Ducati Panigale V4 Racebike ombouwproject

Zoals bij elk circuitproject begint alles na de planningsfase en het bestellen van onderdelen met het demonteren van duur ontwikkelde originele onderdelen, die de fabrikant heeft geïnstalleerd om aan de straatgoedkeuring en diverse normen te voldoen. Klinkt gek, maar het is noodzakelijk om de motorfiets voor circuitgebruik zo in te stellen als het moet zijn. Namelijk zo minimalistisch mogelijk, zonder onnodige ballast. LED-verlichting, spiegels, richtingaanwijzers, uitlaat met katalysator, koolstoffilter, enz. - dat alles heeft gewicht en is op het circuit niet nodig - moet er dus uit. Daarmee brengt onze werkplaatspartner MB Bike Performance de eerste werkuren door.

Voor het langdurig gebruik op het circuit is het ook essentieel om het uitlaatsysteem te vervangen. Niet dat de Ducati vermogen tekortkomt en we absoluut nog een paar pk's nodig hebben met de uitlaat - die nemen we natuurlijk graag mee - maar vooral bij de Panigale V4 is het ook een kwestie van temperatuur, die zich met de originele uitlaat geconcentreerd onder de motor ophoopt.

Bij Akrapovic hebben we deze keer helemaal bovenaan in het schap gegrepen. Na een korte zoektocht durven we zelfs te zeggen dat dit de duurste standaarduitlaat ter wereld is. Het hooggeplaatste systeem, dat volledig uit titanium bestaat en daarmee meteen 5 kilo minder weegt dan de standaarduitlaat, is natuurlijk ook een lust voor het oog en oor. Voor de montage zijn we naar Wenen gegaan, naar de specialisten van Ducati Wien-Liesing, in het 23e district. De montage is niet te onderschatten! Naast de bekleding moet bijvoorbeeld ook de radiator worden verwijderd om de complex ontworpen uitlaatbochten correct op hun plaats te krijgen. Veel knowhow, speciaal gereedschap en minstens een hele werkdag zijn daarvoor nodig. Wij hobbyisten zouden het in ieder geval niet alleen hebben aangedurfd.

Is de droomachtige complete uitlaat in Superbike-stijl eenmaal geïnstalleerd, dan zorgt deze samen met de door Ducati meegeleverde software voor vrije doorstroming en een markante toename van het vermogen. Daarvan hebben we ons overtuigd op de Dynojet-testbank van Martin Bauer. Deze bevestigt ons 203,5 pk aan het achterwiel van de Panigale - ondanks de meting bij hoge luchtvochtigheid en met zachte slickbanden. Onder optimale omstandigheden zouden er waarschijnlijk nog zo'n 2 pk meer op het diagram te zien zijn geweest. Bij dit alles wordt het geluid subjectief niet als extreem luid of zelfs opdringerig ervaren. Diep en krachtig brult de fijnste V4-muziek uit de twee compacte einddempers - dat roept enthousiasme op!

Meteen aan het begin was een ander hoogtepunt in de opbouw van het project om het voertuig voor het eerst te zien met de volledig gemonteerde Racing kuip van Ilmberger Carbon. De afwerking en pasvorm van de koolstofvezel onderdelen van Ilmberger zijn zoals gebruikelijk van hoog niveau. De montage en uitlijning verliepen voor Martin Bauer en zijn team met slechts enkele aanpassingen vlot. Met de bijbehorende snelkoppelingen is later ook de montage en demontage in de pitstraat een fluitje van een cent. De koolstofvezel-specialisten uit Beieren bieden vooral bij de Panigale een extreem uitgebreid assortiment aan onderdelen aan. Bijvoorbeeld ook voor de verschillende uitlaatvarianten, die mogelijk zijn op de Ducati.

