Benelli TRK 702 X in het Zwitserse dagelijks leven - Testrapport

De Benelli TRK 702 X is een spannend nieuw model van de fabrikant Benelli, dat zich richt op een breed publiek. Met een robuust ontwerp, een solide motor en moderne technologie belooft de TRK 702 X een veelzijdige rijervaring. In dit testrapport belichten we de verschillende aspecten van de motor, van de prestaties en wendbaarheid tot comfort en uitrusting, en van het ontwerp tot de prijs-kwaliteitverhouding.

Kijkt men naar de verkoopstatistieken in Italië, dan was de best verkochte motorfiets in de zomer van 2023 nog steeds de kleinere broer van de TRK 702 X, de TRK 502. Dit feit bewijst dat Benelli als een betrouwbare en toegankelijke merk gevierd wordt bij onze collega's in het zuiden. In Zwitserland, Oostenrijk en Duitsland had de TRK 502 het tot nu toe niet zo makkelijk, omdat we in de Duitstalige regio's graag naar motoren met een hoger vermogen grijpen. De TRK 702 X raakt daarom een zeer interessante snaar in de Duitstalige regio. Dat met de TRK 702 X niet de hoogvermogende paarden in de adventure bike-stal worden aangevallen, is daarbij duidelijk, maar ze brengt tal van overtuigende argumenten naar voren waarmee ze menig motorrijder het hart zou kunnen stelen.

De motor van de Benelli TRK 702 X is een 698 cc Parallel-Twin, die een vermogen van 75 pk bij 8.500 tpm en een koppel van 68 Nm bij 6.500 tpm levert. Deze motor zorgt voor een zeer gelijkmatige vermogensafgifte en brengt voldoende kracht op de weg.

De afstemming van het chassis van de TRK 702 X is zeer aangenaam. De upside-down vork vooraan en de verstelbare achterwielophanging bieden een evenwichtige balans tussen comfort en sportiviteit. Op de weg toont de motor zich stabiel en precies, terwijl hij met het 19-inch voorwiel in de modelversie "X" ook goed off-road kan worden ingezet.

Qua remmen is de Benelli TRK 702 X uitgerust met merk-eigen remmen. Vooraan zijn er dubbele schijfremmen en achteraan een enkele schijfrem. Het remgedrag voelt goed aan, hoewel bij een drooggewicht van ongeveer 235 kilogram er flink in de ankers getrapt moet worden om de motor tot stilstand te brengen.

Comfort staat centraal bij de Benelli TRK 702 X. Het zadel is comfortabel en zorgt ook op lange afstanden voor een aangename rit. De zithoogte van 830 mm biedt een goed overzicht en zorgt voor een ontspannen zithouding voor het bovenlichaam.

Het cockpit is modern en overzichtelijk ontworpen. Een groot TFT-display levert alle belangrijke informatie in één oogopslag, waaronder snelheid, toerental, brandstofmeter en meer. De menunavigatie is intuïtief en eenvoudig te bedienen. Het display kan echter ook snel voor verwarring zorgen. Het heeft een geïntegreerde connectiviteitsfunctie, waarmee het mogelijk is om het mobiele apparaat en de headset met de motor te koppelen. Hierdoor zou het mogelijk zijn om kaartmateriaal op het display te spiegelen. Tot zover, zo goed. Om de kaartfunctie op het display te activeren, moet je echter een app downloaden die een niet-Europese indruk maakt en gekenmerkt wordt door Chinese karakters. Hoewel je de kaart na registratie kunt weergeven, is er een abonnementsvergoeding van ongeveer 30 euro per jaar nodig om navigatiedoelen in te voeren. Door deze omslachtige manier loont het zich om conventioneel te navigeren met Calimoto via de telefoon of met klassieke navigatieapparaten.

De uitrusting van de Benelli is aan de ene kant toekomstgericht, wat te zien is aan de keuze voor USB-C als stroomaansluiting. Bovendien zijn er optioneel niet alleen verwarmde handvatten verkrijgbaar, maar ook een verwarmd zadel, om het hele jaar door maximaal comfort te bereiken. Qua verlichting vertrouwt de TRK 702 X op LED-koplampen voor dagrijverlichting en dimlicht.

