttgart. In de directe nabijheid van de luchthaven wacht ons Limbächer, de grootste motorhandelaar van Europa. Alleen hier, op de grootste van vijf locaties in Duitsland, stapelen zich zo'n 2.000 motoren van alle merken op. In totaal worden jaarlijks ongeveer 5.000 motoren aan nieuwe eigenaren overgedragen, waaronder ook zeer zeldzame modellen die je elders lang moet zoeken. De Husqvarna Nuda 900 R is zo'n zeldzaam exemplaar, vooral als je nog bepaalde eisen stelt aan de kilometerstand en de staat van de machine.

In 2007 wordt het merk Husqvarna door BMW overgenomen, zodat het Beierse concern straatmotoren kan bouwen die ver afstaan van het eigen, destijds wat saaie imago. En het eerste model van deze nieuwe, opwindende en emotionele Husqvarna motoren mag er meteen zijn. De Nuda 900 ziet het levenslicht. Voor een meeslepende, zeker ook polariserende uitstraling zorgen Italiaanse ontwerpers uit Varese, waar de Nuda wordt geassembleerd. De techniek komt echter grotendeels uit de BMW hallen. De Rotax-lijn-tweecilindermotor van de F 800 modellen wordt opgeboord tot 898 cm³ cilinderinhoud en krijgt een kruktapverschuiving van 45°. Door de resulterende ontstekingsverschuiving van 415°/305° imiteert de lijn-tweecilinder een 45°-V2-motor, wat het aggregaat een opwindend, ruw karakter geeft. 105 pk bij 8.500 tpm en machtige 98 Nm koppel bij 7.000 toeren levert de Nuda motor. Deze aanzienlijke prestatie wordt gecombineerd met een sportief chassis, weinig gewicht en een Supermoto-achtige voertuiggeometrie. Het resultaat is een funbike zoals het in de boeken staat, een wendbare bochtenaanvaller zonder weerga, die meteen voor opzien zorgt. De verkoopcijfers blijven ondanks algemene bewondering echter beperkt en na een paar jaar wordt de interne concurrentie voor de BMW-bazen ook te veel, dus verkopen de Beieren in 2013 het merk Husqvarna aan KTM, waar het tot op heden blijft. De productie van de Nuda modelreeks komt hierdoor echter abrupt ten einde en het wordt een ongewenst kind, waarvoor niemand zich verantwoordelijk voelt.

Toen en nu geldt: wie een Nuda wil aanschaffen voor de sportieve bochtenjacht, moet kiezen voor de R-versie. De standaardvariant bood weliswaar ook al veel rijplezier, maar alleen het volledig instelbare chassis van de Nuda 900 R bood grote voordelen, vooral omdat het chassis in serie behoorlijk hard was afgesteld. Naast de hoogwaardige, volledig instelbare veringselementen biedt de Nuda 900 R ook betere Brembo remmen, een rechter, eendelig zadel en een kortere overbrenging. Optisch is de R-Nuda gemakkelijk te herkennen aan de rode in plaats van zwarte afdekking. Tot slot moeten nog de koolstofdelen aan de uitlaat van de Nuda 900 R worden vermeld.

Ook onze test-Nuda is een R-model, voor het eerst geregistreerd in 2014, en behoort dus tot de laatste series van de Nuda met Bosch ABS, dat vanaf 2013 beschikbaar was. Ze heeft iets meer dan 45.000 km op de teller en is bij Limbächer te koop voor 8.489 €. We kijken enorm uit naar de test van de exclusieve Husqvarna, maar helaas zijn we op het verkeerde moment op de verkeerde plaats. Ons testgebied, de anders zo prachtige Schwäbische Alb, wordt geteisterd door een overstroming van de eeuw, het regent al dagen aan een stuk door en tussen wegafsluitingen en overstromingen is motorrijden eigenlijk het laatste wat je hier zou moeten doen. Maar de agenda zit volgepland, de kansen voor een opname bij Limbächer zijn zeldzaam, dus moeten we doorzetten. Over het gebrek aan comfort willen we ons echter niet beklagen, want uiteindelijk worden wij bevoorrechte tweewieler-journalisten betaald om te motorrijden, terwijl de mensen om ons heen tegen de watermassa's vechten om hun bezittingen te redden. We wensen alle getroffenen dat ze goed door dit weersextreem komen. Toch is het tegelijkertijd een drama om zo'n krachtige motorfiets als de Nuda 900 R te rijden zonder haar echt op de proef te kunnen stellen. De wegen zijn kletsnat, soms rijden we met minder dan 20 meter zicht in een witte muur en bij 11°C is aan scherpe actie nauwelijks te denken. Maar de slechte weersperiode loopt langzaam ten einde en aan het einde van de rit vangen we daadwerkelijk nog een glimp van de zon op en vinden we een paar halfdroge bochten. Bovendien is de Husqvarna Nuda 900 R ook buiten de diepe hellingshoeken een interessante motorfiets.