Voor de visuele voltooiing gaven we de machine aan onze vriend Ivan, eigenaar van het Karosserie Center Klaric. Daar werd ze met liefdevolle aandacht voor detail voorzien van een meerlaagse lak, waardoor ze een echte blikvanger werd. Dit keer hebben we qua kleur iets gewaagder gekozen. Zonder onderzoek wisten we dat er genoeg rode Ducati's zijn. Dit keer moest het bewust iets anders worden. Met de expertise van Ivan viel onze keuze op een turquoise-groene effectlak. Het glinsteren in het zonlicht is ongelooflijk. In de schaduw lijkt de machine gewoon groen, afhankelijk van het licht en de kijkhoek mengen zich dan ook turquoise en blauwtinten op het oppervlak. Een echte eyecatcher! De logo's van onze belangrijkste projectpartners bracht de lakmeester aan met een ingewikkelde airbrush-techniek. Werken met lak in plaats van folie is voor Ivan bij zulke edele projecten vanzelfsprekend. Enig nadeel: Van andere voertuigen, zoals de NastyBlade of de BMW M 1000PS, die eveneens door Ivan werden veredeld, weten we dat er altijd een diep respect in het zadel meerijdt om het pronkstuk voor de grindbak te behoeden - dat scheelt direct een paar tienden op de stopwatch...

Perfect instelbaar, hoogwaardig afgewerkt en niet in de laatste plaats ook visueel een traktatie zijn de onderdelen van CNC Racing uit Italië. De verstelbare voetsteunenset is niet alleen robuust gebouwd, maar biedt ook geweldige grip en geeft ons veel mogelijkheden bij het ergonomie-setup. Samen met een verhoogd zadel (+15 millimeter) van Race Seats hebben we een werkelijk goede zitpositie bereikt. De goed gevormde tank laat samen met grip-pads een perfecte positionering op het voertuig toe.

Ook van CNC Racing hebben we uit aluminium gefreesde bedieningselementen voor het circuit besteld. Dankzij grote en goed van elkaar te onderscheiden knopjes, kunnen hiermee ook tijdens de strijd op de baan nog de belangrijkste parameters, zoals tractiecontrole en motorrem, eenvoudig worden aangepast.

Als vrienden van technische perfectie hebben we met onze oren geflapperd toen de levering met de fijne titanium onderdelen uit Italië aankwam. CNC Racing begrijpt uitstekend hoe om te gaan met dit complexe materiaal. De kettingradflens is niet alleen visueel indrukwekkend, maar ook qua gewicht. Samen met de bijbehorende titanium moeren en het lichtere kettingrad is er een besparingspotentieel van maar liefst 500 gram. Dat mag er zeker zijn. De afwerkingskwaliteit van alle onderdelen van de specialisten uit Italië is ronduit geweldig. Ze verbeteren niet alleen de functionaliteit, maar ook de elegante uitstraling van de Panigale aanzienlijk.

Als het gaat om de setup, was een snel succes natuurlijk ook bij dit project alleen mogelijk dankzij onze ophangingsgoeroe en tuningexpert, Martin Bauer. Terwijl we nog wachten op de edele Öhlins FGR 254 Racing vork, heeft hij veel gedaan met het seriemateriaal van de Panigale V4 S. Wat betekent "veel doen" met een elektronisch high-end rijwielgedeelte van de nieuwste generatie? Niet dat de standaardophanging slecht zou zijn. Integendeel! De semi-actieve Öhlins onderdelen werken al vanaf de eerste rit uitstekend. Maar ze zijn ontwikkeld om een zo breed mogelijk inzetgebied te bestrijken, van ontspannen cruisen op landwegen tot aan het circuit. Deze spreiding kunnen we in ons project verkleinen en de afstemming, voor het exclusieve gebruik op het circuit, meer in detail uitwerken. Hardere veren in de vork in combinatie met een strakker dempingssetup helpen daarbij. Voor een transparante, eenvoudige verstelbaarheid en snelle aanpassingsmogelijkheden tussen de rollouts hebben we bovendien afgezien van de semi-actieve regeling en omgebouwd naar klassieke, mechanische instellers voor de trek- en drukfase. Martin Bauer heeft ons tijdens slechts één 1000PS Trackday Event een prachtig rijdbare en uitgebalanceerde setup getoverd. De handling is intuïtief en ondanks alle lichtheid heerst er een fenomenale stabiliteit en precisie in het chassis. Dit laatste helpt om snel vertrouwen op te bouwen en snelheid te maken.