Helaas is er op de motor geen cruise control standaard aanwezig, noch als optie verkrijgbaar. Vooral voor wereldreizigers of snelweggebruikers is dit een frustrerend punt. Een quickshifter is de Benelli vanuit de fabriek ook vreemd. Hier bieden derden hulp - maar in de toekomst zou vooral voor een toerfiets in deze stijl de optie van een quickshifter zeker welkom zijn.

De kofferset van de Benelli TRK 702 X bergt in de topkoffer moeiteloos elke helm op en biedt veel ruimte voor dagelijkse boodschappen of langere reizen.

Toen ik me in Avenches voorbereidde op de eerste rit, vielen me meteen de mooie lijnen en het goed uitgevoerde ontwerp op. De Benelli ziet er over het algemeen zeer volwassen en hoogwaardig uit. Terwijl je in het zadel van de TRK 702 X stapt, realiseer je je pas hoeveel motor er eigenlijk te bewegen is. De massa kan op het eerste gezicht intimiderend overkomen. Het feit dat je veel meer in de motor zit dan erop, versterkt dit effect. Zodra je begint te rijden, verdwijnt deze vrees op magische wijze. De TRK 702 X trekt zeer behoedzaam en gecontroleerd op. De goede balans en fijn afgestemde koppeling wekken veel vertrouwen. Na de eerste paar meter was het me duidelijk dat deze motor daarom ook super geschikt is voor beginners. De kracht ontwikkelt zich al goed in het lage toerenbereik, waardoor een begrenzing tot 35 kW (wat Benelli af fabriek aanbiedt) geen problemen zou veroorzaken.

Toen ik eenmaal op weg was en de eerste paar kilometers had afgelegd, merkte ik echter dat mijn knieën meer belast werden dan bij andere adventure bikes. Dit komt door de zeer steile kniehoek. De reden hiervoor is de geometrische interactie tussen zithoogte, plaatsing van de voetsteunen en de vorm van de tank. Met mijn lengte van 1,80 meter vond ik de zitpositie voor de benen vrij beperkt. Het bovenlichaam voelde daarentegen juist bovengemiddeld goed aan. Met het 19-inch voorwiel - vergeleken met de 17-inch van de standaard TRK 702 - zit je nog rechterop. Het stuur is zeer recht gebogen en zorgt voor een ergonomisch natuurlijke zitpositie. Verrassend genoeg beschermt het vrij klein ogende windscherm zeer goed tegen turbulenties op de snelweg. Na de 1,5 uur durende snelwegrit was mijn conclusie duidelijk: de benen moeten lijden, maar het comfort voor het bovenlichaam maakt de ontberingen goed.

In het weekend werd de Benelli TRK 702 X me steeds sympathieker. Gewoon genieten van de motor, zonder eindeloos door menu's te bladeren en rijmodi in te stellen, die er ook niet zijn. De TRK 702 X rijdt zeer stabiel en enorm gecontroleerd. Voor een adventure bike in deze prijsklasse neemt hij bochten zeer gemotiveerd en met veel feedback. Door de spaakwielen en lichte offroad-banden kwam er in het weekend ook wel eens een ongevaarlijk grindpad voorbij. De zekerheid dat je op een reisavontuur ook bij het einde van het asfalt verder kunt, geeft deze motor zeker.

Indrukwekkend was ook het bereik van de TRK 702 X. Met een verbruik tussen 4,5 en 5 liter en de 20-liter tank kom je een goede 400 kilometer ver voordat je de Italiaanse schoonheid weer moet bijtanken.

De beide modellen met elkaar vergelijken op basis van de cijfers is enorm moeilijk, omdat er van de fabrikant Benelli geen duidelijke gegevens beschikbaar zijn en de informatie van land tot land verschilt. Persoonlijk heb ik de TRK 702 X duidelijk als favoriet ervaren, met veel merkbare verschillen, vooral in het rijgedrag. Terwijl de TRK 702 weinig feedback in de bochten geeft en ook bij kleinere oneffenheden in de weg het lichaam door elkaar schudt, is de situatie bij de TRK 702 X veel ontspannender, soepeler en eleganter. Door het 19-inch voorwiel met spaken voelt de motor zich veel beter opgewassen tegen de uitdagingen in elke situatie.

Voor een meerprijs van CHF 200 vergeleken met het standaardmodel belooft de 702 X meer kwaliteit en plezier. Alleen voor motorrijders met een kleinere lengte is de standaard TRK 702 aan te bevelen, omdat deze een zithoogte van 790 mm heeft.