Al bij het opstappen merk je bijvoorbeeld dat deze motor niets is voor rijders met korte benen. Een zithoogte van 870 mm is behoorlijk hoog, maar de smalle taille en de daardoor korte stapboog verzachten dit getal enigszins. Bovendien ligt de 13 liter brandstoftank niet zoals gebruikelijk tussen het stuur en de rijder, maar strekt zich diep onder het zadel uit, wat gunstig is voor de gewichtsverdeling. De zithouding op de Husqvarna Nuda 900 R is extreem blootgesteld. Eigenlijk was de KTM Duke, die we ook als vergelijkingsmotor met de Nuda hebben meegenomen, voor mij al de referentie in dit gebied. Maar op de Nuda zit je nog meer op in plaats van in de motor, je strekt je armen naar beneden naar het zeer brede en rechte stuur, terwijl je benen rusten op de voetsteunen die vrij hoog geplaatst zijn. Het bovenlichaam helt licht naar voren, maar de zithouding blijft in principe comfortabel. Zodra je begint te rijden en de eerste bochten nadert, voel je meteen het gewillige instuurgedrag, dat samen met de ergonomie juist vraagt om een drukkende rijstijl en krappe bochten. Ondanks het ontbreken van rijmodi en tractiecontrole is de motor echter ook verfijnd genoeg om tijdens dagelijkse ritten of bij het cruisen geen grappen uit te halen. Over het algemeen is de Husqvarna Nuda 900 R verrassend ontspannen te bewegen, alleen het sportief harde zadel, strak afgestelde vering en de strakke koppeling verminderen het rijcomfort enigszins.

Maar wie let er bij de Husqvarna Nuda al op comfort? Veel meer zijn het rijgedrag, de opwindende look en de unieke motor die de aandacht van de geïnteresseerden trekken. En juist die laatste betovert ons al bij het starten van de Nuda. De opgeboorde Rotax-lijn-dubbel biedt door de kruktapverschuiving een heel bijzondere klankervaring, die door de destijds geldende emissienorm Euro3 nauwelijks wordt tegengehouden. Met een agressief gebrul springt hij aan, basachtig knalt hij al stationair en ontketent bij het accelereren een furieus gebrul. Het geluid uit de einddemper is absoluut een van de grootste sexappeals van de Nuda 900. Een ander punt dat de liefde voor de motor ontsteekt, voel je in beweging. Ze valt heel gewillig in de leunhoek, heeft nauwelijks input nodig via het brede stuur en blijft in de leunhoek dankzij het sportief strakke chassis mooi stabiel. Door de prominente zitpositie laat de Nuda zich uitstekend door de bochten drukken en hoe scherper de bochten, hoe breder de grijns onder de helm. Daar komt nog bij dat het tamelijk levendige en toch ronkende karakter van de motor, begeleid door het geluid, bijna verslavend maakt om korte gasstoten voor en na de bocht te geven. Ondanks het agressieve geluid en sportieve karakter is de motor echter geen ruwe kerel, maar reageert zeer soepel op het gas en kan dienovereenkomstig nauwkeurig worden gebruikt. Een volledige uitwinding is bij de lijn-dubbel niet echt de moeite waard, maar hij heeft wel een zeer sterke, ronkende middenklasse, wat perfect past bij het gebruik van de Nuda op de bochtige landweg.

Als je een blik werpt op het gegevensblad van de Nuda 900 R, valt het op dat ze voor een naked bike ongebruikelijk lange veerwegen heeft, namelijk 210 mm voor en 180 mm achter. De trotse zithoogte is een gevolg en mogelijk nadeel hiervan, maar het rijwielgedeelte heeft veel reserves voor oneffen wegen. Het sportieve rijwielgedeelte gebruikt de lange veerweg echter niet om het comfort te verhogen, maar concentreert zich op stabiliteit en koersvastheid. In online forums leest men vaak dat het Nuda rijwielgedeelte vrij veeleisend is in de afstelling en dat het als leek moeilijk is om de optimale instelling te vinden. Bij onze test was de tijd helaas niet voldoende om ons nauwkeurig met de verstelling van het rijwielgedeelte bezig te houden, dus moeten we dit punt onopgemerkt laten. Wat we echter wel kunnen bevestigen, is dat de combinatie van de emotionele motor, de prominente zitpositie en het pittige rijwielgedeelte zeer goed harmonieert en extreem gewillig, snel en precies de rijlijn volgt.

Bij elke tweedehands motorfiets moet je natuurlijk ook praten over bekende problemen en technische zwakheden. Bij de Husqvarna Nuda 900 blijven de terugkerende kwaaltjes beperkt en wordt ze over het algemeen als vrij betrouwbaar beschouwd. Kleine gebreken zijn er echter wel, zoals dat de Nuda hier en daar de neiging heeft om onverwacht stil te vallen in stilstand of bij stationair draaien. Meestal start ze echter meteen weer en zolang dit probleem niet te vaak voorkomt, hoort het volgens Nuda-eigenaren er gewoon bij. Andere problemen die vaak in forums worden besproken, zijn de slechte standaardbanden, schommelingen met speling, oververhittingsproblemen, lekkende frames en een lekkende waterpomp door niet-afdichtende grafietringen. Op deze zwakheden moet je letten bij de aankoop van een tweedehands motor, maar ze komen allemaal niet overdreven vaak voor. Maar de Nuda heeft toch een groot probleem. Reserveonderdelen en Nuda-specifieke mechanische knowhow zijn moeilijk te verkrijgen, omdat geen enkele fabrikant zich nog verantwoordelijk voelt voor het model. BMW verwijst naar KTM, KTM naar BMW en als Nuda-eigenaar sta je verloren in het midden.

Maar hoe is de situatie op de tweedehandsmarkt overal? Wie geïnteresseerd is in de Husqvarna Nuda 900, moet al wat geld opzijzetten, vooral als het een Nuda 900 R moet zijn. Vanwege hun zeldzaamheid en tegelijkertijd gerespecteerde reputatie zijn de Nuda-modellen al jaren extreem prijsvast. In Oostenrijk moet je tussen de 8.500 en 10.000 € voor een Nuda gas geven, in Duitsland ligt dat tussen de 6.000 en 10.000 €, waarbij de goedkopere exemplaren hier al ver over de 50.000 km hebben gelopen. Alle actuele prijzen en aanbiedingen voor de Husqvarna Nuda 900 voor Zwitserland, Oostenrijk en Duitsland zijn hier te vinden.