Op de Öhlins FGR 254, een pure racing vork die in vergelijkbare vorm ook in de Moto2 WK wordt gebruikt, wachten we nog vol spanning. We verwachten met het gesloten TTX binnenwerk, dat onder druk wordt gezet door een veer, nog meer precisie en aanpassingsmogelijkheden voor ons project. Een afzonderlijk verslag hierover volgt binnenkort.

Minstens even indrukwekkend als de V4-prestaties bij het accelereren, is bij onze Ducati Panigale ook de manier waarop voor de bochten vertraagd kan worden. Een bijdrage daaraan levert ongetwijfeld de hoogwaardige Brembo-hardware in de vorm van fijne CNC-gefreesde GP4 MS Monoblock remklauwen, T-Drive remschijven en een volledig instelbare Corsa Corta rempomp. Alleen al het kijken naar de fijne onderdelen maakt je enthousiast voor de volgende rit! In de praktijk helpt natuurlijk ook het geslaagde setup-werk van Martin Bauer. Het voertuig blijft spookachtig stabiel in de remzone. Instuurpunten worden met weinig moeite herhaaldelijk zeer precies geraakt. Het hoogwaardige Öhlins-serieonderstel levert in een schuine stand gedetailleerde feedback en ondersteunt het opbouwen van vertrouwen in de voorkant enorm. Ook zorgt de geniale Pirelli Big Size-banden voor een stevig en veilig gevoel bij het remmen, zelfs bij ambitieuze manoeuvres tot diep in de bocht. Een werkelijk geweldig totaalpakket!

Zonder overdreven hard te zijn, levert ook de Öhlins achterschokdemper, met de speciale setup van Martin Bauer, altijd een duidelijk feedback. Samen met de fantastische grip van de Pirelli Diablo Superbike Slicks in SC1-mix, die we bij de eerste inzetten met de Panigale hadden gebruikt, zorgt dit voor veel snelheid bij het uitkomen van de bocht. Het eersteklas slijtagebeeld sprak ook voor een goed getroffen afstemming op de snelle Slovakia-Ring. In de aanvalmodus ontstaan er nog af en toe, afhankelijk van de bocht en de asfaltconditie, lichte pompbewegingen aan de achterkant. Verdere fijnafstemming zal hier nog verbetering brengen.

Bij deze racefiets hebben we voor het eerst een duimrem in gebruik genomen. Het gaat om een kleine hendel, dicht bij de handgreep van de linker clip-on, waarmee de achterrem met de duim kan worden bediend. Dit biedt vooral voordelen in rechtse bochten met een hoge leunhoek. Juist daar is het bereiken van het voetrempedaal eerder moeilijk en lukt het, vooral bij lange rijders, alleen met compromissen in de hang-off positie. Met het product van HEL Performance wilden we ook eens de oplossing testen, zoals die vaak door professionals in de motorsport wordt gebruikt. Na de eerste test waren we enthousiast dat de duimrem een uitstekende doseerbaarheid en dus zeer precieze controle van de remkracht op het achterwiel mogelijk maakt. Tegelijkertijd vereist de bediening in het begin echter veel concentratie. De handeling aan het stuur is ongewoon en moet zeer bewust worden uitgevoerd. Echt een kwestie van oefenen! Als je de slag te pakken hebt, kan de duimrem met zijn uitstekende doseerbaarheid ook voor andere doeleinden worden gebruikt - bijvoorbeeld om bij het accelereren uit krappe bochten of over bulten het voorwiel op de grond te houden zonder daarbij (elektronisch of handmatig) het gas te hoeven liften. Absoluut geweldig! We zullen er verder mee oefenen...

• Akrapovic Racing Uitlaatsysteem
• Race Seats Racing Zadel Flat Shape
• Puig R-RACER Scherm
• MB Bike Performance Handmatige Verstelkit Voor & Achter
• Karosserie Center Lakwerk
• Pirelli Diablo Superbike Slick Big Size SC1
• Heavy Tuned Ketting & Tandwiel Kit
• DNA Luchtfilter
• HEL CNC Duimrem
• HEL Remleidingen
• Brembo GP4-MS CNC Monoblock Remklauw
• Brembo T-Drive Remschijven
• Brembo RCS Corsa Corta Rem
• Brembo RCS Corsa Corta Koppeling
• Bursig Centrale Standaard Ducati 1100 Panigale V4 S 2018-24

• Ilmberger Carbon Sub Frame beschermer links glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Sub Frame beschermer rechts glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Instrumentenbescherming glanzend Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Achterspatbord glanzend Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Voorste spatbord glanzend Streetfighter/Panigale V4
• Ilmberger Carbon Koppelingsdeksel glanzend Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Alternator deksel glanzend Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Paneel onder de voorkuip glanzend Panigale V4
• Ilmberger Carbon Luchtinlaat op de voorkuip glanzend Panigale V4
• Ilmberger Carbon Frame beschermer links glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Frame beschermer rechts glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Kettingbeschermer glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Swingarm beschermer glanz Panigale V4 (S) vanaf 2022
• Ilmberger Carbon Enkel zitje glanz Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Tankbeschermer Ducati Panigale V4 22 Racing - glanz
• Ilmberger Carbon Bovenste tankbeschermer glanz Panigale V4 / V4 S Racing
• Ilmberger Carbon Tankbescherming glanz Panigale V4 Racing
• Ilmberger Carbon Kuip zijpaneel links glanz Panigale V4
• Ilmberger Carbon Kuip zijpaneel rechts glanz Panigale V4
• Ilmberger Carbon Winglet links glanz Panigale V4 (S) vanaf 2022
• Ilmberger Carbon Winglet rechts glanz Panigale V4 (S) vanaf 2022
• Ilmberger Carbon Voorkuip glanz Panigale V4R Racing
• Ilmberger Carbon Nokkenasdeksel links glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Nokkenasdeksel rechts glanz Panigale V4 / V4 S
• Ilmberger Carbon Onderkuip glanz voor hoge uitlaat Panigale V4 (S)

• CNC Racing Ring gear Z43 P520 6 gaten
• CNC Racing Moeren sets achtertandwiel flens M10x1 Titanium
• CNC Racing Moeren ring gear M8x1.25 - Titanium
• CNC Racing Voorwielmoer Titanium
• CNC Racing Achterwielasmoer Titanium
• CNC Racing Dashboard cover Ducati Panigale V4
• CNC Racing Cush drive hub flens
• CNC Racing Brandstoftankdop flens carbon fiber
• CNC Racing Brandstoftankdop Fast Open plug
• CNC Racing Ringmoer Titanium
• CNC Racing Motor rechter houder
• CNC Racing Achtervering rocker arm
• CNC Racing Tie Rod Achter schokdemper
• CNC Racing GP DUCTS - montagekit
• CNC Racing GP DUCTS - Voorrem koelsysteem
• CNC Racing Verstelbare achtersets RPS easy
• CNC Racing Achtertandwiel flens Ducati - Titanium
• CNC Racing Remote Adjuster remhendel Brembo RCS
• CNC Racing Linker stuur schakelaar - Race gebruik
• CNC Racing Kill Switch Ducati Panigale
• CNC Racing Rechter stuur schakelaar op gasklep controle unit